Буевые тендеры класса "Кипер" Береговой охраны США

Введение

Класс судов обеспечения буями береговой охраны США

Класс судов Keeper состоит из четырнадцати судов, построенных и эксплуатируемых Береговой охраной США. Суда были спущены на воду в период с 1995 по 1999 год и все они находятся в активной службе. Их основная задача – обслуживание тысяч средств навигационного обеспечения, включая буи и наземные знаки. Второстепенные задачи включают охрану морской среды, поисково-спасательные операции, обеспечение правопорядка и проведение ледокольных операций в небольшом объеме. Суда класса Keeper играют специфическую роль в составе флота судов обеспечения буями Береговой охраны. Они в основном действуют в прибрежных районах, таких как гавань Нью-Йорка, Чесапикский залив и Пьюджет-Саунд, в то время как океанские тендеры класса Juniper обслуживают более удаленные морские районы, а речные тендеры – крупные речные системы страны.

Истоки и закупки

В 1991 году средний возраст двенадцати береговых буксиров-тендеров береговой охраны приблизился к 40 годам, а самому старому было 52 года. Расходы на содержание этих судов быстро росли, а надежность снижалась. Один корабль был отправлен на экстренный сухой док для замены обшивк корпуса, проржавевших почти насквозь. Неизбежность устаревания флота прибрежных буксиров-тендеров не стала сюрпризом, поскольку некоторые из них были построены во время Второй мировой войны, но потребовалось несколько лет, чтобы береговая охрана, ее вышестоящее ведомство в то время – Министерство транспорта, Конгресс и частные судостроительные верфи нашли решение. Проект по замене прибрежных буксиров-тендеров был инициирован в Оперативном управлении штаба береговой охраны. Документы с требованиями к спонсорам, разработанные там, стали основой для работы Управления закупок. На этом этапе действующие федеральные нормативные акты, в частности, циркуляр A 109 Управления по бюджету и управлению, касающийся приобретения крупных систем, определяли большую часть процесса заключения контрактов. Проект был рассмотрен Советом по приобретению и анализу транспортных систем и одобрен 25 марта 1992 года. Конгресс выделил 23 миллиона долларов на первый этап закупок в бюджете на 1993 финансовый год. 1 июля 1992 года был опубликован запрос предложений для судостроительной промышленности. 12 марта 1993 года были завершены техническая и стоимостная оценки предложений. 17 мая 1993 года были завершены окончательные переговоры по контракту. 1 июня 1993 года Командующий береговой охраной издал документ под названием "WLM(R) Циркуляр требований", определяющий основные аспекты проектирования судов. 22 июня 1993 года контракт на строительство судов был заключен с Marinette Marine Corporation. Некоторые аспекты процесса закупок подверглись критике со стороны Главного контрольно-счетного управления. Контракт предусматривал твердый заказ на детальное проектирование и производство головного судна серии, USCGC Ida Lewis, по фиксированной цене в 22 миллиона долларов плюс различные стимулы за производительность, с опционами на еще тринадцать судов, запасные части и обучение. Если бы береговая охрана реализовала все опции по контракту, общая стоимость сделки составила бы 291 миллион долларов. Береговая охрана воспользовалась опционами на приобретение трех дополнительных судов 7 февраля 1996 года, еще шести судов в феврале 1997 года и последних четырех в сентябре 1997 года. В момент заключения контракта береговая охрана объявила о намерении заменить одиннадцать судов класса White и катеров, все еще находящихся в эксплуатации, четырнадцатью судами класса Keeper. Это позволило сократить расходы на содержание устаревших судов, а также значительно уменьшить потребность в личном составе благодаря внедрению передовых технологий. В то время как суда класса Keeper входили в строй с экипажем из 18 человек, буксиры-тендеры классов Red и White, которые они заменяли, имели экипажи в 32 и 24 человека соответственно. Поскольку береговая охрана планировала заменить свой флот прибрежных буксиров-тендеров, ей также потребовалось заменить свой флот морских буксиров-тендеров. Этот флот также состоял из кораблей времен Второй мировой войны, отслуживших свой срок. Таким образом, история класса Keeper тесно связана с историей морского класса Juniper. Поскольку береговая охрана заменяла почти весь свой флот буксиров-тендеров, работающих в соленой воде, она рассматривала соотношение между морскими и прибрежными тендерами. В результате флот буксиров-тендеров состоял из большего количества небольших и более дешевых судов класса Keeper и меньшего количества более дорогих морских судов.

