АҚШ Жағалау күзетінің «Кипер» классындағы маяк кемелері

Кіріспе

АҚШ Жағалау күзетінің боялық тендерлік класы

Кипер класының жағалаулық боялық тендерлері АҚШ Жағалау күзеті үшін салынған және олармен пайдаланылатын он төрт кемеден тұрады. Кемелер 1995-1999 жылдар аралығында суға түсірілді және барлығы әрекеттегі қызметте қалуда. Олардың басты міндеті – мыңдаған навигациялық құралдарды, оның ішінде бояларды және құрлықта орналасқан нысандарды күтіп ұстау. Олардың қосымша міндеттеріне теңіз экологиясын қорғау, іздеу-құтқару операциялары, заңды тәртіп сақтау және жеңіл мұзды қирату кіреді. Кипер класының кемелері Жағалау күзетінің боялық тендерлік флотында ерекше рөл атқарады. Олар негізінен Нью-Йорк порты, Чесапик шығанағы және Пьюгет бұғазы сияқты жағалау аймақтарында орналасқан, ал Джунипер класының теңіз тендерлері көбінесе жағалаудан тыс аймақтармен айналысады, ал ішкі сулардағы тендерлер елдің ірі өзен жүйелеріне бекітілген.

Шығу тегі және сатып алу

1991 жылы Жағалау күзетінің он екі жағалаудағы буялық кемелерінің орташа жасы 40-қа жуық болды, ал ең ескісі 52 жаста болды. Бұл кемелерді күтіп ұстау шығындары жылдам өсіп, сенімділігі төмендеді. Бір кеме корпусының тотығып, тесік ашуға жақын болған пластиналарын ауыстыру үшін шұғыл түрде құрғақ докқа орналастырылды. Жағалаудағы буялық кемелер паркінің ескіруі күтпеген нәрсе емес еді, себебі олардың кейбіреулері Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған, бірақ Жағалау күзеті, сол кездегі бас мекемесі Көлік департаменті, Конгресс және жеке кеме жасаушылық кәсіпорындар шешім табу үшін бірнеше жыл жұмсады. Жағалаудағы буяны ауыстыру жобасы Жағалау күзеті штаб-пәтерінің Операциялар басқармасынан бастау алды. Онда жасалған демеушілік талаптарға қатысты құжаттар Басқарма дирекциясының жұмысына негіз болды. Осы кезде қолданыстағы федералдық ережелер, атап айтқанда, Басқару және бюджет кеңсесінің А 109 нөміріндегі үлкен жүйелерді сатып алуға қатысты нұсқаулары, келісімшарт процесінің көп бөлігін анықтады. Жоба Транспорттық жүйелерді сатып алу және қарау кеңесі тарапынан қаралып, 1992 жылдың 25 наурызында мақұлданды. Конгресс 1993 жылғы қаржы жылына сатып алудың бірінші кезеңі үшін 23 миллион доллар бөлді. 1992 жылдың 1 шілдесінде кеме жасау өнеркәсібіне ұсыныс беру туралы сұрау жіберілді. 1993 жылдың 12 наурызында ұсыныстардың техникалық және құн бағалауы аяқталды. 1993 жылдың 17 мамырында келісімшарт бойынша соңғы келіссөздер аяқталды. 1993 жылдың 1 маусымында Жағалау күзетінің бас қолбасшысы кеменің дизайнының негізгі аспектілерін көрсететін "WLM(R) Талаптар туралы айналымдық хат" атты құжатты жариялады. 1993 жылдың 22 маусымында Marinette Marine Corporation компаниясына кемелерді салуға келісімшарт берілді. Сатып алу процесінің кейбір аспектілері Бас есептік палатасы тарапынан сынға алынды. Келісімшарт USCGC Ida Lewis класындағы жетекші кеменің егжей-тегжейлі дизайны мен өндірісі үшін 22 миллион долларлық белгілі бір сомадағы және әртүрлі өнімділікке байланысты ынталандырулармен, сондай-ақ тағы он үш кеме, қосалқы бөлшектер және оқыту опцияларымен жасалды. Егер Жағалау күзеті келісімшарттағы барлық опцияларды пайдаланса, мәміленің жалпы құны 291 миллион долларға жетер еді. Жағалау күзеті 1996 жылдың 7 ақпанында үш қосымша кемеге, 1997 жылдың ақпанында тағы алты кемеге және 1997 жылдың қыркүйегінде соңғы төрт кемеге опцияны пайдаланды. Келісімшартқа қол қойылған кезде Жағалау күзеті әлі де қызметте жүрген 11 White класты және кемелер класын 14 Keeper класты кемелермен алмастыру ниеттерін жариялады. Бұл ескі кемелерді күтіп ұстауға жұмсалатын шығындарды үнемдеуге және озық технологияларды енгізу арқылы персоналға қойылатын талаптарды айтарлықтай қысқартуға мүмкіндік берді. Keeper класының экипажы 18 адамнан тұрады, ал оларды алмастырған Қызыл және Ақ класты буялық кемелердің экипажы 32 және 24 адамнан тұрды. Жағалау күзеті жағалаудағы буялық кемелер паркін ауыстыруды жоспарлағандықтан, теңіздегі буялық кемелерді де ауыстыру қажет болды. Бұл паркте екінші дүниежүзілік соғыста пайда болған және бастапқы жобаланған қызмет мерзімінен асып кеткен кемелер де болды. Осылайша, Keeper класының тарихы теңізде жүретін Juniper класымен көптеген жағынан байланысты. Жағалау күзеті тұщы судағы буялық кемелердің барлық паркін ауыстыруды жоспарлағандықтан, теңіз және жағалау кемелері арасындағы арақатынасты қарастырды. Бұл нәтижесінде кішкентай, арзан Keeper класты кемелердің көптігі және қымбат теңіз кемелерінің азаюына әкелді.

