Делавэрдегі I-495 тас жолының тарихы

Кіріспе

Делавэр штатындағы I 495 тас жолының күндізгі орташа жылдық көлік қозғалысының саны Уильмингтон қаласының оңтүстік жағындағы Кристина өзеніне жақын жерде 105 159 көлік құралына дейін жетеді, ал оңтүстік соңындағы I 95 тас жолына қосылатын жерде 22 379 көлік құралына дейін төмендейді. Бұл елдің экономикасы, қорғанысы және көлік инфрақұрылымы үшін маңызды жолдардың желісі.

Тарих

1948 жылы Уилмингтон көлік зерттеуі Уилмингтон аймағындағы көлік ағынын жақсарту үшін Уилмингтонның оңтүстік шетінен Пенсильвания штатының шекарасына дейін жүретін екі жаңа жолды ұсынды. А бағыты I 95-тің қазіргі бағытын қала арқылы жүрсе, B бағыты I 495-тің қазіргі бағыты бойынша шығысқа қарай қаладан өтіп кетеді. 1956 жылы мемлекетаралық автомобиль жолдары жүйесі құрылды, FAI 3 қазіргі I 495 бағыты бойынша ұсынылды. 1960 жылы FAI 3-тің жобалау жұмыстары жүргізіліп жатты. FAI 3 жолы 1962 жылы I 495 болып нөмірленді. 1968 жылы I 495 бойындағы көпірлердің құрылымдық жобалары жүргізілді. Сол жылы алғашқы құрылыс келісімшарттары үш бұзылу келісімшарттарымен басталды, Холли Оук Криктегі Пенн Орталық темір жолының астына арна салу және I 495 құрылысына орын беру үшін 13-ші АҚШ-тың бір бөлігін батысқа көшіру. 1970 жылы 13 АҚШ-ты көшіру жұмыстары жалғасты, сонымен қатар Стони-Крик арқылы мемлекетаралық көпірлер салынды. 1971 жылы Эджмур мен I 95 арасындағы I 495 құрылысына келісімшарт берілді. Сол жылы Кристина өзенінің үстінен көпір салу жұмыстары жүргізіліп жатыр. Бұл кезде автомобиль жолының жобалау жұмыстары аяқталды. Келесі жылы Кристина өзенінің оңтүстігінде I 495 жолды салу және Черри аралына жақын жердегі жолды тұрақтандыру үшін құрылыс келісімшарттары берілді. Сонымен қатар, Кристина өзені мен Эджмур арасындағы жолға тас төсеу жұмыстары жүргізіліп жатыр. 1973 жылы Кристина өзені мен Эджмур арасындағы автожол бойында құрылыстар салуға келісімшарттар берілді. Нью-Касл даңғылы мен Кристина өзенінің арасындағы көпір арасындағы тас жолдың жұмысы 1975 жылы аяқталды. 1976 жылы I 495 жолының бірінші бөлігі US 13 және I 95 арасында Клеймонтта ашылды. Сол жылы Эджмур жолынан өтетін тас жолды алып өтетін көпірдің құрылысы аяқталды. 1977 жылдың маусым айында I 495 жолдың қалған бөлігі аяқталып, жол қозғалысына ашылды. 1978 жылы 28 маусымда Американың мемлекеттік автомобиль жолдары және көлік қызметкерлерінің қауымдастығы (AASHTO) I 95 тас жолының I 495 бағытын өзгертуге рұқсат берді. Алайда, AASHTO I 95-тің Уилмингтон арқылы I 595 болып қайта нөмірленуін мақұлдамады. Сол жылдың 27 қазанында AASHTO Уилмингтон арқылы I 95-ті I 195 ретінде Ньюпорттың жанында I 95-тен солтүстікке қарай US 202-ге дейін белгілеуге шартты түрде мақұлдады, ал US 202-ден солтүстікке қарай I 95-тен Claymont-қа дейінгі жол I 395-ке айналады. I 895 1979 жылы 25 маусымда I 195 және I 395 жолдарының шартты түрде бекітілген бағыты бойынша тағайындалды. 1980 жылы I 895 бойындағы Оңтүстік Уилмингтон виадугы қайта құрылды. 1980 жылы 14 қарашада I 95 және I 495 кемелері бастапқы орналасуларына қайтарылды, I 895 кемесі қызметтен шығарылды. 1988 жылы Эджмурдағы US 13 және DE 3 көшелерінде алмасу құрылысы жүргізілді. Бұл алмасу 4-шы шығу деп нөмірленді, нәтижесінде US 13 Claymont-тағы алмасу 4-ші шығудан 5-ші шығуға қайта нөмірленді. 1988 жылдың ақпан айында Christina өзенінің жағасынан танкер шығып, жарылып, жүк көлігінің жүргізушісі қаза тапты. Жол апаты салдарынан I 495 көпір құрылымындағы жылудан болған зақымдануды жөндеу үшін жабылуға мәжбүр болды. 2000 жылы I 95 арқылы I 495 арқылы жол қозғалысы бұрылысы болды, ал I 95 Уилмингтон мен Пенсильвания штатының шекарасы арасында қайта құрылды. 2014 жылдың 2 маусымында Кристина өзеніндегі көпір төрт тірек бағанасының еңкейіп жатқаны анықталып, жабылып қалды. I 495 DE 9A және 12-ші көшелер арасындағы жол қозғалысына белгісіз уақытқа дейін жабылып қалды. Делавэрдің көлік департаменті қызметкерлері кейіннен көпірдің оңтүстік жағын Еңбек күніне дейін қайта ашуды жоспарлап отырғанын, ал солтүстік жағы қыркүйек айының соңында қайта ашылатынын мәлімдеді. Оңтүстікке қарайтын жолдар 31 шілдеде, күтілгеннен бір ай бұрын, ал солтүстікке қарайтын жолдар 23 тамызда қайта ашылды. Жабылу кезінде көлік I 95-ке ауыстырылды, ал Уилмингтон аймағындағы бірнеше негізгі жолдар көбейген көлік тығынынан зардап шекті.

