Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1989 жылы Оңтүстік Лондонда болған пойыз апаты
1989 train crash in south London
Пурли станциясының теміржол апаты – 1989 жылғы 4 наурызда, сенбі күні Лондонның Кройдон ауданындағы Пурли теміржол станциясының солтүстігіне жақын жерде болған екі пойыздың соқтығысуы. Апат салдарынан бес адам қаза тауып, 88 адам жарақат алды. Соқтығысудың себебі бір пойыздың жүргізушісі қауіпті сигналды ескермей өткені болды. Ол адам өлтіруде кінәлі деп танылып, 12 айға бас бостандығынан айырылды, сондай-ақ 6 айға шартты жаза алды. Бірақ апелляциялық сот шешімімен жаза 4 айға қысқартылып, 2007 жылы күштен шығарылды. Көлік департаментінің баяндамасында бұл сигналдың қауіпті жағдайда берілу жиілігі жоғары екендігі айтылды және автоматты пойызды қорғау жүйесін дереу енгізу, ал аралық уақытта өткен сигналды қайталайтын құрылғы орнату ұсынылды.
The Purley station rail crash was a train collision that occurred just to the north of Purley railway station in the London Borough of Croydon on Saturday 4 March 1989, leaving five dead and 88 injured. The collision was caused by the driver of one of the trains passing a signal at danger; he pleaded guilty to manslaughter and was sentenced to 12 months in prison plus six months suspended, although this was reduced to four months upon appeal, and in 2007 overturned. The Department of Transport report noted that the signal had a high incidence of being passed at danger and recommended that an automatic train protection system should be introduced without delay and in the interim a repeater for the signal that had been passed be installed.
Тездету
1989 жылдың 4 наурызында 12:50-де Хоршемнен Лондон Викторияға бағытталған, 423-ші сыныпты төрт вагонды электрлік пойыз құрамы №3441 Пурли теміржол станциясында тоқтады. Станциядан шыққаннан кейін, жоспарланғандай, баяу жолдан жылдам жолға өтіп, 13:39-да одан кейін келе жатқан 12:17 Литтлхэмптоннан Лондон Викторияға бағытталған, 421-ші сыныпты төрт вагондық 1280 және 1285 құрамындағы (барлығы сегіз вагон) пойызбен соқтығысты. Литтлхэмптон пойзының алғашқы алты вагоны рельстен шығып, жартастан құлап, бес жолаушы қаза тауып, 88-і жарақат алды.
On 4 March 1989 the 12:50 Horsham to London Victoria, consisting of a four car class 423 electric multiple unit no. 3441, stopped at Purley railway station. As it left the station, it crossed from the slow line to the fast line as scheduled and at 13:39 was struck from behind by the following 12:17 Littlehampton to London Victoria, consisting of four car class 421 units nos. 1280 and 1285 (for a total of eight cars). The first six coaches of the Littlehampton train left the track and came off the embankment, killing five passengers and injuring 88.
Салдары
Тез жәрдемге алғашқы қоңыраулар жұртшылықтан түсті. Жақын маңындағы келегі жолмен жүретін жеңіл локомотив жүргізушісі соқтығысуды көрді және сигналдық постқа хабарласты. Соқтығысу салдарынан сигналдық жабдықтар зақымдалып, постта дабыл қағылды. Посттағы сигналшылар Ватерлоодағы теміржол басқару орталығына хабарласты, бірақ пойыздың орналасқан жері туралы шатасу туғандықтан, алдымен Шығыс Сассекс полициясына хабарланды. Соқтығысу салдарынан тұрақты токпен жұмыс істейтін электр тізбегінің автоматтық қосқыштары істен шығып, ток үзілді, бірақ қадағалау тізбектері зақымдалғандықтан қауіпсіздікке кепілдік беру мүмкін болмады. Оқиға орнына Британдық көлік полициясы, өрт сөндіру бригадасы және жедел жәрдем қызметі келді, сондай-ақ дәрігерлерді оқиға орнына жеткізу үшін полиция тікұшағы қолданылды. Жүре алатын жолаушылар Пурли станциясы арқылы эвакуацияланды, ал соңғы жарақат алған адам шамамен 15:15-те ауруханаға жеткізілді; алайда іздеу жұмыстары 17:00-ге дейін жалғасты. Теміржол 6 наурызға дейін жабық болды, бірақ 9 наурызға дейін жартастың беткейінде қалған зақымдалған вагондар толығымен алынып тасталды. Бүркіткіш (кроссовер) жаңасымен ауыстырылды және 27 наурызда қалыпты жұмыс қайта басталды.
