Кіріспе
Корольдік теңіз флотының "Devastation" классындағы мұнаралы кеме
HMS Thunderer – 1870 жылдары Корольдік теңіз флоты үшін салынған екі мұнаралы кеменің бірі. Ол онжылдық аяқталар алдында екі ауыр апатқа ұшырады және содан кейін бірнеше жыл бойы бақытсыз кеме ретінде танылды. 1878 жылы кеме Жерорта теңіз флотына бекітілді, ал 1881 жылы резервке жіберілді, бірақ 1885 жылы қайтадан қолдануға алынды. "Thunderer" 1887 жылы елге оралып, қайтадан резервке қойылды. 1891 жылы ол Жерорта теңіз флотына қайта қосылды, бірақ келесі жылы қазандықтағы мәселелерге байланысты Ұлыбританияға қайта оралуға мәжбүр болды. 1895 жылы кеме Уэльсте жағалау күзетіне айналды және 1900 жылы қайтадан резервке енгізілді. "Thunderer" 1907 жылы қызметтен алынып, 1909 жылы металл тескісіне сатылды.
Негізгі мәліметтер мен сипаттама
Devastation класы бұрынғы Devastation класының кеңейтілген, мұхитқа шығатын нұсқасы ретінде жобаланған. Кемелердің ұзындығы перпендикулярлар арасында 285 фут (87 м) және жалпы ұзындығы 307 фут (94 м) болды. Олардың ені 19 метр, ал суға бату тереңдігі 8 метрді құрады. "Девастейшн" класының кемелері 358 офицер мен сарбаздан тұрды. Олар, әсіресе, берік қару платформалары және жақсы кемелер екені дәлелденді, бірақ алдыңғы бөлігі ылғалды болатын. Олардың төменгі маңдайлары толқындармен күресуде қиындықтар тудырып, мұндай жағдайларда жылдамдығын шектеді. "Thunderer" екі Humphry & Tennant екі цилиндрлі көлденең тікелей бу қозғалтқыштарымен жабдықталған, олар сегіз тікбұрышты қазаннан бу алды; әрбір қозғалтқыш бір винтті қозғалтатын. Қозғалтқыштардың жалпы қуаты 100 км/сағ жылдамдыққа арналған, бірақ "Thunderer" теңіздегі сынақтар кезінде максималды жылдамдығына жетті. Кемеде бумен жұмыс істеуге жеткілікті көмір бар еді. Екі қару мұнарасы да бумен жұмыс істеді, ал жаңа алдыңғы қарулар гидравликалық қуатпен жүктелді, бұл бастапқы қолмен жүктелген қарулардан өзгешелік еді. "Thunderer" гидравликалық жүк тиеу құрылғысы бар алғашқы кеме болды. 1874 жылдан бастап алдыңғы мұнара ғана жаттығу (мұнараны бұру), көтеру және соққылау үшін гидравликалық қуатқа айналдырылды. Бұл экипаждың санын 48-ден 28-ге дейін азайтуға мүмкіндік берді; артқы мұнара салыстыру үшін қолмен жұмыс істеді. Қуатпен жұмыс істеу сәтті деп есептелді, бірақ кейіннен ол 1879 жылғы жарылысқа қатысы бар екені анықталды. Қоймалар 6 дюймдік алдыңғы және артқы қалқанмен қорғалған. Бастионның қалыңдығы 9-дан 6 дюймға дейін жетеді. Кемелерде толық жоғарғы палуба болды, ол цитадельдің ішіндегі тағы бір қалың палубамен нығайтылды. 1869 жылдың 26 маусымында Уэльстегі Пемброк кемежайында салынды. Құрылыс 1871 жылы бір уақытқа тоқтатылды, кеменің тұрақтылығы мен жүзу қабілетін жақсарту үшін кеменің кеңістігін кеңейтіп, кемеге қосымша орын берді. 