In 1948, the Wilmington Transportation Study proposed two new roads running between the southern end of Wilmington and the Pennsylvania state line to improve traffic flow in the Wilmington area. Route A followed the current alignment of I 95 through the city while Route B bypassed the city to the east along the current alignment of I 495. In 1956, the Interstate Highway System was created, with FAI 3 proposed along the current alignment of I 495. In 1960, design work on FAI 3 was underway. The route of FAI 3 was numbered as I 495 in 1962. In 1968, structural design for bridges along I 495 was underway. The same year, the first construction contracts began with three demolition contracts, the building of a culvert under the Penn Central railroad line at Holly Oak Creek, and the relocation of a section of US 13 to the west to allow for room to build I 495. In 1970, work continued on relocating US 13 along with the construction of bridges carrying the interstate over Stoney Creek. A contract was awarded to build I 495 between Edgemoor and I 95 in Claymont in 1971. The same year, work was underway on building the bridge over the Christina River. Design work on the interstate was completed at this time. The following year, construction contracts were awarded to build I 495 south of the Christina River and to stabilize the road near Cherry Island. Paving was also underway between the Christina River and Edgemoor. In 1973, contracts were let to build structures along the freeway between the Christina River and Edgemoor. Work on the highway between New Castle Avenue and the Christina River bridge was finished in 1975. In 1976, the first section of I 495 was opened between US 13 and I 95 in Claymont. The same year, the bridge carrying the highway over Edgemoor Road was completed. In June 1977, the remainder of I 495 was completed and opened to traffic. On June 28, 1978, the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved rerouting I 95 along the I 495 alignment. However, AASHTO disapproved renumbering the alignment of I 95 through Wilmington as I 595. On October 27 of that year, AASHTO gave conditional approval for I 95 through Wilmington to be designated as I 195 from I 95 near Newport north to US 202 while the route from US 202 north to I 95 in Claymont would become I 395. I 895 was designated along the conditionally approved route of I 195 and I 395 on June 25, 1979. In 1980, the South Wilmington Viaduct along I 895 was reconstructed. On November 14, 1980, I 95 and I 495 were returned to their original alignments, with I 895 decommissioned. In 1988, an interchange was built at US 13 and DE 3 in Edgemoor. This interchange was numbered as exit 4, which resulted in the US 13 interchange in Claymont being renumbered from exit 4 to exit 5. In February 1988, a tanker drove off the Christina River bridge and exploded, with the truck driver killed. The accident forced the closure of I 495 in order to repair the heat damage to the bridge structure. In 2000, through traffic from I 95 was detoured onto I 495 while I 95 was rebuilt between Wilmington and the Pennsylvania state line. On June 2, 2014, the bridge over the Christina River was closed after it was discovered that four support columns were tilting. I 495 was indefinitely closed to traffic between the DE 9A and 12th Street interchanges. Delaware Department of Transportation officials later announced plans to have the southbound side of the bridge reopened by Labor Day, with the northbound side to follow by late September. The southbound lanes reopened on July 31, a month earlier than expected, and the northbound lanes reopened on August 23. During the closure, traffic was detoured onto I 95, and several major roads in the Wilmington area experienced increased traffic congestion.