Введение

Флагманский авиаперевозчик Гренландии

Air Greenland A/S (ранее Grønlandsfly), также известный как Greenlandair, является национальным авиаперевозчиком Гренландии, принадлежащим правительству Гренландии. Компания эксплуатирует парк из 28 воздушных судов, включая 2 авиалайнера для трансатлантических и чартерных рейсов, 8 самолетов с фиксированным крылом, в основном обслуживающих внутренние маршруты, и 18 вертолетов, осуществляющих перевозку пассажиров из небольших населенных пунктов в сеть внутренних аэропортов. Рейсы в вертолетные площадки отдаленных поселений выполняются по контракту с правительством Гренландии. Помимо выполнения регулярных рейсов и рейсов по государственному заказу в большинство населенных пунктов страны, авиакомпания также поддерживает удаленные исследовательские станции, предоставляет чартерные услуги для туристов, а также для энергетической и горнодобывающей промышленности Гренландии и обеспечивает медицинскую эвакуацию в экстренных случаях. Air Greenland имеет семь дочерних компаний, включая авиакомпанию, отели, туроператоров и туристическое агентство, специализирующееся на туризме в Гренландии.

История

Основанная в 1960 году как Grønlandsfly (переводится как "Гренландская авиация"), авиакомпания начала свою деятельность с гидросамолетов Catalina, а в течение десятилетия расширила парк, включив DHC 3 Otters и вертолеты Sikorsky S 61. Большая часть операций осуществлялась с использованием вертолетов, пока вновь образованное самоуправление Гренландии не начало инвестировать в сеть аэродромов с коротким взлетом и посадкой. Строительство этих аэродромов было очень дорогостоящим, и аэропортовые сборы в Гренландии до сих пор остаются одними из самых высоких в мире. Финансирование также поступало от Scandinavian Airlines System (ныне SAS) и Kryolitselskabet Øresund, датской горнодобывающей компании, занимавшейся добычей криолита в Ивиттууте, для обеспечения транспортировки и логистики четырех американских радиолокационных баз в Гренландии. В 1962 году доли в компании приобрели провинциальный совет (ныне правительство самоуправления Гренландии) и Королевский департамент торговли Гренландии (ныне KNI). После крушения в 1961 году Grønlandsfly использовала гидросамолеты PBY Catalina и DHC 6 Twin Otters на внутренних маршрутах. В 1962 году потерпел крушение один из самолетов Catalina. В 1965 году Douglas DC 4 стал первым крупным самолетом авиакомпании. За ним последовали вертолеты Sikorsky S 61, которые оставались в эксплуатации: в 2010 году они продолжали обслуживать населенные пункты муниципалитета Куяллека в южной Гренландии круглый год и населенные пункты залива Диско в зимний период.

1970-е годы

В 1970-х годах Grønlandsfly обновила свой парк самолетов DC-4, заменив их на более современные DC-6, но основное внимание уделила расширению вертолетного парка, закупив еще пять S 61. К 1972 году компания открыла авиасообщение с восточной Гренландией, разместив вертолет в Тасийлаке, и основала Greenlandair Charter. Разработка месторождения Мааморилик в фьорде Уумманнак потребовала еще больше вертолетов, поэтому авиакомпания приобрела Bell 206 для этого маршрута. Grønlandsfly также выиграла государственный заказ от Дании на выполнение разведывательных миссий по наблюдению за морским льдом вокруг Гренландии.

1980-е годы

Создание Гренландского самоуправления в 1979 году привело к инвестициям в региональную сеть полноценных аэропортов с короткими взлетно-посадочными (STOL) аэродромами, построенными в Нууке, Илулиссате (1984) и Кулусуке. В это десятилетие компания также начала обучать и нанимать своих первых пилотов – коренных жителей Калааллит. Первый самолет был поставлен 29 сентября 1979 года, за которым последовали другие в течение следующего десятилетия. Эти самолеты остаются в эксплуатации, обслуживая все аэропорты, за исключением Нерлерит Инаат вблизи Иттоккортоормиита.