1876 жылдың 14 шілдесінде "Thunderer" апатты қазандық жарылысынан зардап шекті, 45 адам қаза тапты. Портсмут портынан Стокс шығанағына толық қуатты сынақ жүргізу үшін кеменің қазандықтарының бірі жарылды. Жарылыстан 15 адам, оның ішінде оның командалық офицері бірден қаза тапты; 70-ке жуық адам жарақат алды, олардың 30-ы кейін қайтыс болды. Бұл Корольдік теңіз флотының ғасырдағы ең қасіретке ұшыраған қазандық жарылысы болды. Осы оқиғаға қатысты қазандықтың үлгісі жасалып, қазір Лондондағы Ғылым мұражайында сақталып тұр. Жарылыс қысым өлшегіштің бұзылуынан және қауіпсіздік клапанының тоттануынан болды. Қозғалтқыштарға арналған буды тоқтату клапаны жабылғанда, қазандықтағы қысым көтеріліп, босатылмады. Төрт қораптық қазандық - теңіз флотында соңғы болып қызмет етті және сол кезде салыстырмалы түрде төмен қысыммен жұмыс істеді. 1877 жылдың мамыр айында "Thunderer" кемесі резервтік флоттың арнайы қызмет эскадрильясына жіберілді. Осы уақыт аралығында ол эксперименталды торпедалармен жабдықталды. Ол 1878 жылы капитан Альфред Чатфилдтің қолбасшылығымен Жерорта теңізіне аттанды. 1878 жылдың қарашасында Гибралтардан Мальтаға қарай кетіп бара жатқан "Thunderer" кемесі жағаға шығып, зақымдалды. Ол қайтадан суға шығып, сапарын жалғастырды. Ол Мальтада жөнделді. Кеме 1879 жылдың 2 қаңтарында тағы бір ауыр апатқа ұшырады, ол Мармора теңізінде оқ ату жаттығулары кезінде алдыңғы мұнарадағы сол 12 дюймдік 38 тонналық пуля жарылып, 11 адам қаза тауып, тағы 35 адам жарақат алды. Атыс кезінде оқтың қақпағы екі есе толыған. Флот адмиралы Э. Х. Сеймурдың айтуынша, "екі мұнаралы қару бір уақытта атылды, ал бірінің атылғаны байқалмайды. Мұндай жағдайдың байқамай өтетінін түсіну қиын, бірақ мен өз тәжірибемнен соны түсінемін. Мұнарадағы адамдар жиі құлақтарын тоқтатты, және, мүмкін, көздерін, атыс кезінде, содан кейін бірден жұмыс істеді, жүгіру рычагтар, және байқамадым қанша қару кері қайтты. Бұл сөзсіз болды. Екі қару да бірден зарядталды, ал машинамен жұмыс істейтін рамердің индикаторы тез орнатылды және жаңа зарядтың қаншалықты алысқа кеткенін көрсете алмады ". Апаттан кейін Корольдік флот мұнаралардың ішінен жұмыс істеу ыңғайлы болатын қақпақпен тиелетін қаруларға ауысты. Ол Мальтада жөнделді. "Thunderer" сол кезде сәттіліксіз кеме ретінде қарастырылды және 1881 жылы Мальтада резервке қойылды және оның машиналары күрделі жөндеуден өтті. Оның қарулануы екі торпеда ұшыру қондырғысымен және 25 мм-лік Норденфелт пулеметтерімен толықтырылды. 1885 жылы қайтадан іске қосылды және Шатам кемежайына дейін жеткізілді. Кеме 1885–86 жылдары болашақ король Джордж V-тің қызметінде болды. Кеме 1888 жылдың қаңтарында Портсмут резервіне жіберілді, ал келесі жылы үлкен жаңарту жұмыстары басталды. Оның қарулары төрт қақпақпен тиелетін 10 дюймдік қарулармен ауыстырылды. Кеме 1891 жылдың наурызында Жерорта теңізі флотына қайта қосылды, бірақ 1892 жылдың қыркүйегінде қайтадан үйіне оралуға мәжбүр болды, себебі қазандықтағы мәселелер жалғасты. Ол Шатам резервіне жіберілді. "Thunderer" 1895 жылдың мамырында Пемброк догында күзет кемесі болды және 1900 жылдың желтоқсанында Шатам резервіне қайтқанша онда қалды, бірақ бес жылдан кейін қызметтен шығарылды. "Thunderer" 19 500 фунт стерлингке металл тескілеуге сатылды.
