Баттен Килл темір жолы – Нью-Йорктегі III класс темір жол. 1982 ж. құрылған, 30 шақырымдық бұрынғы Delaware and Hudson желілерінде жұмыс істейді. Тарихы, құрылуы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк штатындағы III сыныпты темір жол
Class III railroad in New York
Batten Kill Railroad – Нью-Йорк штатында жұмыс істейтін III сыныпты темір жол. BKRR 1982 жылы құрылды және 22 қазанда екі тасталған Delaware and Hudson Railway тармақтарында жұмысын бастады, олардың жалпы ұзындығы шамамен 30 мильді құрайды.
The Batten Kill Railroad is a class III railroad operating in New York. The BKRR was formed in 1982 beginning operations on October 22 of a pair of abandoned Delaware and Hudson Railway branch lines, totaling about 30 miles of track.
Тарих
Гринвич пен Джонсонвилл темір жолы (G&J) 19 ғасырдың соңында құрылды және Гринвич пен Джонсонвилл, Нью-Йорк арасында темір жол желісін салды. 1900 жылы G&J Делавэр және Гудзон темір жолының (D&H) еншілес компаниясы болды. 1907 жылы G&J (аналық D&H қолдауымен) Гринвичтен Гринвич түйініне (Салемнің оңтүстігінде) тармақ құрды, онда ол D&H-ның шамамен 1856 жылы салынған Вашингтон тармағымен байланысты. Джонсонвиллге дейінгі ескі G&J бағыты 1932 жылдың шілдесінде тоқтатылды және барлық қозғалыс Салемдегі "The Junction" арқылы жүргізілді. Джонсонвиллге дейінгі тоқтатылған бөлігінің көп бөлігі ақырында (Вашингтон) округінің 74-жолына айналды. 1980 жылы Нью-Йорк штатының Томсон қаласындағы Georgia Pacific қағаз және целлюлоза зауытының жабылуынан кейін, D&H G&J-ді және оған іргелес Вашингтон тармағын, Игл Бридж, Нью-Йорктан Кастелтон, Вермонтқа дейін созылған жолды таратуды жоспарлады. 1982 жылы Рон Кродқа тиесілі Мохок Хадсон Транспорт компаниясы D&H-тан темір жолды сатып алып, Batten Kill Railroad компаниясын құрды. Крод АҚШ-та темір жолды иеленген және басқарған алғашқы афроамерикандық азамат болды. Бастапқыда қаржылық тұрғыдан сәтті болғанымен, 1980 жылдардың ортасындағы ұлттық теміржол ереуілдері темір жолды аз табысты қалдырды. 1994 жылы темір жол коммерциялық емес NE New York Rail компаниясына берілді, ал BKRR оператор болып қала берді. Жолаушылар саяхаттары басталды, бірақ 2003 жылдың соңында жолаушылар санының төмендеуіне байланысты тоқтатылды. 2008 жылдың қарашасында Уильям (Билл) Тейбер Мохок Транспорттан Batten Kill-ді және қайтыс болған Рон Кродтың мүлкін сатып алды. Тейбер қазіргі темір жолдың президенті және бас директоры.
The Greenwich and Johnsonville Railway (G&J) was incorporated in the late part of the 19th century, and built a rail line between Greenwich and Johnsonville, New York. Around 1900, G&J became a subsidiary of the Delaware and Hudson Railway (D&H). By 1907, the G&J (with support from parent D&H) had built a branch from Greenwich to Greenwich Junction (just south of Salem) where it connected to the D&H's Washington Branch that was built circa 1856. The old G&J route to Johnsonville was abandoned in July 1932 and all traffic henceforth went via "The Junction" in Salem. Most of the abandoned section to Johnsonville eventually became (Washington) County Route 74. Following the 1980 closure of the Georgia Pacific pulp & paper mill in Thomson, New York, the D&H planned to abandon the G&J along with the adjoining Washington Branch, which ran from Eagle Bridge, New York to Castleton, Vermont. In 1982, Mohawk Hudson Transportation, owned by Ron Crowd, purchased the railroad from the D&H, forming the Batten Kill Railroad. Crowd had the distinction of being the first African American to own and operate a railroad in the United States. While initially financially successful, a series of national railroad strikes in the mid 1980s left the railroad in a less profitable state. In 1994, the railroad was turned over to NE New York Rail, a non profit, and the BKRR remained the operator. Passenger excursions were started, but were terminated by late 2003 due to declining ridership. In November 2008, William (Bill) Taber purchased the Batten Kill from Mohawk Transportation and the estate of the late Ron Crowd. Taber is the current President and CEO of the railroad.
Темір жолға көмек көрсету бағдарламалары
2016 жылы Баттен-Килл темір жолы шамамен 4 мильдік жолға жаңа тіреуіштер орнатуға 1,3 миллион долларлық мемлекеттік грант алды.
In 2016 theBatten Kill Railroad got a $1.3 million state grant funding installation of new cross ties onto about 4 miles of track.
Бағыт
Batten Kill-дің жалғыз байланыс нүктесі Нью-Йорк штатындағы Eagle Bridge-те орналасқан, онда ол Pan Am темір жолдарының (бұрынғы Guilford Transportation және Boston & Maine) негізгі желісімен қосылады. Желі Eagle Bridge-тен солтүстікке қарай Кембридж, Нью-Йорк және Шушан, Нью-Йорк арқылы Гринвич торабына дейін созылады. Одан D&H Вашингтон тармағының қысқа бөлігі солтүстікке қарай Салемге, Нью-Йоркке дейін жалғасады. Бұл бөлік пайдаланылмайды. Желінің солтүстік-оңтүстік бағытындағы бұл бөлігі 22-ші қалалық жолмен қатар жүреді. Тораптан екінші бағыт батысқа қарай Гринвич ауылына дейін созылады, оған NY 29 жолы қатар жүреді. Гринвичтен Нью-Йорк штатының Томсон қаласына дейін батысқа қарай созылатын желі де пайдаланылмайды. Гринвичте теміржол кішкентай локомотив депосын және бұрынғы G&J станциясын кеңсе ретінде сақтап тұрады.
The Batten Kill's sole interchange location is in Eagle Bridge, New York where it connects to the main line of Pan Am Railways (formerly Guilford Transportation and the Boston & Maine). The line runs north from Eagle Bridge, through Cambridge, New York and Shushan, New York, to Greenwich Junction. From there, a short remnant of the D&H Washington Branch continues north into Salem, New York. This segment is out of service. This north south component of the line is paralleled by NY Route 22. The other route from the junction continues west to the village of Greenwich, paralleled by NY Route 29. The line running west from Greenwich to Thomson, New York, is also out of service. In Greenwich, the railroad maintains a small engine house and the former G&J depot as an office.