В 1981 году Grønlandsfly открыл свой первый маршрут в Исландию, соединив аэропорт Рейкьявика со своим основным узлом в Кангерлусуаке через Кулусук. В 1986 году маршрут в Кефлавик позволил компании сломать монополию SAS на рейсы между Гренландией и Данией, используя маршрут Кефлавик – Копенгаген, обслуживаемый Icelandair. Это позволило авиакомпании выполнять прибыльный маршрут Кангерлусуак – Копенгаген напрямую, без аффилированных компаний или пересадки в Исландии. Таким образом, в 1999 году авиакомпания перевезла 282 000 пассажиров, что почти втрое превышает количество пассажиров в конце предыдущего десятилетия. При замене Финна Оэлунда Grønlandsfly первоначально сообщила об убытке в размере 30 млн датских крон, поскольку договорные обязательства поддерживали нерентабельное обслуживание, а забастовка сорвала летний туристический сезон, а Post Greenland перевела прибыльный почтовый контракт датской Air Alpha Greenland. В ответ компания успешно противостояла высоким требованиям, сборам и низким субсидиям со стороны Гренландского самоуправления.

В 2003 году Финн Оэлунд возглавил Maersk Air, а его на посту генерального директора заменил Флеминг Кнудсон (покинул его в январе 2009 года). В связи с уходом SAS с рынка Air Greenland получила контракт с ВВС США на пассажирские перевозки на авиабазу Туле и обратно. Контракт, начавшийся в феврале 2004 года, был продлен еще на пять лет в 2008 году, несмотря на кратковременное возвращение SAS на рынок. Первое поглощение другой авиакомпании произошло 28 июля 2006 года, когда Air Greenland приобрела Air Alpha Greenland, дочернюю компанию датского перевозчика Air Alpha. Air Alpha Greenland выполняла вертолетные рейсы в заливе Диско и на востоке Гренландии. После поглощения приобретенные вертолеты Bell 222 используются для перевозки пассажиров между аэропортом Нерлерит Инаат и вертолетной площадкой Иттоккортоормиита. В 2007 году Флеминг Кнудсон возглавил рыболовный концерн Royal Greenland, а нынешний генеральный директор Майкл Бинзер был нанят с мандатом на дальнейшую коммерциализацию и самообеспечение компании в соответствии с планом Qarsoq 2012 («Стрела 2012»). 13 июня SAS объявила о намерении продать свою долю в Air Greenland, что впоследствии было включено в ее программу реструктуризации, но по состоянию на 2012 год покупатели не были найдены. 1 октября авиакомпания внедрила систему электронных билетов. Также в 2007 году Air Greenland начала прямое сообщение с международным аэропортом Балтимор/Вашингтон в Соединенных Штатах Америки. После того, как шестьдесят американских туристов оказались в затруднительном положении из-за забастовки сотрудников Air Greenland, и компания отказалась предоставить альтернативные варианты их возвращения, продажи билетов упали, и маршрут был закрыт в марте 2008 года.

2010-е годы

В 2010-х годах Air Greenland сократила некоторые услуги. 1 января 2010 года Air Greenland приостановила свое участие в программе часто летающих пассажиров EuroBonus SAS из-за технических трудностей. В 2011 году был приостановлен прямой рейс из Нарсарсуака в Копенгаген. Однако планируется некоторое расширение. Чтобы конкурировать с Icelandair, которая осуществляет рейсы из аэропорта Рейкьявик в Нуук, Нарсарсуак, Илулиссат и на восточное побережье Гренландии и в настоящее время контролирует около 15% рынка перевозок в Гренландию, а также благодаря улучшенным технологиям и более высоким ценам на сырье, шахты Maarmorilik должны были быть вновь открыты в ноябре 2010 года с запасами цинка и железной руды, которых, по прогнозам, хватит на 50 лет. Как и в 1970-х годах, авиаперевозки к шахте будут осуществляться Air Greenland с использованием вертолетов Bell (212), базирующихся на вертодроме Уумманнак. Последний оставшийся Twin Otter авиакомпании Air Greenland был продан в 2011 году компании Norlandair в обмен на денежные средства и четверть доли в исландской компании. Air Greenland рассматривала возможность возобновления сообщения с Икалуитом, который к тому времени стал столицей Нунавута, в конце 2009 года, но это произошло только в 2012 году. В период с 2012 по 2013 год авиакомпания отметила незначительный рост числа пассажиров, летевших в Нунавут, на 4 человека по сравнению с предыдущим годом. Однако это сообщение было прекращено в 2015 году. В июле 2015 года Air Greenland стала членом Европейской ассоциации региональных авиакомпаний. До 2016 года Air Greenland владела 50% акций Arctic Umiaq Line, убыточной, но субсидируемой правительством паромной службы, а остальные 50% контролировались Royal Arctic Line. В 2016 году Air Greenland продала свою долю в компании Royal Arctic Line, и с 1 июля 2016 года Arctic Umiaq Line работает как полностью дочерняя компания Royal Arctic Line.