In 1991, the average age of the twelve Coast Guard coastal buoy tenders approached 40 years, and the oldest was 52 years old. Maintenance costs on these vessels was growing quickly, and reliability was decreasing. One ship underwent emergency dry docking to replace hull plates that had nearly rusted through. The obsolescence of the coastal buoy tender fleet came as no surprise, since some had been built during World War II, but it took several years for the Coast Guard, its parent agency at the time, the Department of Transportation, Congress, and private shipyards to deliver a solution. The coastal buoy tender replacement project originated in the Operations Directorate of Coast Guard Headquarters. The sponsor requirements documents generated there formed the basis for the work done by the Acquisitions Directorate. At this point, existing Federal Government regulations, notably Office of Management and Budget Circular A 109 dealing with major systems acquisition, specified much of the contracting process. The project was reviewed by the Transportation Systems Acquisition and Review Council and approved on 25 March 1992. Congress enacted $23 million for the first stage of acquisition in the FY 1993 budget. On 1 July 1992 a request for proposals was issued to the shipbuilding industry. On 12 March 1993 the technical and cost evaluations of the proposals were completed. On 17 May 1993 final contract negotiations were completed. On 1 June 1993 the Commandant of the Coast Guard issued a document titled "WLM(R) Circular of Requirements", specifying major aspects of the ships' design. On 22 June 1993, a contract was awarded to Marinette Marine Corporation to build the ships. Aspects of the acquisition process were criticized by the General Accounting Office. The contract was a firm order for detailed design and the production of the lead vessel in the class, USCGC Ida Lewis, at a fixed cost of $22 million plus various performance incentives, with options for thirteen more ships, spare parts, and training. If all options in the contract were exercised by the Coast Guard, the total value of the deal was $291 million. The Coast Guard exercised options for three additional ships on 7 February 1996, six more ships in February 1997, and the final four in September 1997. At the time of the contract award, the Coast Guard announced its intentions to replace the eleven White class and cutters still in service with the fourteen keeper class ships. This saved maintenance expenses on the aging ships, and also significantly reduced personnel requirements through the introduction of advanced technology. While the Keeper class launched with a crew of 18, the Red and White class buoy tenders they replaced had crews of 32 and 24, respectively. As the Coast Guard planned to replace its coastal buoy tender fleet, it also needed to replace its seagoing buoy tenders. This fleet also consisted of World War II ships that had served beyond their original design life. Thus, the history of the Keeper class is entwined with the seagoing Juniper class in a number of ways. Since the Coast Guard was replacing almost all of its saltwater buoy tender fleet, it considered the mix between seagoing and coastal tenders. This resulted in a buoy tender fleet with more of the smaller, cheaper Keeper class ships, and fewer of the more expensive seagoing ships.

