Введение
Центральная скоростная дорога (CTE) в Сингапуре — главная автомагистраль, соединяющая центр города Сингапура с северными жилыми районами острова, включая Тоа-Пайо, Бишан и Анг-Мо-Кио, а также далее с автомагистралями Селетар и Тампинес. По состоянию на 29 декабря 2013 года CTE и SLE — одна из двух пар связанных между собой скоростных дорог в Сингапуре, другой парой являются KPE и MCE.
The Central Expressway (CTE) in Singapore is the major highway connecting the city centre of Singapore with the northern residential parts of the island, including Toa Payoh, Bishan and Ang Mo Kio and further onwards to the Seletar Expressway and the Tampines Expressway. As of 29 December 2013, SLE and CTE are one of the two pairs of expressways in Singapore which are linked together, the other being the KPE and MCE.
Описание маршрута
Начинаясь на перекрестке с автострадой Айер-Раджа (Ayer Rajah Expressway, AYE) в Букит-Мерах, автострада проходит в северо-восточном направлении, через Оутрам и параллельно дороге Чин-Сви. Затем CTE проходит через два туннеля между Chin Swee Road и Bukit Timah Road, с участком на уровне земли между Buyong Road и Cairnhill Circle, прежде чем продолжить движение на северо-восток, между Каллангом и Новеной. Далее автострада поворачивает на север, пересекая Панамериканскую автостраду (Pan Island Expressway, PIE) и проходя через Тоа-Пайо, Бишан и Анг-Мо-Кио, прежде чем завершиться на развязке с автострадами Селетар (Seletar Expressway, SLE) и Тампинес (Tampines Expressway, TPE).
and measures Intended to alleviate heavy traffic along Upper Thomson Road, a segment of the expressway between Ang Mo Kio Avenue 1 and Jalan Toa Payoh opened in March 1983, while the segment of expressway between Jalan Toa Payoh and Thomson Road was opened in May 1985, In August 1985, construction commenced on a , S$18 million segment of the expressway in Ang Mo Kio. This segment of expressway was opened to traffic in January 1987, while the section between Ang Mo Kio Avenue 5 and Yio Chu Kang Road was constructed between August 1986 and
November 1988. The contract for the second phase of the CTE was awarded in December 1987. This phase, which comprised of expressway between Bukit Timah Road and Chin Swee Road, included two tunnels, with lengths of and , and involved the acquisition of land along Orchard Road and Clemenceau Avenue worth over S$20 million. Work on the second phase commenced in June 1987, and the tunnels were constructed using the cut and cover method. As the areas along the expressway's route were heavily built up, precautions were taken to limit disruption to the public during construction, with the exclusive use of hydraulic piling machines and work near residential areas being paused at night. In addition, cofferdams were built in the Singapore River to facilitate construction of the expressway tunnels, and to prevent erosion, the river bed directly above the tunnels was covered with rocks. but the construction of the tunnels was delayed, which the government attributed to a shortage of workers and "poor soil conditions near Cairnhill Circle". Construction on the CTE's second phase was completed in May 1991, and the opening of the two tunnels, which were named the Kampong Java and Chin Swee Tunnels, in September 1991 marked the completion of the expressway.
С целью снижения интенсивного движения по Верхней Томсон-роуд, в марте 1983 года был открыт участок автострады между Анг-Мо-Кио Авеню 1 и Джалан-Тоа-Пайо, а в мае 1985 года – участок между Джалан-Тоа-Пайо и Томсон-роуд. В августе 1985 года началось строительство участка автострады в Анг-Мо-Кио стоимостью 18 миллионов сингапурских долларов. Этот участок был открыт для движения в январе 1987 года, а участок между Анг-Мо-Кио Авеню 5 и Йио Чу Канг Роуд строился с августа 1986 года по ноябрь 1988 года. Контракт на второй этап строительства CTE был заключен в декабре 1987 года. Этот этап, включавший участок автострады между Bukit Timah Road и Chin Swee Road, предусматривал строительство двух туннелей и включал в себя приобретение земли вдоль Orchard Road и Clemenceau Avenue стоимостью более 20 миллионов сингапурских долларов. Работы на втором этапе начались в июне 1987 года, а туннели были построены методом "открытый котлован". Учитывая высокую плотность застройки вдоль трассы автострады, были приняты меры для минимизации неудобств для населения во время строительства, включая использование исключительно гидравлических свайных машин и приостановку работ вблизи жилых районов в ночное время. Кроме того, в реке Сингапур были возведены кессоны для облегчения строительства туннелей, а для предотвращения эрозии русло реки непосредственно над туннелями было покрыто камнями. Однако строительство туннелей задерживалось, что правительство объясняло нехваткой рабочей силы и "неблагоприятными грунтовыми условиями в районе Кэрнхилл-Сиркл". Строительство второго этапа CTE было завершено в мае 1991 года, а открытие двух туннелей, получивших названия Кампонг-Джава и Чин-Сви, в сентябре 1991 года ознаменовало завершение строительства автострады.
and measures Intended to alleviate heavy traffic along Upper Thomson Road, a segment of the expressway between Ang Mo Kio Avenue 1 and Jalan Toa Payoh opened in March 1983, while the segment of expressway between Jalan Toa Payoh and Thomson Road was opened in May 1985, In August 1985, construction commenced on a , S$18 million segment of the expressway in Ang Mo Kio. This segment of expressway was opened to traffic in January 1987, while the section between Ang Mo Kio Avenue 5 and Yio Chu Kang Road was constructed between August 1986 and
November 1988. The contract for the second phase of the CTE was awarded in December 1987. This phase, which comprised of expressway between Bukit Timah Road and Chin Swee Road, included two tunnels, with lengths of and , and involved the acquisition of land along Orchard Road and Clemenceau Avenue worth over S$20 million. Work on the second phase commenced in June 1987, and the tunnels were constructed using the cut and cover method. As the areas along the expressway's route were heavily built up, precautions were taken to limit disruption to the public during construction, with the exclusive use of hydraulic piling machines and work near residential areas being paused at night. In addition, cofferdams were built in the Singapore River to facilitate construction of the expressway tunnels, and to prevent erosion, the river bed directly above the tunnels was covered with rocks. but the construction of the tunnels was delayed, which the government attributed to a shortage of workers and "poor soil conditions near Cairnhill Circle". Construction on the CTE's second phase was completed in May 1991, and the opening of the two tunnels, which were named the Kampong Java and Chin Swee Tunnels, in September 1991 marked the completion of the expressway.
Влияние и расширение
Объемы движения по CTE возросли после полного открытия скоростной дороги, и в мае 1994 года участок между 1-й авеню Анг Мо Кио и PIE был расширен до восьми полос для снижения транспортной загруженности. Система мониторинга трафика, Система мониторинга и консультирования по скоростным трассам, была внедрена на этой дороге в марте 1998 года. К концу 1990-х годов CTE столкнулась с проблемами заторов, и хотя была введена схема платного проезда для решения этой проблемы, она не смогла полностью ее устранить. В 2008 году была начата масштабная модернизация CTE, а первый этап, включавший расширение участка между 1-й и 3-й авеню Анг Мо Кио, стартовал в июне 2008 года и стоил 17 миллионов сингапурских долларов. Впоследствии, для улучшения транспортного потока на перекрестке с PIE были построены эстакады, а другие участки CTE, между дорогами Bukit Timah Road и Yio Chu Kang Road, были расширены. Модернизация была завершена к декабрю 2011 года.