Кіріспе
Гренландияның ұлттық авиакомпаниясы
Air Greenland A/S (бұрын Grønlandsfly деп аталған), сондай-ақ Greenlandair деп белгілі, Гренландия үкіметіне тиесілі Гренландияның ұлттық авиакомпаниясы болып табылады. Ол 28 ұшақтан тұратын паркті пайдаланады, оның ішінде трансатлантикалық және чартерлік рейстерге қолданылатын 2 авиалайнер, негізінен ішкі бағыттардағы рейстерді қамтамасыз ететін 8 қанатты ұшақ және кішкентай елді мекендерден жолаушыларды ішкі әуежайларға тасымалдауға арналған 18 тікұшақ бар. Шақырылған рейстермен шалқар елді мекендердегі вертолет алаңдарына Гренландия үкіметімен жасалған келісім бойынша рейстер жүзеге асырылады. Елдегі көптеген ауылдарға жоспарлы рейстер мен үкіметтік келісімшарттар бойынша рейстерден басқа, авиакомпания сонымен қатар қашық зерттеу станцияларын қолдайды, туристерге және Гренландияның энергетика және минералды ресурстар саласына чартерлік қызметтер ұсынады, сондай-ақ төтенше жағдайларда медициналық эвакуацияға рұқсат береді. Air Greenland-ның жеті еншілес компаниясы бар: әуе компаниясы, қонақүйлер, тур операторлар және Гренландия туризміне мамандандырылған саяхат агенттігі.
Тарих
1960 жылы Grønlandsfly (Гренландия авиациясы) деген атпен құрылған әуе компаниясы алғашқы рейстерін Catalina гидроұшақтарымен бастады және он жыл ішінде DHC 3 Otters және Sikorsky S 61 тікұшақтарымен кеңейді. Гренландияның жаңадан құрылған Өзін-өзі басқаруы қысқа ұшып-қону алаңдарының желісіне инвестиция жасағанға дейін, операциялардың көп бөлігі тікұшақтармен жүзеге асырылды. Бұл алаңдарды салу өте қымбатқа түсті және Гренландияның әуежай алымдары әлі де әлемдегі ең жоғары деңгейде сақталуда; Скандинавия әуе жүйесі (қазір SAS) және Данияның Kryolitselskabet Øresund компаниясы, Ivittuut-тағы криолит өндірісімен айналысатын және Гренландиядағы төрт американдық радар базасын көліктік және логистикалық тұрғыдан қамтамасыз ету үшін бұл жұмысты атқарды. 1962 жылы компанияның үлесін Провинциялық кеңес (қазіргі Гренландияның Өзін-өзі басқару үкіметі) және Корольдік Гренландия сауда департаменті (қазіргі KNI) сатып алды. 1961 жылы болған апаттан кейін Grønlandsfly PBY Catalina гидроұшақтарын және DHC 6 Twin Otters ұшақтарын ішкі бағыттарда пайдаланды. 1962 жылы осы Catalina ұшақтарының бірі тағы да апатқа ұшырады. 1965 жылы Douglas DC 4 әуе компаниясының алғашқы ірі ұшағы болды. Одан кейін Sikorsky S 61 тікұшақтары пайда болды, олар қазірге дейін қолданыста: 2010 жылы олар Гренландияның оңтүстігіндегі Кужаллеқ муниципалитетінің және Диско шығанағының қауымдастықтарына жыл бойы, қыс мезгілінде де қызмет көрсетті.
1970 жылдар
1970 жылдары Grønlandsfly DC 4 ұшағын жаңа DC 6 ұшағына ауыстырды, бірақ басты назар тікұшақ паркін кеңейтуге, тағы бес S 61 сатып алуға жұмсалды. 1972 жылы Тасиилақта орналасқан тікұшақтың көмегімен Шығыс Гренландияға қызмет көрсету ашылды және Greenlandair Charter құрылды. Уумманнак фиордындағы Мааморилик кеніштері үшін одан да көп тікұшақтар қажет болды, сондықтан авиакомпания маршрут үшін Bell 206 тікұшақтарын сатып алды. Grønlandsfly Гренландия төңірегіндегі теңіз мұздарын барлау миссияларын жүргізу үшін Дания үкіметімен шарт жасасты.
