Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога класса III в Нью-Йорке
Class III railroad in New York
Железная дорога Баттен-Килл – это железная дорога класса III, работающая в штате Нью-Йорк. BKRR была основана в 1982 году и начала свою деятельность 22 октября на двух заброшенных ветках железной дороги Delaware and Hudson общей протяженностью около 30 миль.
The Batten Kill Railroad is a class III railroad operating in New York. The BKRR was formed in 1982 beginning operations on October 22 of a pair of abandoned Delaware and Hudson Railway branch lines, totaling about 30 miles of track.
История
Железная дорога Гринвича и Джонсонвиля (G&J) была учреждена в конце XIX века и построила железнодорожную линию между Гринвичем и Джонсонвилем, штат Нью-Йорк. Около 1900 года G&J стала дочерней компанией Делавэрской и Гудзонской железной дороги (D&H). К 1907 году G&J (при поддержке материнской компании D&H) построила ветку от Гринвича до Гринвич-Джанкшн (к югу от Салема), где она соединилась с Вашингтонской веткой D&H, построенной примерно в 1856 году. Старый маршрут G&J до Джонсонвиля был заброшен в июле 1932 года, и весь трафик впоследствии стал проходить через "The Junction" в Салеме. Большая часть заброшенной линии до Джонсонвиля в конечном итоге стала (Вашингтон) окружной дорогой 74. После закрытия в 1980 году целлюлозно-бумажного комбината Georgia Pacific в Томсоне, штат Нью-Йорк, D&H планировала отказаться от G&J вместе с прилегающей Вашингтонской веткой, которая проходила от Игл-Бридж, штат Нью-Йорк, до Кастелтона, штат Вермонт. В 1982 году компания Mohawk Hudson Transportation, принадлежащая Рону Крауду, приобрела железную дорогу у D&H, образовав Batten Kill Railroad. Крауд вошел в историю как первый афроамериканец, владеющий и управляющий железной дорогой в Соединенных Штатах. Несмотря на первоначальный финансовый успех, серия общенациональных железнодорожных забастовок в середине 1980-х годов привела к снижению прибыльности железной дороги. В 1994 году железная дорога была передана NE New York Rail, некоммерческой организации, а BKRR осталась оператором. Были организованы пассажирские экскурсии, но они были прекращены к концу 2003 года из-за снижения пассажиропотока. В ноябре 2008 года Уильям (Билл) Тэйбер приобрел Batten Kill у Mohawk Transportation и имущества покойного Рона Крауда. Тэйбер является нынешним президентом и генеральным директором железной дороги.
The Greenwich and Johnsonville Railway (G&J) was incorporated in the late part of the 19th century, and built a rail line between Greenwich and Johnsonville, New York. Around 1900, G&J became a subsidiary of the Delaware and Hudson Railway (D&H). By 1907, the G&J (with support from parent D&H) had built a branch from Greenwich to Greenwich Junction (just south of Salem) where it connected to the D&H's Washington Branch that was built circa 1856. The old G&J route to Johnsonville was abandoned in July 1932 and all traffic henceforth went via "The Junction" in Salem. Most of the abandoned section to Johnsonville eventually became (Washington) County Route 74. Following the 1980 closure of the Georgia Pacific pulp & paper mill in Thomson, New York, the D&H planned to abandon the G&J along with the adjoining Washington Branch, which ran from Eagle Bridge, New York to Castleton, Vermont. In 1982, Mohawk Hudson Transportation, owned by Ron Crowd, purchased the railroad from the D&H, forming the Batten Kill Railroad. Crowd had the distinction of being the first African American to own and operate a railroad in the United States. While initially financially successful, a series of national railroad strikes in the mid 1980s left the railroad in a less profitable state. In 1994, the railroad was turned over to NE New York Rail, a non profit, and the BKRR remained the operator. Passenger excursions were started, but were terminated by late 2003 due to declining ridership. In November 2008, William (Bill) Taber purchased the Batten Kill from Mohawk Transportation and the estate of the late Ron Crowd. Taber is the current President and CEO of the railroad.
Программы помощи железнодорожным
В 2016 году железная дорога Баттен-Килл получила государственный грант в размере 1,3 миллиона долларов на замену шпал на примерно 4 милях пути.
In 2016 theBatten Kill Railroad got a $1.3 million state grant funding installation of new cross ties onto about 4 miles of track.
Маршрут
Единственное место соединения Batten Kill с другими линиями находится в Игл-Бридж, штат Нью-Йорк, где оно соединяется с магистральной линией Pan Am Railways (ранее Guilford Transportation и Boston & Maine). Линия идёт на север от Игл-Бридж через Кембридж, штат Нью-Йорк, и Шушан, штат Нью-Йорк, до Гринвич-Джанкшн. Оттуда короткий участок Вашингтонской ветки D&H продолжается на север в Салем, штат Нью-Йорк. Этот участок не используется. Этот участок линии, идущий с севера на юг, следует параллельно шоссе NY Route 22. Другой маршрут от разъезда идёт на запад к деревне Гринвич, параллельно шоссе NY Route 29. Участок линии, идущий на запад от Гринвича до Томсона, штат Нью-Йорк, также не используется. В Гринвиче железная дорога содержит небольшой локомотивный депо и бывшее депо G&J, используемое в качестве офиса.
The Batten Kill's sole interchange location is in Eagle Bridge, New York where it connects to the main line of Pan Am Railways (formerly Guilford Transportation and the Boston & Maine). The line runs north from Eagle Bridge, through Cambridge, New York and Shushan, New York, to Greenwich Junction. From there, a short remnant of the D&H Washington Branch continues north into Salem, New York. This segment is out of service. This north south component of the line is paralleled by NY Route 22. The other route from the junction continues west to the village of Greenwich, paralleled by NY Route 29. The line running west from Greenwich to Thomson, New York, is also out of service. In Greenwich, the railroad maintains a small engine house and the former G&J depot as an office.