In 1991, the average age of the twelve Coast Guard coastal buoy tenders approached 40 years, and the oldest was 52 years old. Maintenance costs on these vessels was growing quickly, and reliability was decreasing. One ship underwent emergency dry docking to replace hull plates that had nearly rusted through. The obsolescence of the coastal buoy tender fleet came as no surprise, since some had been built during World War II, but it took several years for the Coast Guard, its parent agency at the time, the Department of Transportation, Congress, and private shipyards to deliver a solution. The coastal buoy tender replacement project originated in the Operations Directorate of Coast Guard Headquarters. The sponsor requirements documents generated there formed the basis for the work done by the Acquisitions Directorate. At this point, existing Federal Government regulations, notably Office of Management and Budget Circular A 109 dealing with major systems acquisition, specified much of the contracting process. The project was reviewed by the Transportation Systems Acquisition and Review Council and approved on 25 March 1992. Congress enacted $23 million for the first stage of acquisition in the FY 1993 budget. On 1 July 1992 a request for proposals was issued to the shipbuilding industry. On 12 March 1993 the technical and cost evaluations of the proposals were completed. On 17 May 1993 final contract negotiations were completed. On 1 June 1993 the Commandant of the Coast Guard issued a document titled "WLM(R) Circular of Requirements", specifying major aspects of the ships' design. On 22 June 1993, a contract was awarded to Marinette Marine Corporation to build the ships. Aspects of the acquisition process were criticized by the General Accounting Office. The contract was a firm order for detailed design and the production of the lead vessel in the class, USCGC Ida Lewis, at a fixed cost of $22 million plus various performance incentives, with options for thirteen more ships, spare parts, and training. If all options in the contract were exercised by the Coast Guard, the total value of the deal was $291 million. The Coast Guard exercised options for three additional ships on 7 February 1996, six more ships in February 1997, and the final four in September 1997. At the time of the contract award, the Coast Guard announced its intentions to replace the eleven White class and cutters still in service with the fourteen keeper class ships. This saved maintenance expenses on the aging ships, and also significantly reduced personnel requirements through the introduction of advanced technology. While the Keeper class launched with a crew of 18, the Red and White class buoy tenders they replaced had crews of 32 and 24, respectively. As the Coast Guard planned to replace its coastal buoy tender fleet, it also needed to replace its seagoing buoy tenders. This fleet also consisted of World War II ships that had served beyond their original design life. Thus, the history of the Keeper class is entwined with the seagoing Juniper class in a number of ways. Since the Coast Guard was replacing almost all of its saltwater buoy tender fleet, it considered the mix between seagoing and coastal tenders. This resulted in a buoy tender fleet with more of the smaller, cheaper Keeper class ships, and fewer of the more expensive seagoing ships.

Конструкция и характеристики

Все четырнадцать кораблей класса "Кипер" были построены на верфи Marinette Marine в Маринетте, штат Висконсин. Их корпуса были построены из сварных стальных листов. Длина кораблей составляет 53 метра, ширина – 11 метров, а осадка при полной загрузке – 2 метра. Их валовая вместимость – 904, а чистая – 271. Верх мачты находится на высоте 18 метров над ватерлинией. Вместо постройки кораблей "с киля" как единого целого, Marinette Marine использовала модульный подход к изготовлению. Восемь крупных модулей, или "секций корпуса", были построены отдельно, а затем соединены сваркой. Корабли оснащены двумя дизельными двигателями Caterpillar 3508 DITA (прямой впрыск, турбонаддув, с промежуточным охлаждением) по 8 цилиндров каждый. Они приводят в движение два Z-привода Ulstein. Корабли класса "Кипер" стали первыми катерами береговой охраны, оснащенными Z-приводами, что значительно улучшило их маневренность. Их максимальная скорость составляет… Корабли имеют носовой подруливающий механизм. Z-приводы и носовой подруливающий механизм могут быть объединены в систему динамического позиционирования. Это позволяет судам класса "Кипер" удерживать позицию на воде даже при сильных течениях, ветре и волнении. Эта передовая возможность полезна при подъеме на борт буев весом более… В настоящее время экипаж состоит из 2 офицеров и 22 членов команды. Корпуса класса "Кипер" имеют усиленный "ледяной пояс" вдоль ватерлинии, что позволяет им работать на средствах навигации в ледовых водах. Не только обшивка корпуса в "ледяном поясе" толще, чем остальная часть корпуса, но и элементы конструкции расположены ближе друг к другу в областях, испытывающих большую нагрузку при работе во льду. Для обшивки корпуса в "ледяном поясе" использовались стали более высоких марок, чтобы предотвратить образование трещин при низких температурах. Носовая часть кораблей класса "Кипер" имеет наклон, благодаря чему они не врезаются во лёд, а поднимаются над ним и ломают его весом судна. Корабли способны преодолевать лед толщиной… плоскости. Шлюпки имеют длину 5 метров и оснащены дизельным двигателем Mercury Marine с приводом на колонку. Все 14 катеров класса "Кипер" названы в честь выдающихся американских смотрителей маяков.

All fourteen ships of the Keeper class were built at Marinette Marine's shipyard in Marinette, Wisconsin. Their hulls were built of welded steel plates. The ships are 175 feet (53 m) long, with a beam of 36 feet (11 m), and a full load draft of 8 feet (2 m). Their gross tonnage is 904, and their net tonnage is 271. The top of the mast is 58.75 feet (18 m) above the waterline. Rather than building the ships from the keel up as a single unit, Marinette Marine used a modular fabrication approach. Eight large modules, or "hull blocks" were built separately and then welded together. The ships have two Caterpillar 3508 DITA (direct injection, turbocharged, aftercooled) 8 cylinder diesel engines which produce each. These drive two Ulstein Z drives. Keeper class ships were the first Coast Guard cutters equipped with Z drives, which markedly improved their maneuverability. Their maximum speed is
The ships have a bow thruster. The Z drives and bow thruster can be linked in a Dynamic Positioning System. This gives Keeper class vessels the ability to hold position in the water even in heavy currents, winds, and swells. This advanced capability is useful in bringing buoys aboard that can weigh more than Currently, the crew is 2 officers and 22 enlisted personnel. Keeper class hulls have a strengthened "ice belt" along the waterline so that they can work on aids to navigation in ice infested waters. Not only is the hull plating in the ice belt thicker than the rest of the hull, but framing members are closer together in areas that experience greater loads when working in ice. Higher grades of steel were used for hull plating in the ice belt to prevent cracking in cold temperatures. Keeper class bows are sloped so that rather than smashing into ice, they ride up over it and break it with the weight of the ship. The ships are capable of breaking flat, thick ice at The boats are 18 feet (5 m) long and are equipped with a Mercury Marine inboard/outboard diesel engine. All 14 Keeper class cutters are named after distinguished American lighthouse keepers.