The first calls to the emergency services came from members of the public. The driver of a light engine running on an adjacent track saw the collision and contacted the signalbox. The signalling equipment had been damaged in the collision and alarms had sounded in the box. The signalmen in the box spoke to railway control at Waterloo, but due to confusion about the location of the trains, police in East Sussex were first contacted. The collision had tripped circuit breakers controlling the DC traction current, but safety could not be assured as the supervisory circuits had been damaged. The incident was attended by British Transport Police, the fire brigade and the ambulance service, and a police helicopter was used to fly doctors to the site. Passengers who were able to walk were evacuated via Purley station, the last casualty being taken to hospital at about 15:15; the search however continued until 17:00. The railway was closed until 6 March, although the damaged vehicles that lay on the embankment side were not all removed until 9 March. The crossover was replaced, and normal operations were restored on 27 March.
Сот, есеп және шағымдар
Көлік министрлігінің баяндамасы жарияланғанға дейін Роберт Морган – Литтлхэмптон пойзының жүргізушісі – адам өлтіруде кінәлі екенін мойындап, 12 айға бас бостандығынан айырылды, сондай-ақ 6 айға шартты жаза алды. 1989 жылы жарияланған баяндамада Литтлхэмптон пойзында немесе сигнализация жүйесінде ешқандай ақаулық табылған жоқ. Сонымен қатар, жүргізуші пойыздың жылдамдығын бақылаусыз қалдырғандығы, алдыңғы ескерту сигналын қабылдамағандығы және Хоршам пойзын қорғайтын қауіпті сигналдан өткені анықталды. Бұл жол төрт түрлі түсті шамдармен жабдықталған сигнализация жүйесімен және British Rail компаниясының автоматты ескерту жүйесімен (AWS) жабдықталған. Алайда, баяндамада аталған сигналдың қауіпті жағдайда өтіліп қалу жиілігі жоғары екендігі көрсетілді – соңғы бес жылда төрт жүргізуші осы сигналды қауіпті жағдайда өткен. Қолданыстағы AWS ескерту және қауіп сигналы үшін бірдей ескерту берді және жүргізушінің назары ауған кезде қайта орнатуға мүмкіндік берді. Баяндамада автоматты пойызды қорғау жүйесін кідіріссіз енгізу және уақытша шара ретінде өткен сигналды қайталау үшін құрылғы орнату ұсынылды. Морганның жазасы апелляциялық сотта төрт айға қысқартылды, ал 2007 жылдың 12 желтоқсанында апелляциялық сот оның адам өлтіру айыптауын күштен шығарды, себебі «осы қиылыстың инфрақұрылымындағы бір нәрсе қателіктерге себеп болды» деген жаңа дәлелдер апаттан бұрынғы бес жылда сол жерде қауіпті сигналдан төрт рет өткенін көрсетті. Ол 2009 жылдың наурыз айында 66 жасында Уайт аралындағы Медина өзенінде қайықпен жүзіп бара жатып суға батып қайтыс болды.
Before the Ministry of Transport report was published, Robert Morgan – the driver of the Littlehampton train – pleaded guilty to manslaughter and was sentenced to 12 months in prison plus six months suspended. The report, published in 1989, found no fault in the Littlehampton train or signalling system, and concluded that the driver had failed to keep the train's speed under control, missing the preceding caution signal and passing the danger signal protecting the Horsham train. The line is equipped with four aspect colour light signalling and British Rail's Automatic Warning System (AWS). However the report noted that the signal had a high incidence of being passed at danger – four drivers had previously passed the signal when at danger in the previous five years. The AWS in use gave the same warning for either of the caution signals and danger, and was capable of being reset by a driver in a lapse of concentration. The report recommended that an automatic train protection system should be introduced without delay, and in the interim a repeater for the signal that had been passed be installed. Morgan's sentence was later cut on appeal to four months, and on 12 December 2007 his conviction for manslaughter was overturned by the Court of Appeal, ruling the conviction unsafe as "something about the infrastructure of this particular junction was causing mistakes to be made" as new evidence showed that there had been four previous signals passed at danger at the same location in the five years before the crash. He died in March 2009, aged 66, as a result of drowning whilst sailing in the River Medina on the Isle of Wight.
Мұра
Вокзалда оқиғаны еске алу үшін мемориалдық бақ құрылды.
A memorial garden was created at the station to commemorate the accident.