Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Камов Ка-15 (НАТО-ның атауы – Hen) – екі орындық, коаксиалдық роторлы, алғаш рет ұшқан кең мақсаттағы советтік тікұшақ. Бұл әлемдегі алғашқы сериялық өндіріске түскен коаксиалдық тікұшақ. 1955 жылы мемлекеттік қабылдау сынақтары аяқталды, ал келесі жылы Улан-Удэдегі №99 авиация зауытында өндіріске енгізілді. Ол Ка-18 тікұшағының алдын бағытты дамытуы болып табылады және М-14 қозғалтқышымен (тікұшақ нұсқасы) жабдықталған. Негізінен орманды патрульдеуге, ауыл шаруашылығы және балық шаруашылығын бақылауға қолданылды.
The Kamov Ka 15 (NATO reporting name Hen) was a Soviet two seat utility helicopter with coaxial rotors, which first flew on It was the world's first mass produced coaxial helicopter. State acceptance trials were completed in 1955, and the helicopter entered production the following year at aircraft factory No. 99 in Ulan Ude. It was a precursor to the Ka 18 and was fitted with the M 14 engine (helicopter version). It was primarily used for bush patrol, agricultural purposes and fishery control.
Жобалау және әзірлеу
1950 жылы бір орындық Камов Ка-10 ұшағын бағалағаннан кейін, Кеңес Әскери-теңіз авиациясы үлкен және қабілетті екі орындық, жабық кабинасы бар тікұшаққа қажеттілік туғызды, бірақ Ка-10-ның коаксиалды роторлық схемасын сақтап қалды. Соның нәтижесінде жасалған Камов Ка-15 прототипінің алғашқы нұсқасы 1952 жылдың басында ұшу сынақтарынан өтті. Ка-10 ашық болаттан жасалған каркасқа негізделген болса, Ка-15 болаттан жасалған каркасқа негізделген, алдыңғы бөлігі фанерамен, артқы бөлігі кернеулі дюралюминмен қапталған, дәстүрлі фюзеляжға ие болды. Екі адамнан тұратын экипаж жабық, кең шынымен жабдықталған пилот кабинасында қатар отырды, пилот кабинаның сол жағында орналасқан, ал кіруге кабинаның екі жағындағы сырғыма есіктер арқылы мүмкіндік болды. Ивченко АИ-14В радиалды қозғалтқышы кабинаның артына орнатылып, үш пернелі коаксиалды роторларды итермеледі. Артқы фюзеляждың үстіне қос құйрық тіреуі орнатылған. Ұшақта бекітілген шасси болды, екі негізгі доңғалақ және екі басқарушы доңғалақ, сондай-ақ артқы фюзеляждың астына орнатылған құйрық тірегі бар.
In 1950, after evaluating the single seat Kamov Ka 10, Soviet Naval Aviation developed a requirement for a larger and more capable two seat helicopter with an enclosed cabin, but keeping the coaxial rotor layout of the Ka 10. The first prototype of the resulting design, the Kamov Ka 15, entered flight testing in early 1952. While the Ka 10 was based around an open steel tube framework, the Ka 15 had a more conventional fuselage with a steel tube structure, with the forward fuselage covered by plywood and the aft fuselage by stressed skin duralumin. The crew of two sat side by side in an enclosed, and extensively glazed cockpit, with the pilot sitting on the left side of the cockpit, and access by sliding doors on either side of the cockpit. A Ivchenko AI 14V radial engine was mounted behind the cockpit, and drove the three bladed coaxial rotors. A twin tail was mounted above the rear fuselage. The aircraft had a fixed undercarriage, with two main wheels and two castoring nosewheels, with a tailskid mounted under the rear fuselage.
Пайдалану тарихы
Ка-15 1955 жыл шамасында совет әскери-теңіз авиациясының қатарына түсті. Ол мұзжарғыш кемелерден барлау ұшуларын, байланыс және оқу міндеттерін орындады. Түрі суға батыратын гидролокатормен сынақтан өтті, бірақ суастына қарсы күресте тиімді болу үшін қажетті жабдықты тасымалдай алмады. 1958 жылдан бастап, Ка-15М азаматтық нұсқасы «Аэрофлот» қызметіне енді. Оның міндеттеріне егін шашу (Камов Ка-15 бәсекелес Ми-1-ге қарағанда тиімдірек екенін мәлімдеді), электр желілері мен құбырларын бақылау, әуе поштасын жеткізу және жедел жәрдем көрсету кірді.
The Ka 15 entered service with Soviet Naval Aviation in about 1955, carrying out reconnaissance flights from icebreakers as well as liaison and training duties. The type was tested with a dipping sonar, but could not carry the equipment needed to be effective in an anti submarine role. From 1958, a civil version, the Ka 15M, entered service with Aeroflot. Roles included crop spraying, (with Kamov claiming that the Ka 15 was more efficient than the competing Mil Mi 1), patrolling power lines and pipelines, carrying airmail, and air ambulance.
Нұсқалар
Ка-15 – Кеңес теңіз күштері үшін екі орындық жеңіл көмекші тікұшақ. Ка-15М – екі орындық жеңіл көмекші тікұшақ. Ка-15-тің азаматтық түрі. Ка-18 – төрт орындық жеңіл көмекші тікұшақ.
Ka 15 Two seat light utility helicopter for the Soviet Navy. Ka 15M Two seat light utility helicopter. Civilian version of the Ka 15. Ka 18 Four seat light utility helicopter.