While both gun turrets were rotated by steam power, the new forward guns were loaded by hydraulic power, unlike the original guns which were hand worked. Thunderer was the first ship to have hydraulic loading gear. From 1874, the forward turret alone was converted to hydraulic power operation for training (turret traverse), elevation and ramming. This allowed the turret crew to be reduced from 48 to 28; the aft turret remaining hand worked as a comparison. Power operation was considered successful, although it was later implicated in the 1879 explosion. The magazine were protected by a 6 inch forward bulkhead and a one aft. The conning tower ranged in thickness from 9 to 6 inches in thickness. The ships had a complete upper deck that was reinforced by another thick inside the citadel. was laid down on 26 June 1869 at Pembroke Dockyard, Wales. Construction was subsequently halted for a time in 1871 to modify the ship to improve her stability and buoyancy by extending the breastwork to cover the full width of the hull which increased the ship's freeboard amidships and provided additional accommodation for the crew. On 14 July 1876, Thunderer suffered a disastrous boiler explosion which killed 45 people. One of her boilers burst as she proceeded from Portsmouth Harbour to Stokes Bay to carry out a full power trial. The explosion killed 15 people instantly, including her commanding officer; around 70 others were injured, of whom 30 later died. This was the Royal Navy's most deadly boiler explosion through the whole century. A model representing the failed boiler was made and is now in the Science Museum, London. The explosion was caused because a pressure gauge was broken and the safety valve had corroded in place. When the steam stop valve to the engines was closed, pressure in the boiler rose and could not be released. The four box boilers were the last in service in the Navy and operated at what would even then would have been considered a relatively low pressure, for more modern boilers, of The boiler was repaired and the ship was completed on 26 May 1877 at a cost of £368,428. Thunderer was commissioned in May 1877 for service with the Reserve Fleet Particular Service Squadron and was then assigned to the Channel Squadron. During this time, she was fitted with experimental torpedoes. She sailed for the Mediterranean in 1878 under the command of Captain Alfred Chatfield. Leaving Gibraltar for Malta in November 1878, Thunderer ran aground and was damaged. She was refloated and resumed her voyage. She was repaired at Malta. The ship suffered another serious accident on 2 January 1879, when the left 12 inch 38 ton gun in the forward turret exploded during gunnery practice in the Sea of Marmora, killing 11 and injuring a further 35. The muzzle loading gun had been double loaded following a misfire. According to Admiral of the Fleet E. H Seymour,
"Both turret guns were being fired simultaneously, and evidently one did not go off. It may seem hard to believe such a thing could happen and not be noticed, but from my own experience I understand it. The men in the turret often stopped their ears, and perhaps their eyes, at the moment of firing, and then instantly worked the run in levers, and did not notice how much the guns had recoiled. This no doubt occurred. Both guns were at once reloaded, and the rammer's indicator, working by machinery, set fast and failed to show how far the new charge had gone." The accident contributed to the Royal Navy changing to breech loading guns, which could be more conveniently worked from inside the turrets. She was repaired at Malta. Thunderer was then regarded as an unlucky ship and was placed in reserve at Malta in 1881 and had her machinery overhauled. Her armament was augmented with a pair of torpedo launchers and a half dozen 1 inch (25 mm) Nordenfelt guns on the hurricane deck. She was recommissioned in 1885 and remained with the Mediterranean Fleet until she was paid off at Chatham Dockyard. The future King George V served aboard Thunderer in 1885–86. The ship was assigned to the Portsmouth Reserve in January 1888 before beginning a major modernisation the following year. Her guns were replaced by four breech loading 10 inch guns. The ship rejoined the Mediterranean Fleet in March 1891, but was forced to return home in September 1892 with persistent boiler problems and she was reduced to the Chatham reserve. Thunderer became the guard ship at Pembroke Dock in May 1895 and remained there until she returned to the Chatham reserve in December 1900. but was taken out of service five years later. Thunderer was sold for scrap for £19,500
The Devastation class became more popular among the civilian population and in the Royal Navy as the ships got older. Rear Admiral John Wilson, a former captain of the ship, stated in a meeting of the Royal United Services Institute discussing the most acceptable types of battleship in 1884, "I also agree with my friend Captain Colomb that we have no type of ship to my fancy equal to the or the good old Thunderer. Give me the Thunderer, the hull of the Thunderer; she had bad engines, she was not arranged as I would like inside, she was badly gunned as we all know, and she had not enough light gun or sufficient armaments; but she carried of coal, could steam at 10 knots from here to the Cape, and could fight any ship of her class on the salt water."
"Devastation" класы кемелер ескірген сайын азаматтар арасында және Корольдік теңіз флотында танымал бола берді. Бұрынғы кеме капитаны болған контр-адмирал Джон Уилсон 1884 жылы Корольдік Біріккен қызметтер институтындағы жиналыста сөйлеген сөзінде: "Мен де капитан Коломбтың пікірімен келісемін, біздің таңдауымызға ең жақсы кеме – немесе жақсы ескі "Thunderer". Маған "Thunderer" беріңіз, "Thunderer" корпусы, оның қозғалтқыштары нашар болды, ішкі жағы маған ұнамайды, оның қарулары біздің бәрімізге белгілі, және оның жеңіл қаруы жеткіліксіз болды; бірақ ол 1000 тонна көмір тасыды, мыстан Капке дейін 10 теңіз шақырыммен жүзе алатын, және оның класындағы кез келген кемемен судан күресе алатын еді".