1980 жылдар
1979 жылы Гренландияның өзін-өзі басқару үкіметінің құрылуы, Nuuk, Ilulissat (1984) және Kulusuk қалаларында қысқа ұшу және қону (STOL) алаңдарымен бірге, өңірлік әуежайлар желісіне инвестиция салуға алып келді. Сол онжылдықта компания алғашқы калааллит ұшқыштарын оқытып, жұмысқа қабылдады. Біріншісі 1979 жылдың 29 қыркүйегінде жеткізілді, ал келесі онжылдықта одан да көп ұшақтар келді. Бұл ұшақтар әлі де пайдалануда және Итокктортоормиттің жанындағы Нерлерит Инаат әуежайын қоспағанда, барлық әуежайларға рейстер жасауда. 1981 жылы Grønlandsfly Исландияға алғашқы рейсін ашты, Рейкьявик әуежайын Kangerlussuaq негізгі хабымен Kulusuk арқылы байланыстырды. 1986 жылы Keflavíkке бағыт ашу компанияға Гренландия мен Дания арасындағы рейстерде SAS монополиясын бұзуға мүмкіндік берді. Icelandair арқылы жүзеге асырылатын Keflavík – Копенгаген рейсі арқылы компания пайдалы Kangerlussuaq – Копенгаген бағытын тікелей, еншілес компанияларсыз және Исландияда аялдамасыз жүргізе алды. Осылайша, 1999 жылы әуе компаниясы 282 000 жолаушыға қызмет көрсетті, бұл өткен онжылдықтың соңындағы көрсеткіштен үш есеге жуық. Оның орнын басқан Финн Оелунд басшылығымен Grønlandsfly бастапқыда 30 млн. DKK зиянға ұшырады, себебі келісімшарт міндеттемелері пайдасыз қызметтерді сақтап тұрды, ал ереуіл жазғы туристік маусымды құлатты және Post Greenland табысты почталық келісімшартты Air Alpha Greenland компаниясына берді. Компания Гренландияның өзін-өзі басқаруының үлкен талаптарына, жоғары баждар мен төмендегі субсидияларға қарсы тұрды. 2003 жылы Финн Оэлунд Maersk Air компаниясын басқару үшін кетіп, оның орнына Флемминг Кнудсон бас директор болып тағайындалды (оны 2009 жылдың қаңтарында қайтадан тоқтатып қойды). SAS нарықтан шыққаннан кейін Air Greenland АҚШ Әуе күштерімен Thule әуе базасына және одан жолаушылар тасымалы үшін келісімшарт жасасты. SAS қысқа мерзімге нарыққа оралғанына қарамастан, келісімшарт 2004 жылдың ақпанынан бастап 2008 жылы тағы бес жылға ұзартылды. Бірінші әуекомпанияны сатып алу 2006 жылдың 28 шілдесінде Air Greenland Air Alpha Greenland компаниясын сатып алғанда болды, ол Даниялық Air Alpha компаниясының еншілес кәсіпорны еді. Air Alpha Greenland Disko Bay және шығыс Гренландияда тікұшақ рейстерін жүзеге асырды. Сатып алынған Bell 222 тікұшақтары Nerlerit Inaat әуежайы мен Ittoqqortoormiit тікұшақ алаңы арасында жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылуда. 2007 жылы Флемминг Кнудсон Royal Greenland балық шаруашылығы концернінің басшысы болып тағайындалды, ал қазіргі бас директор Майкл Бинзер компанияны Qarsoq 2012 ("Arrow 2012") жоспары бойынша коммерцияландыру және өзін-өзі қамтамасыз етуге бағытталған басқарушылыққа тағайындалды. 13 маусымда SAS Air Greenland-тағы үлесін сату ниеті туралы хабарлады, бұл кейіннен оның қайта құру бағдарламасына енгізілді, бірақ 2012 жылға дейін сатып алушы табылған жоқ. 1 қазанда әуе компаниясы электрондық билет жүйесін енгізді. Сондай-ақ 2007 жылы Air Greenland АҚШ-тың Балтимор/Вашингтон халықаралық әуежайымен тікелей рейстерді бастады. Air Greenland қызметкерлерінің ереуілінен кейін алпыс американдық турист тоқтап қалғаннан кейін және компания олардың оралуына баламалы шаралар ұсынбағаннан кейін, билет сатылымы төмендеді және 2008 жылдың наурыз айында бағыт жабылды.