Места назначения

[[Файл:AirGreenland Dash7 (11832984313).jpg|thumb|right|Маршрут из аэропорта Кулусук в Исландию, ранее обслуживавшийся самолетами DHC 7, был передан компании Air Iceland по государственному контракту. В 2015 году коалиционное правительство Гренландии проголосовало за расширение взлетно-посадочных полос аэропортов Нуук и Илулиссат, что напрямую поставило под вопрос необходимость в единственном широкофюзеляжном самолете Air Greenland. A330 использовался только для рейсов из Питуффика и Кангерлусуака в Копенгаген Каструп, но в январе 2017 года Air Greenland объявила о расширении сети коммерческих маршрутов между Исландией и Гренландией, которые будут обслуживаться этим самолетом. В марте 2017 года Air Greenland также объявила об увеличении количества рейсов в Кангерлусуак.

Полеты по поселению

Air Greenland выполняет вертолетные рейсы в большинство населенных пунктов Гренландии ("рейсы к поселениям" с сетью пунктов назначения, субсидируемой и координируемой Министерством жилищного строительства, инфраструктуры и транспорта).

Устав

Чартерное подразделение Air Greenland возглавляет Ханс Петер Хансен, в котором работает 8 человек. В его распоряжении 13 вертолетов и 3 самолета с фиксированным крылом. Неиспользуемая мощность самолетов применяется для регулярных чартерных рейсов в туристические направления Европы, Азии и Африки. Вертолеты, преимущественно AS350, используются для выполнения специальных заданий, таких как поисково-спасательные операции, санитарная авиация, чартерные рейсы на авиабазу Туле по контракту с ВВС США, геологическая разведка и снабжение горнодобывающих предприятий и исследовательских станций на ледниковом щите Гренландии.

Туризм

Hotel Arctic A/S, гостиница и туристическое агентство, расположенное в Илулиссате, является полностью принадлежащей дочерней компанией Air Greenland. Greenland Travel A/S, туристическое агентство, специализирующееся на пакетных турах и расположенное в Копенгагене, является полностью принадлежащей дочерней компанией Air Greenland. World of Greenland A/S, компания, предоставляющая услуги для путешествий и расположенная в Илулиссате, является партнерством между Greenland Travel A/S и Ilulissat Travel A/S.

Авиация

Norlandair ehf. — исландская авиакомпания. Air Greenland владеет 25% этой исландской авиакомпании.

Бизнес-класс

Гибкий бизнес-класс, названный "Бизнес-класс", предлагается авиакомпанией Air Greenland на трансатлантических рейсах на борту Tuukkaq, ее Airbus A330-800. Сервис включает персональный видеоэкран, розетку для подключения электроприборов, набор удобств, одеяла и выбор газет. Пассажиры, путешествующие в бизнес-классе, могут пользоваться залом ожидания Novia Business Class в аэропорту Копенгагена. На трансатлантических рейсах в Копенгаген доступны места как в эконом-классе, так и в бизнес-классе, и питание подается во всех классах обслуживания во время полета. Air Greenland издает ежеквартальный журнал Suluk (Kalaallisut: "Крыло") на борту самолета, содержащий общую информацию о текущих политических и культурных событиях в Гренландии, а также новости авиакомпании.