Кіріспе
Сингапурдағы тас жол
Сингапурдағы Орталық тас жол (CTE) – Сингапур қаласының орталығын аралдың солтүстік тұрғын аймақтарымен, оның ішінде Тоа Паё, Бишан және Анг Мо Киомен, сондай-ақ Селетар тас жолы мен Тампинес тас жолына қарай байланыстыратын маңызды магистраль. 2013 жылдың 29 желтоқсанына дейін SLE және CTE Сингапурдағы екі тас жол тобының бірі болып табылады, екіншісі – KPE және MCE.
Маршрут сипаттамасы
Букит-Мерах қаласындағы Айер-Раджа тас жолымен (AYE) қиылысынан басталатын тас жол солтүстік-шығысқа қарай жүреді, Оутрам арқылы өтіп, Чин-Сви тас жолымен қатарласа орналасқан. CTE содан кейін Чин-Сви тас жолы мен Букит Тима тас жолы арасында екі туннельден өтеді, Buyong Road және Cairnhill Circle арасындағы деңгейлік учаскесі бар, сосын солтүстік-шығысқа қарай Kallang және Novena арасында жалғасады. Тас жол кейін солтүстікке бұрылып, Пан аралдық тас жолымен (PIE) қиылысады және Тоа Пайо, Бишан және Анг Мо Кио қалаларынан өтіп, Селетар тас жолымен (SLE) және Тампинес тас жолымен (TPE) алмасу нүктесінде аяқталады. Жоғарғы Томсон тас жолындағы қарсылықты жеңілдету мақсатында, 1983 жылдың наурыз айында Анг Мо Кио даңғылы мен Джалан Тоа Пайо арасындағы тас жолдың бір бөлігі ашылды, ал 1985 жылдың мамырында Джалан Тоа Пайо мен Томсон тас жолы арасындағы бөлігі пайдалануға берілді. 1985 жылдың тамыз айында Анг Мо Киода 18 миллион долларлық тас жол құрылысы басталды. Бұл учаске 1987 жылдың қаңтарында қозғалысқа ашылды, ал Анг Мо Кио даңғылы 5 және Йио Чу Канг тас жолы арасындағы бөлігі 1986 жылдың тамызынан 1988 жылдың қарашасына дейін салынды. CTE-нің екінші кезеңіне арналған келісімшарт 1987 жылдың желтоқсанында жасалды. Бұл кезең Букит Тима тас жолы мен Чин-Сви тас жолы арасындағы тас жолды қамтиды, онда екі туннель болды, олардың ұзындығы 1,5 км және 1,3 км. Орчард тас жолы мен Клемансо даңғылы бойындағы жерді сатып алу құны 20 миллион доллардан асты. Екінші кезеңге жұмыс 1987 жылдың маусым айында басталды, ал тас жол бойындағы аумақтар тығыз салынғандықтан, құрылыс кезінде халыққа ыңғайсыздық тудырмау үшін сақтық шаралары қабылданды, гидравликалық қазықтарды қолдану және тұрғын үйлерге жақын жерлердегі жұмыстарды түнде тоқтату сияқты шаралар қолданылды. Сонымен қатар, Сингапур өзенінде тас жол туннельдерін салуды жеңілдету үшін бөгеттер салынды, ал эрозияны болдырмау үшін туннельдердің үстіндегі өзен төсегі тастармен жабылды. Бірақ туннельдердің құрылысы кейінгі уақытқа шегерілді, үкімет бұл жағдайды жұмысшылардың жетіспеуімен және «Кэрнхилл шеңбері маңындағы нашар топырақ жағдайымен» байланыстырды. CTE-нің екінші кезеңінің құрылысы 1991 жылдың мамырында аяқталды, ал 1991 жылдың қыркүйегінде Кампонг-Джава және Чин-Сви туннельдері деп аталған екі туннельдің ашылуы тас жолдың толыққанды аяқталуын білдірді.
and measures Intended to alleviate heavy traffic along Upper Thomson Road, a segment of the expressway between Ang Mo Kio Avenue 1 and Jalan Toa Payoh opened in March 1983, while the segment of expressway between Jalan Toa Payoh and Thomson Road was opened in May 1985, In August 1985, construction commenced on a , S$18 million segment of the expressway in Ang Mo Kio. This segment of expressway was opened to traffic in January 1987, while the section between Ang Mo Kio Avenue 5 and Yio Chu Kang Road was constructed between August 1986 and
November 1988. The contract for the second phase of the CTE was awarded in December 1987. This phase, which comprised of expressway between Bukit Timah Road and Chin Swee Road, included two tunnels, with lengths of and , and involved the acquisition of land along Orchard Road and Clemenceau Avenue worth over S$20 million. Work on the second phase commenced in June 1987, and the tunnels were constructed using the cut and cover method. As the areas along the expressway's route were heavily built up, precautions were taken to limit disruption to the public during construction, with the exclusive use of hydraulic piling machines and work near residential areas being paused at night. In addition, cofferdams were built in the Singapore River to facilitate construction of the expressway tunnels, and to prevent erosion, the river bed directly above the tunnels was covered with rocks. but the construction of the tunnels was delayed, which the government attributed to a shortage of workers and "poor soil conditions near Cairnhill Circle". Construction on the CTE's second phase was completed in May 1991, and the opening of the two tunnels, which were named the Kampong Java and Chin Swee Tunnels, in September 1991 marked the completion of the expressway.
Тиімділігі мен кеңейуі
ТЖЖ бойындағы көлік ағыны жылдам жол толық ашылғаннан кейін артты, ал 1994 жылдың мамырында Ан Мо Кио даңғылы 1 мен ПИЕ арасындағы жылдам жол бөлігі жол жүруін жеңілдету үшін сегіз жолаққа дейін кеңейтілді. 1998 жылдың наурызында жылдам жолда көлік қозғалысын бақылау жүйесі – «Жылдам жолды бақылау және ақпарат беру жүйесі» енгізілді. 1990 жылдардың соңында ТЖЖ жол кептелісі мәселесіне тап болды, және мәселені түзету үшін жол бағасын белгілеу схемасы енгізілгенімен, ол оны толық жоюға мүмкіндік бермеді. 2008 жылы ТЖЖ-ны кең ауқымда жақсарту жұмыстары басталды, ал жобаның бірінші кезеңі, Ан Мо Кио даңғылдары 1 және 3 арасындағы жылдам жолды кеңейту, 2008 жылдың маусымында басталды және 17 миллион долларға бағаланды. Содан кейін ПИЕ-мен қиылысында көлік ағынын жақсарту үшін эстакадалар салынды, ал Букит Тима жолы мен Йо Чу Канг жолы арасындағы ТЖЖ-ның басқа бөліктері кеңейтілді, жақсарту жобасы 2011 жылдың желтоқсанында аяқталды.