While both gun turrets were rotated by steam power, the new forward guns were loaded by hydraulic power, unlike the original guns which were hand worked. Thunderer was the first ship to have hydraulic loading gear. From 1874, the forward turret alone was converted to hydraulic power operation for training (turret traverse), elevation and ramming. This allowed the turret crew to be reduced from 48 to 28; the aft turret remaining hand worked as a comparison. Power operation was considered successful, although it was later implicated in the 1879 explosion. The magazine were protected by a 6 inch forward bulkhead and a one aft. The conning tower ranged in thickness from 9 to 6 inches in thickness. The ships had a complete upper deck that was reinforced by another thick inside the citadel. was laid down on 26 June 1869 at Pembroke Dockyard, Wales. Construction was subsequently halted for a time in 1871 to modify the ship to improve her stability and buoyancy by extending the breastwork to cover the full width of the hull which increased the ship's freeboard amidships and provided additional accommodation for the crew. On 14 July 1876, Thunderer suffered a disastrous boiler explosion which killed 45 people. One of her boilers burst as she proceeded from Portsmouth Harbour to Stokes Bay to carry out a full power trial. The explosion killed 15 people instantly, including her commanding officer; around 70 others were injured, of whom 30 later died. This was the Royal Navy's most deadly boiler explosion through the whole century. A model representing the failed boiler was made and is now in the Science Museum, London. The explosion was caused because a pressure gauge was broken and the safety valve had corroded in place. When the steam stop valve to the engines was closed, pressure in the boiler rose and could not be released. The four box boilers were the last in service in the Navy and operated at what would even then would have been considered a relatively low pressure, for more modern boilers, of The boiler was repaired and the ship was completed on 26 May 1877 at a cost of £368,428. Thunderer was commissioned in May 1877 for service with the Reserve Fleet Particular Service Squadron and was then assigned to the Channel Squadron. During this time, she was fitted with experimental torpedoes. She sailed for the Mediterranean in 1878 under the command of Captain Alfred Chatfield. Leaving Gibraltar for Malta in November 1878, Thunderer ran aground and was damaged. She was refloated and resumed her voyage. She was repaired at Malta. The ship suffered another serious accident on 2 January 1879, when the left 12 inch 38 ton gun in the forward turret exploded during gunnery practice in the Sea of Marmora, killing 11 and injuring a further 35. The muzzle loading gun had been double loaded following a misfire. According to Admiral of the Fleet E. H Seymour,
"Both turret guns were being fired simultaneously, and evidently one did not go off. It may seem hard to believe such a thing could happen and not be noticed, but from my own experience I understand it. The men in the turret often stopped their ears, and perhaps their eyes, at the moment of firing, and then instantly worked the run in levers, and did not notice how much the guns had recoiled. This no doubt occurred. Both guns were at once reloaded, and the rammer's indicator, working by machinery, set fast and failed to show how far the new charge had gone." The accident contributed to the Royal Navy changing to breech loading guns, which could be more conveniently worked from inside the turrets. She was repaired at Malta. Thunderer was then regarded as an unlucky ship and was placed in reserve at Malta in 1881 and had her machinery overhauled. Her armament was augmented with a pair of torpedo launchers and a half dozen 1 inch (25 mm) Nordenfelt guns on the hurricane deck. She was recommissioned in 1885 and remained with the Mediterranean Fleet until she was paid off at Chatham Dockyard. The future King George V served aboard Thunderer in 1885–86. The ship was assigned to the Portsmouth Reserve in January 1888 before beginning a major modernisation the following year. Her guns were replaced by four breech loading 10 inch guns. The ship rejoined the Mediterranean Fleet in March 1891, but was forced to return home in September 1892 with persistent boiler problems and she was reduced to the Chatham reserve. Thunderer became the guard ship at Pembroke Dock in May 1895 and remained there until she returned to the Chatham reserve in December 1900. but was taken out of service five years later. Thunderer was sold for scrap for £19,500
The Devastation class became more popular among the civilian population and in the Royal Navy as the ships got older. Rear Admiral John Wilson, a former captain of the ship, stated in a meeting of the Royal United Services Institute discussing the most acceptable types of battleship in 1884, "I also agree with my friend Captain Colomb that we have no type of ship to my fancy equal to the or the good old Thunderer. Give me the Thunderer, the hull of the Thunderer; she had bad engines, she was not arranged as I would like inside, she was badly gunned as we all know, and she had not enough light gun or sufficient armaments; but she carried of coal, could steam at 10 knots from here to the Cape, and could fight any ship of her class on the salt water."