Введение
Камов Ка-15 (название НАТО Hen) — советский двухместный многоцелевой вертолет с коаксиальными роторами, совершивший первый полет в июне 1955 года. Это был первый в мире серийно выпускаемый вертолет с коаксиальной схемой. Государственные приемочные испытания были завершены в 1955 году, а в следующем году вертолет начал производство на авиазаводе № 99 в Улан-Удэ. Он стал предшественником Ка-18 и был оснащен двигателем М-14 (вертолетная модификация). Основными сферами применения были патрулирование труднодоступных районов, сельское хозяйство и контроль рыболовства.
Проектирование и разработка
В 1950 году, после оценки одноместного вертолета Камов Ка-10, советская военно-морская авиация сформулировала требования к более крупному и совершенному двухместному вертолету с закрытой кабиной, сохранив при этом коаксиальную схему несущих винтов Ка-10. Первый прототип получившейся конструкции, Камов Ка-15, поступил на летные испытания в начале 1952 года. В то время как Ка-10 имел конструкцию на основе открытого каркаса из стальных труб, Ка-15 получил более традиционный фюзеляж с каркасом из стальных труб, передняя часть которого была обшита фанерой, а кормовая – клепаной дюралюминиевой обшивкой. Экипаж из двух человек размещался бок о бок в закрытой кабине с широким остеклением, при этом пилот располагался слева, а доступ в кабину осуществлялся через сдвижные двери по обеим сторонам. Радиальный двигатель Ивченко АИ-14В устанавливался за кабиной и приводил в движение трехлопастные коаксиальные несущие винты. Хвостовое оперение двухкилевого типа располагалось над задней частью фюзеляжа. Шасси самолета было неубираемым, с двумя основными колесами и двумя носовыми колесами, свободно поворачивающимися, а также с хвостовым колышком, установленным под задней частью фюзеляжа.
Эксплуатационная история
Ка-15 поступил на вооружение советской военно-морской авиации примерно в 1955 году, выполняя разведывательные полеты с ледоколов, а также осуществляя связь и обучение. Вертолёт был испытан с гидроакустическим станцией, но не мог нести необходимое оборудование для эффективного выполнения задач в роли противолодочного средства. С 1958 года гражданская версия Ка-15М поступила в эксплуатацию в Аэрофлот. Он использовался для обработки сельскохозяйственных угодий (при этом Камов утверждал, что Ка-15 более эффективен, чем конкурирующий Ми-1), патрулирования линий электропередач и трубопроводов, перевозки воздушной почты и оказания скорой медицинской помощи по воздуху.
Варианты
Ка-15 – двухместный легкий многоцелевой вертолет для Военно-Морского Флота СССР. Ка-15М – двухместный легкий многоцелевой вертолет. Гражданская версия Ка-15. Ка-18 – четырехместный легкий многоцелевой вертолет.