Құрылымы мен сипаттамалары

Кипер класының барлық он төрт кемесі Висконсин штатының Маринетте қаласындағы Маринетт кеме жасау зауытында салынған. Олардың корпустары дәнекерленген болат пластиналардан жасалған. Кемелердің ұзындығы 53 метр (175 фут), ені 11 метр (36 фут), ал толық жүк түсіру кезіндегі суға бату тереңдігі 2 метр (8 фут) құрайды. Олардың жалпы тоннажы 904, ал таза тоннажы 271. Мачтаның ең жоғарғы нүктесі су деңгейінен 18 метр (58.75 фут) биіктікте орналасқан. Marinette Marine кемелерді бастапқыдан соңғы құрастыру арқылы емес, модульдік құрастыру тәсілін қолданды. Сегіз ірі модуль немесе "корпус блоктары" жеке-жеке дайындалып, содан кейін біріктірілді. Кемелерде екі Caterpillar 3508 DITA (тікелей инжекциялық, турбокомпрессорлық, салқындатылған) 8 цилиндрлі дизельдік қозғалтқышы орнатылған, олардың әрқайсысы қуатты қамтамасыз етеді. Бұл қозғалтқыштар екі Ulstein Z жетегін игеріп алады. Кипер класының кемелері Жағалау күзетінің Z жетегімен жабдықталған алғашқы кемелері болды, бұл олардың маневрлеу қабілетін едәуір арттырды. Олардың максималды жылдамдығы Кемеде сонымен қатар бағытталмалы итергіш қондырғысы бар. Z жетегі мен бағытталмалы итергіш қондырғысы Динамикалық позициялық жүйеге біріктірілуі мүмкін. Бұл Кипер класының кемелеріне күшті ағыстарда, желдерде және толқындарда да су бетінде өз позициясын сақтап тұру мүмкіндігін береді. Бұл жетілдірілген мүмкіндік 2 офицер мен 22 сарбаздық қызметкері бар экипажға 2 тоннадан астам салмағы бар теңіз шамындарын кемеге алып келуге көмектеседі. Кипер класының корпустары мұзды суларда навигациялық құралдарды пайдалану үшін су сызығы бойында күшейтілген "мұз белдеуімен" жабдықталған. Мұз белдеуіндегі корпус қаптамасы ғана емес, корпустың қалған бөліктеріне қарағанда қалың, сонымен қатар мұзда жұмыс істегенде үлкен жүктемелерге ұшырайтын аймақтарда құрылымдық элементтер бір-біріне жақын орналасқан. Мұз белдеуіндегі корпус қаптамасы үшін жоғары сапалы болат қолданылды, бұл суық температурада жарылудың алдын алуға көмектеседі. Кипер класының кемелерінің алдыңғы бөлігі еңкейтілген, сондықтан олар мұзға соғылып түспей, оның үстінен өтіп, кеменің салмағымен сындырады. Кемелер 15 сантиметр (6 дюйм) қалыңдығы бар мұзды бұзуға қабілетті. Қайықтардың ұзындығы 5 метр (18 фут) және олар Mercury Marine ішкі/сыртқы дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған. Кипер класының барлық 14 кемесінің атауы Американың ең танымал маякшыларының құрметіне берілген.

All fourteen ships of the Keeper class were built at Marinette Marine's shipyard in Marinette, Wisconsin. Their hulls were built of welded steel plates. The ships are 175 feet (53 m) long, with a beam of 36 feet (11 m), and a full load draft of 8 feet (2 m). Their gross tonnage is 904, and their net tonnage is 271. The top of the mast is 58.75 feet (18 m) above the waterline. Rather than building the ships from the keel up as a single unit, Marinette Marine used a modular fabrication approach. Eight large modules, or "hull blocks" were built separately and then welded together. The ships have two Caterpillar 3508 DITA (direct injection, turbocharged, aftercooled) 8 cylinder diesel engines which produce each. These drive two Ulstein Z drives. Keeper class ships were the first Coast Guard cutters equipped with Z drives, which markedly improved their maneuverability. Their maximum speed is
The ships have a bow thruster. The Z drives and bow thruster can be linked in a Dynamic Positioning System. This gives Keeper class vessels the ability to hold position in the water even in heavy currents, winds, and swells. This advanced capability is useful in bringing buoys aboard that can weigh more than Currently, the crew is 2 officers and 22 enlisted personnel. Keeper class hulls have a strengthened "ice belt" along the waterline so that they can work on aids to navigation in ice infested waters. Not only is the hull plating in the ice belt thicker than the rest of the hull, but framing members are closer together in areas that experience greater loads when working in ice. Higher grades of steel were used for hull plating in the ice belt to prevent cracking in cold temperatures. Keeper class bows are sloped so that rather than smashing into ice, they ride up over it and break it with the weight of the ship. The ships are capable of breaking flat, thick ice at The boats are 18 feet (5 m) long and are equipped with a Mercury Marine inboard/outboard diesel engine. All 14 Keeper class cutters are named after distinguished American lighthouse keepers.