Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Блю-Ридж была учреждена Содружеством Вирджинии в марте 1849 года для обеспечения финансируемого государством прохода через горы Блю-Ридж для Центральной железной дороги Вирджинии, в состав которой она вошла после завершения строительства.
The Blue Ridge Railroad was incorporated by the Commonwealth of Virginia in March 1849 to provide a state financed crossing of the Blue Ridge Mountains for the Virginia Central Railroad, which it became a part of after completion.
История
Ранние железные дороги в Вирджинии были частными, но часто получали частичное государственное финансирование через инвестиции Совета общественных работ Вирджинии, который всегда стремился содействовать улучшению транспортной инфраструктуры штата. Железнодорожная компания Луизы (переименованная в Вирджиния-Централ в 1850 году) была учреждена Содружеством в 1836 году и к 1852 году достигла западной точки в районе реки Мечум. Эта железная дорога, планировавшая соединить Пьемонтский регион Вирджинии с долиной Шенендоа и районами дальше на запад, сочла запланированный перевал через Swift Run Gap финансово невыгодным. Чтобы защитить свои инвестиции и обеспечить транспортное сообщение, Генеральная Ассамблея Вирджинии учредила и профинансировала железную дорогу Блю-Ридж для выполнения сложной и дорогостоящей задачи преодоления горного хребта Блю-Ридж на западе. Вместо попытки преодолеть более сложный перевал Свифт-Ран, железная дорога Блю-Ридж проложила путь через горы в следующем южном провале, Рокфиш-Геп, вблизи горы Афтон, от восточной точки в районе Блэр-Парка до западной точки вблизи Уэйнесборо. Под руководством выдающегося инженера-строителя Клаудиуса Крозета, железная дорога пробила четыре туннеля с востока на запад: Гринвудский туннель, Бруксвилльский туннель, Литтл-Рокский туннель и туннель Блю-Ридж длиной 4273 фута на вершине перевала, который в то время был одним из самых длинных туннелей в мире. Проход туннеля был завершен 29 декабря 1856 года, и отклонение от идеальной оси составило менее шести дюймов, поскольку строительство велось с обоих концов. Регулярное железнодорожное движение началось только в апреле 1858 года, хотя временные пути через перевал были введены в эксплуатацию компанией Virginia Central уже в 1854 году. Эта линия позволила Virginia Central предлагать железнодорожное сообщение по всей своей протяженности, которая к 1857 году достигла западной точки в районе станции Джексон-Ривер, недалеко от современного Клифтон-Фордж. Во время Гражданской войны в США туннели на железной дороге Блю-Ридж использовались в ходе так называемых "пеших походов" кавалерии войск Конфедерации под командованием генерала Стоунволла Джексона. После завершения строительства туннелей, железной дорогой Блю-Ридж управляла Virginia Central Railroad (которая выплачивала ежегодные сборы Содружеству Вирджинии за ее использование), пока в 1870 году она не была выкуплена и включена в состав железной дороги Chesapeake and Ohio Railroad, правопреемницы Virginia Central.
The early railroads in Virginia were privately owned, but often received partial state funding through investments by the Virginia Board of Public Works, which was always keen to help with internal improvements in the state's transportation infrastructure. The Louisa Railroad Company (renamed Virginia Central in 1850) was chartered by the Commonwealth in 1836 and had reached a western point around Mechum's River by 1852. This railroad, which was planned to link the Piedmont region of Virginia with the Shenandoah Valley and points west, had found a planned crossing at Swift Run Gap to be financially unfeasible. To protect its investment and enable transportation, the Virginia General Assembly then incorporated and financed the Blue Ridge Railroad to accomplish the hard and expensive task of crossing the Blue Ridge mountain barrier to the west. Rather than attempting the more formidable Swift Run Gap, the Blue Ridge Railroad built over the mountains at the next gap to the south, Rockfish Gap near Afton Mountain, from an eastern point around Blair Park to a western point near Waynesboro. Under the leadership of the great early civil engineer Claudius Crozet, the railroad bored four tunnels, from east to west: Greenwood Tunnel, Brooksville Tunnel, Little Rock Tunnel, and the 4,273 foot Blue Ridge Tunnel at the top of the pass, then one of the longest tunnels in the world. The tunnel was 'holed through' on December 29, 1856, and was less than six inches off perfect alignment, as construction had proceeded from either end. Rail service didn't begin until April 1858, although temporary tracks over the top of the gap were placed in operation by the Virginia Central as early as 1854. This line enabled the Virginia Central to offer rail service over its entire length, which had reached a western point around Jackson's River Station, near present day Clifton Forge, by 1857. During the American Civil War, the tunnels on the Blue Ridge Railroad were utilized as part of the so called foot cavalry movements of the Confederate troops of General Stonewall Jackson. After the completion of the tunnels, the Blue Ridge Railroad was operated by the Virginia Central Railroad (which paid annual fees to the Commonwealth of Virginia for its use) until it was bought by and incorporated into the Virginia Central's successor road, the Chesapeake and Ohio Railroad, in 1870.
Использование рабов
Не менее трехсот порабощенных афроамериканцев были задействованы в строительстве железной дороги Блю-Ридж, либо непосредственно при строительстве, либо косвенно – в изготовлении материалов, таких как кирпич. Как правило, этих рабов нанимали у владельцев в окрестностях.
At least three hundred enslaved African Americans were used to construct the Blue Ridge Railroad, either directly in the construction or indirectly making materials such as bricks. These slaves were generally hired from owners in the locality.
Последствия
После Гражданской войны Вирджинская центральная и бывшая железная дорога Блю-Ридж вошли в состав железной дороги Чесапик и Огайо, принадлежащей Коллису П. Хантингтону, и помогли осуществить давнюю мечту Вирджинии – соединить судоходные реки бассейна Чесапикского залива с рекой Огайо, которая, в свою очередь, ведет к реке Миссисипи и Мексиканскому заливу. Железная дорога Блю-Ридж и бывшая Вирджинская центральная железная дорога теперь являются частью CSX Transportation и эксплуатируются по договору аренды железнодорожной веткой Buckingham Branch Railroad. Три из четырех первоначальных туннелей были либо заменены новыми, либо ликвидированы примерно во время Второй мировой войны. Более чем через 50 лет, сохранившиеся участки старых туннелей и трассы были включены в проект создания рекреационного маршрута. Этот проект стоимостью 1,6 миллиона долларов предусматривает превращение главного туннеля Блю-Ридж в "темную, холодную и "мистическую" пешеходную и велосипедную тропу".
After the Civil War, the Virginia Central and former Blue Ridge Railroads became part of Collis P. Huntington's Chesapeake and Ohio Railway and helped complete Virginia's longtime dream of linking its navigable rivers of the Chesapeake Bay watershed with the Ohio River, which led to the Mississippi River and the Gulf of Mexico. The Blue Ridge Railroad and the former Virginia Central Railroad are both now part of CSX Transportation and are operated under lease by the Buckingham Branch Railroad. Three of the original four tunnels were either replaced by newer ones or eliminated around World War II. Over 50 years later, still passable in the early 21st century, portions of the old tunnels and route were included in a rail trail project. The $1.6 million project is planned to turn the main Blue Ridge Tunnel into a "dark, chilly and 'mystical' hiking and biking trail".