In 1981, Grønlandsfly opened its first route to Iceland, linking Reykjavík Airport to its main hub at Kangerlussuaq via Kulusuk. In 1986, a route to Keflavík allowed the company to break SAS's monopoly on flights between Greenland and Denmark via a Keflavík Copenhagen leg operated by Icelandair. The airliner allowed the company to run the profitable Kangerlussuaq–Copenhagen route directly, without affiliates or a layover in Iceland. Thus, in 1999, the airline served 282,000 passengers, nearly triple the number at the end of the previous decade. Under his replacement Finn Øelund, Grønlandsfly initially posted a DKK 30 million loss as contractual obligations maintained unprofitable service while a strike ruined the summer tourist season and Post Greenland moved a lucrative mail contract to the Danish owned Air Alpha Greenland. In response, the company successfully pushed back against Greenland Home Rule's large demands, high fees and low subsidies
In 2003, Finn Øelund left to head Maersk Air and was replaced as CEO by Flemming Knudson. before dropping it again in January 2009.) Owing to SAS's withdrawal from the market, Air Greenland received its contract with the U. S. Air Force for passenger service to and from Thule Air Base. Running from February 2004, the contract was renewed for another five year period in 2008 despite SAS's brief return to the market. The first takeover of another airline took place on 28 July 2006, when Air Greenland acquired Air Alpha Greenland, a subsidiary of Danish carrier Air Alpha. Air Alpha Greenland had operated helicopter flights in Disko Bay and in eastern Greenland. Since the takeover, the acquired Bell 222 helicopters have been used for passenger transfers between Nerlerit Inaat Airport and Ittoqqortoormiit Heliport. In 2007, Flemming Knudson was moved to head the Royal Greenland fishing concern and current CEO Michael Binzer was hired with a mandate to lead the company towards greater commercialisation and self sufficiency under the Qarsoq 2012 ("Arrow 2012") plan. On 13 June, SAS announced its intention to sell its stake in Air Greenland, a move later incorporated into its restructuring programme, but as of 2012 it has not found any buyers. On 1 October, the airline introduced its e ticket system. Also in 2007, Air Greenland began direct service with Baltimore/Washington International Airport in the United States of America. After sixty American visitors were stranded by a strike of Air Greenland employees and the company refused to make alternate arrangements for their return, ticket sales slumped and the route was closed in March 2008.
2010 жылдар
2010 жылдары Air Greenland кейбір қызметтерін қысқартты. 2010 жылдың 1 қаңтарында Air Greenland SAS-тің EuroBonus жиі ұшатын жолаушылар бағдарламасына қатысуын техникалық қиындықтарға байланысты тоқтатты. 2011 жылы Нарсарсуақтан Копенгагенге тікелей рейстер тоқтатылды. Дегенмен, кейбір кеңейту жоспарланған. Рейкьявик әуежайынан Нуук, Нарсарсуақ, Илулиссат және Гренландияның шығыс жағалауына рейстерді жүзеге асыратын және қазір Гренландия бағытындағы нарықтың шамамен 15% -ын бақылайтын Icelandair компаниясымен бәсекелесу мақсатында, сондай-ақ технологияның жақсаруы мен тауар бағаларының өсуіне байланысты Maarmorilik кен орындары 2010 жылдың қараша айында қайта ашылуға тиіс болды, мырыш пен темір кенінің қоры 50 жылға жетеді деп күтілуде. 1970 жылдардағыдай, кен орнына тасымалдау рейстерін Air Greenland жүзеге асырады, ол Уумманнак вертолет айлағынан Bell (212) тікұшақтарын пайдаланады. Air Greenland-ның соңғы Twin Otter ұшағы 2011 жылы Norlandair компаниясына қолма-қол ақша мен исланд компаниясының төрттен бір бөлігіне сатылды. Air Greenland 2009 жылдың соңында Нунавуттың астанасы Икалуитке қатынайтын рейсті қайта ашуды қарастырды, бірақ бұл 2012 жылы іске асырылды. 2012 жылдан 2013 жылға дейін әуе компаниясы өткен жылмен салыстырғанда Нунавутқа 4 жолаушымен артық сапар жасағанын байқады. Алайда, бұл қызмет 2015 жылы тоқтатылды. 2015 жылдың шілдесінде Air Greenland Еуропалық өңірлік әуе компаниялар қауымдастығының мүшесі болды. 2016 жылға дейін Air Greenland Арктикалық Umiaq Line компаниясының 50% үлесіне ие болды, бұл тиімсіз, бірақ үкімет тарапынан субсидияланатын паром қызметі еді, ал қалған 50% Royal Arctic Line компаниясына тиесілі болды. 2016 жылы Air Greenland компаниядағы үлесін Royal Arctic Line компаниясына сатты, және 2016 жылдың 1 шілдесінен бастап Arctic Umiaq Line Royal Arctic Line компаниясының толыққанды еншілес компаниясы ретінде жұмыс істейді.
