Interstate 495 (Delaware)

Введение

Автомагистраль в штате Делавэр I 495 имеет ежегодный средний ежедневный показатель движения, начиная с максимума в 105 159 транспортных средств на южной оконечности Уилмингтона возле реки Кристина до минимума в 22 379 транспортных средств на подъезде к I 95 на южной оконечности. Сеть дорог, важных для экономики страны, обороны и мобильности.

История

В 1948 году исследование транспорта Уилмингтона предложило две новые дороги, проходящие между южной оконечностью Уилмингтона и границей штата Пенсильвания, чтобы улучшить транспортный поток в районе Уилмингтона. Маршрут А следовал по текущему маршруту I-95 через город, в то время как маршрут B обходил город на восток вдоль текущего маршрута I-495. В 1956 году была создана межгосударственная система шоссе, с FAI 3 предлагается вдоль текущего выравнивания I 495. В 1960 году начались проектные работы по FAI 3. В 1962 году маршрут FAI 3 был пронумерован как I 495. В 1968 году началась конструкция мостов вдоль I-495. В том же году начались первые строительные контракты с тремя контрактами на снос, строительство канализации под железнодорожной линией Penn Central в Холли Оук-Крик и перемещение участка US 13 на запад, чтобы создать место для строительства I 495. В 1970 году работа по переселению 13-й автострады продолжилась, а также строительство мостов, проходящих через межштатную магистраль через Стони-Крик. В 1971 году был заключен контракт на строительство I 495 между Эджмуром и I 95 в Клеймонте. В том же году началась работа по строительству моста через реку Кристина. В это время были завершены проектные работы на межштатной автостраде. В следующем году были заключены строительные контракты на строительство I 495 к югу от реки Кристина и стабилизацию дороги около острова Черри. Также велась работа по укладке мостового между рекой Кристина и Эджмуром. В 1973 году были заключены контракты на строительство сооружений вдоль автострады между рекой Кристина и Эджмуром. Работы на шоссе между Нью-Касл-авеню и мостом на реке Кристина были закончены в 1975 году. В 1976 году был открыт первый участок I 495 между US 13 и I 95 в Клеймонте. В том же году был завершен мост, ведущий на автомагистраль через Эджмур Роуд. В июне 1977 года остальная часть I 495 была завершена и открыта для движения. 28 июня 1978 года Американская ассоциация государственных дорог и транспортных чиновников (AASHTO) одобрила перенаправление I 95 вдоль линии I 495. Однако AASHTO не одобрил переназначение I 95 через Уилмингтон как I 595. 27 октября того же года AASHTO предоставила условную одобрение для I 95 через Уилмингтон, чтобы быть обозначенным как I 195 от I 95 около Ньюпорта на север до US 202, в то время как маршрут от US 202 на север до I 95 в Клеймонте станет I 395. I 895 был назначен вдоль условно одобренного маршрута I 195 и I 395 25 июня 1979 года. В 1980 году был реконструирован Южный Виадук Вильмингтона вдоль I 895. 14 ноября 1980 года I 95 и I 495 были возвращены в первоначальные положения, а I 895 выведен из эксплуатации. В 1988 году была построена развязка на US 13 и DE 3 в Эджмуре. Эта развязка была пронумерована как выезд 4, в результате чего развязка US 13 в Клеймонте была перенумерована с выхода 4 на выезд 5. В феврале 1988 года танкер сошел с моста на реке Кристина и взорвался, а водитель погиб. Авария вынудила закрыть I 495 для восстановления повреждений моста. В 2000 году трафик через I-95 был отведён на I-495, в то время как I-95 была перестроена между Уилмингтоном и границей штата Пенсильвания. 2 июня 2014 года мост через реку Кристина был закрыт после того, как было обнаружено, что четыре опорных столба наклоняются. I 495 была закрыта на неопределенное время для движения между пересечениями DE 9A и 12-й улицы. Позже представители Департамента транспорта штата Делавэр объявили о планах открыть южную сторону моста к Дню труда, а северную сторону - к концу сентября. Южные полосы были открыты 31 июля, на месяц раньше, чем ожидалось, а северные полосы были открыты 23 августа. Во время закрытия движение было отклонено на I 95, и несколько основных дорог в районе Уилмингтона испытали увеличение пробки.

In 1948, the Wilmington Transportation Study proposed two new roads running between the southern end of Wilmington and the Pennsylvania state line to improve traffic flow in the Wilmington area. Route A followed the current alignment of I 95 through the city while Route B bypassed the city to the east along the current alignment of I 495. In 1956, the Interstate Highway System was created, with FAI 3 proposed along the current alignment of I 495. In 1960, design work on FAI 3 was underway. The route of FAI 3 was numbered as I 495 in 1962. In 1968, structural design for bridges along I 495 was underway. The same year, the first construction contracts began with three demolition contracts, the building of a culvert under the Penn Central railroad line at Holly Oak Creek, and the relocation of a section of US 13 to the west to allow for room to build I 495. In 1970, work continued on relocating US 13 along with the construction of bridges carrying the interstate over Stoney Creek. A contract was awarded to build I 495 between Edgemoor and I 95 in Claymont in 1971. The same year, work was underway on building the bridge over the Christina River. Design work on the interstate was completed at this time. The following year, construction contracts were awarded to build I 495 south of the Christina River and to stabilize the road near Cherry Island. Paving was also underway between the Christina River and Edgemoor. In 1973, contracts were let to build structures along the freeway between the Christina River and Edgemoor. Work on the highway between New Castle Avenue and the Christina River bridge was finished in 1975. In 1976, the first section of I 495 was opened between US 13 and I 95 in Claymont. The same year, the bridge carrying the highway over Edgemoor Road was completed. In June 1977, the remainder of I 495 was completed and opened to traffic. On June 28, 1978, the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved rerouting I 95 along the I 495 alignment. However, AASHTO disapproved renumbering the alignment of I 95 through Wilmington as I 595. On October 27 of that year, AASHTO gave conditional approval for I 95 through Wilmington to be designated as I 195 from I 95 near Newport north to US 202 while the route from US 202 north to I 95 in Claymont would become I 395. I 895 was designated along the conditionally approved route of I 195 and I 395 on June 25, 1979. In 1980, the South Wilmington Viaduct along I 895 was reconstructed. On November 14, 1980, I 95 and I 495 were returned to their original alignments, with I 895 decommissioned. In 1988, an interchange was built at US 13 and DE 3 in Edgemoor. This interchange was numbered as exit 4, which resulted in the US 13 interchange in Claymont being renumbered from exit 4 to exit 5. In February 1988, a tanker drove off the Christina River bridge and exploded, with the truck driver killed. The accident forced the closure of I 495 in order to repair the heat damage to the bridge structure. In 2000, through traffic from I 95 was detoured onto I 495 while I 95 was rebuilt between Wilmington and the Pennsylvania state line. On June 2, 2014, the bridge over the Christina River was closed after it was discovered that four support columns were tilting. I 495 was indefinitely closed to traffic between the DE 9A and 12th Street interchanges. Delaware Department of Transportation officials later announced plans to have the southbound side of the bridge reopened by Labor Day, with the northbound side to follow by late September. The southbound lanes reopened on July 31, a month earlier than expected, and the northbound lanes reopened on August 23. During the closure, traffic was detoured onto I 95, and several major roads in the Wilmington area experienced increased traffic congestion.