Баратын жерлері
[[File:AirGreenland Dash7 (11832984313).jpg|thumb|right|Кулусук әуежайынан Исландияға бұрын DHC 7 ұшақтарымен орындалған бағыт үкіметтік келісімшарт бойынша Air Iceland компаниясына берілді. 2015 жылы Гренландияның коалициялық үкіметтері Нуук және Илулисат әуежайларының ұшу-қону жолақтарын ұзартуға дауыс берді; бұл Air Greenland-нің бір кең корпусты ұшағының қажеттілігіне тікелей қауіп төндірді. A330 ұшағы тек Питуффик пен Кангерлусуактан Копенгаген Каструпқа дейін пайдаланылды, бірақ 2017 жылдың қаңтарында Air Greenland бұл ұшақпен Исландия мен Гренландия арасындағы тағы бірнеше коммерциялық бағыттар қамтылатынын хабарлады. 2017 жылдың наурыз айында Air Greenland Кангерлусуакқа қосымша рейстер қосылатынын да мәлімдеді.
Елді мекендердегі ұшулар
Air Greenland Гренландияның көптеген елді мекендеріне тікұшақ рейстерін жүзеге асырады ("елді мекен рейстері" – бағыттар желісі Тұрғын үй, инфрақұрылым және көлік министрлігімен субсидияланатын және үйлестірілетін рейстер).
Жарғы
Air Greenland-ның чартерлік бөлімшесін Ханс Петер Хансен басқарады және 8 адам жұмыс істейді, оның қарамағында 13 тікұшақ және 3 қанатты ұшақ бар. Ұшақтардың бос сыйымдылығы Еуропа, Азия және Африкадағы туристік бағыттарға жүзеге асырылатын чартерлік рейстерге пайдаланылады. Тікұшақтар, негізінен AS350 үлгісі, іздеу-құтқару операциялары, жедел медициналық көмек көрсету, АҚШ Әуе күштерімен жасалған келісімшарт бойынша Туле әуе базасына чартерлік рейстер, геологиялық барлау және Гренландия мұз қабатындағы кен орындарына, сондай-ақ ғылыми зерттеу станцияларына жабдық жеткізу сияқты арнайы ұшулар үшін қолданылады.
Туризм
Hotel Arctic A/S, Илулиссат қаласында орналасқан қонақ үй және саяхат агенттігі, Air Greenland компаниясының толық құрамындағы еншілес компаниясы болып табылады. Greenland Travel A/S, Копенгаген қаласындағы тур операторы, Air Greenland компаниясының толық құрамындағы еншілес компаниясы. World of Greenland A/S, Илулиссат қаласында орналасқан жабдықтау компаниясы, Greenland Travel A/S және Ilulissat Travel A/S арасындағы серіктестік кәсіпорны.
Әуе қатынасы
Norlandair ehf. – исландиялық әуе тасымалдаушы компания. Air Greenland компаниясы исландиялық әуе компаниясының 25%-ына ие.
Бизнес-класс
"Бизнес-класс" деп аталатын икемді бизнес-класс Air Greenland компаниясы Tuukkaq, Airbus A330 800 ұшағымен трансатлантикалық рейстерде ұсынады. Қызметке жеке бейнеэкран, орындықтағы қуат көзі, ыңғайлылық жиынтығы, жамылғылар және газеттер кіреді. Бизнес-класта саяхаттайтын жолаушылар Копенгаген әуежайындағы Novia Business Class лаунжын пайдалануға құқылы. Копенгагенге трансатлантикалық рейстерде эконом-класс және бизнес-класс орындары бар, сондай-ақ барлық класс жолаушыларына ұшу кезінде тамақ беріледі. Air Greenland авиакомпаниясы Гренландиядағы қазіргі саяси және мәдени оқиғалар туралы жалпы ақпараттар мен авиакомпания жаңалықтары жарияланған "Suluk" (Kalaallisut: "Wing") атты тоқсандық авиажурналын шығарады.