Кіріспе

| код = AM7
| парк номерлері = 307101 307132 (жинақтар), 75001 75032 (DTSO), 61001 61032 (MBS), 70001 70032 (TC), 75101 75132 (DTS), Невилл Хилл депосы, Невилл Хилл
| желілер =
| корпус = Болат
| пойыз ұзындығы = 265 фут (81 м)
| вагондардың ұзындығы =
| ені =
| биіктігі = 13 фут (4 м)
| еден биіктігі =
| платформа биіктігі =
| кіру деңгейі/басқыш =
| есіктер = Сығулы
| өнер бөлімдері = 4
| дөңгелек диаметрі =
| дөңгелек базасы =
| максималды жылдамдық =
| салмағы =
| осьтік жүктеме =
| сүйреу =
| сүйреу моторлары = 4 × GEC WT344
| қуаттылығы =
| сүйреу күші =
| беріліс =
| үдеу =
| тежелу =
| қосымша =
| қуат көзі =
| HVAC = Электрлік
| электр жүйесі = Вольт, кВ, AC, OHLE, (Бастапқыда 1500 В DC OHLE, содан кейін 6.25 кВ AC OHLE және 25 кВ AC OHLE)
| жинау әдісі = Пантограф
| UIC класы = 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′
| AAR дөңгелектері =
| богилер = Gresley ED7 (құрастырылған, MS), Gresley ET7 (құрастырылған, басқалары), B4 (TSO, DTCO), B5 (BDTBSO)
| тежегіштер = Ауа (Авто/EP)
| қауіпсіздік = AWS
| байланыс = Buckeye
| көп жұмыс = ER паркі ішінде
| шам =
| калибр = 1435 Стандартты калибр
| ескертулер = 42 × DT (Жүргізуші вагоны) 1994–96 жылдары RES үшін PCV-ге түрлендірілді

Британдық теміржолдың 307 класты электрлік пойыз құрамы 1954 жылдан 1956 жылға дейін BR-мен Истлиг жұмысында салынған. Олар бастапқыда TOPS енгізілгенге дейін AM7 ретінде жіктелетін.

Операциялар

Жаңа болған кезде бұл пойыздар жаңадан электрлендірілген Ұлы Шығыс магистральдық желісінде пайдаланылды, Ливерпуль көшесі мен Саутхенд Виктория арасында жартылай жылдам қызметтерде жүрді. 1960 жылы осы бағыттағы электрлендіру жүйесі 1500 В DC-ден 25 кВ AC-ге ауыстырылды, бұл пойыз паркін қайта жаңартуды қажет етті. 1983 жылы жаңартылғаннан кейін, флоттың пайдалануы жалғасты; негізінен Ливерпуль-стрит пен Саутхенд-Виктория желісінде, сондай-ақ Лондон, Тилбери және Саутхенд желісінде. 1986 жылдан бастап бірнеше пойыз Network SouthEast түстемесімен боялды. 1990 жылға қарай, бұл сынып LTS бағытынан 310 сыныпты пойыздармен ығыстырылды, олар өздері Батыс жағалау магистралінен жаңа 321/4 сыныпты пойыздар енгізілгеннен кейін, уақытша 317 сыныпты пойыздармен толықтырылды. 307 сыныпты пойыздар 321/3 сыныпты жаңа пойыздар енгізілгеннен кейін Ұлы Шығыс бағытында ұзақ жүрген жоқ. 1991 жылы 307 сыныпты пойыздардың барлығы Network SouthEast қызметінен алынып тасталды. Дегенмен, бес пойыз (307105/111/120/122/130) Лидс пен Донкастер арасындағы жаңадан электрлендірілген Уэйкфилд желісінде пайдалану үшін Донкастер жұмыстарында күрделі жөндеуден өтті. Олар Батыс Йоркшир метросының бордо түсті түстемесін алды. Бұл пойыздың пайдалануы үш жаңа 321/9 сыныпты пойыздар пайдалануға берілгенге дейін уақытша шешім ретінде көзделді. 307 сыныпты соңғы пойыздар 1993 жылдың басында қызметтен шығарылды. Қызметтен шығарылғаннан кейін, сыныптың ірі көлемде бөлшектелуі кейінге шегерілді, себебі бірліктерді 300 сыныпты жүк пойыздары ретінде қайта құру жоспарланған. Алайда, бұл жоспар жаңа 325 сыныпты пойыздар салуға басымдық берілді. Бірақ, көптеген басқаруға арналған вагондар ақырында басқарушы пойыз вагондары ретінде қайта жаңартылды (төменде қараңыз). Қалған аралық және моторлы вагондар ақырында жойылды.

Департаменттерде қолдану

Қызметтен алынғаннан кейін бірнеше бірліктер ведомстволық көліктер ретінде пайдалану үшін түрлендірілді. Олар төменде тізімделген.

Қиғалыс сынақтары

307101, 307106 және 307121 блоктары қауіпсіздік мақсатында симуляцияланған сынақтар үшін Олд Далбиде сынаққа тартылды.

316 класындағы сынақ төсегі

307118 агрегаты 323 сыныптағы ЭМУ-да қолданылатын "Holec" үш фазалы айнымалы токтың жетектік қозғалтқыштары және олармен байланысты электр жабдықтарын сынау үшін сынақ агрегатына айналдырылды. 316998 нөмірімен BDTBSO вагонының орындықтары алынып тасталды, электр жабдықтары жолаушылар салонына орнатылды, ал салқындату сол жақтағы күзетші есіктерінің орнына орнатылған үлкен торы арқылы жүзеге асырылды. Пантографтың орны да өзгертіліп, кабинаға жақындатылды. Кейіннен агрегат 750 В тұрақты токпен үшінші рельс бойынша жұмыс істеу үшін қайта жабдықталды, ток қабылдағыштар бұрынғы MSO вагонына орнатылып, 316997 нөмірі берілді. Сынақтан кейін агрегат Истли T&RSMD-нің арт жағында сақталды. 2006 жылдың шілде айында Каервентте бөлшектеп жаратылды.

300-сыныптың ұсынысы

300-сыныпты бұрынғы 307-сынып бірліктерін қайта жарақтандыру арқылы жүк тасымалдауға арналған электрлік пойыз құрамының жоспарланған паркіне бөлу жоспарланды. 1990 жылдардың басында 307-сыныпты жолаушылар бірліктері қызметтен алына бастады. Сол кезде, British Rail жүк тасымалдау бөлімі, кейін Rail Express Systems деп аталған, локомотивтермен тасымалданатын вагондарға қарағанда тиімдірек болатын жүк тасымалдауға арналған пойыз құрамының паркін іздеді. Бір ұсыныс бойынша, қажеттілікті қанағаттандыру үшін 307-сынып бірнеше бірліктерін ауыстыру қаралды, бұрын осыған ұқсас 302-сыныптың төрт бірлігімен жасалған болатын. Осы мүмкіндікті ескере отырып, бірнеше 307-сынып бірліктері бөлініп, сақтауға қойылды. Алайда, бірліктердің ескілігі мен конструкциясы оларға қарсы болды, нәтижесінде жаңа бірліктерді салу туралы шешім қабылданды, олар 325-сынып болып құрылды.

Сақтау

307123 бірлігінен бір жетектегі тежегішті тіркеме сақтау үшін сақталды. 75023 – Колн-Вэлли темір жолы. Қайта жаңарту жұмыстары жүріп жатыр. Екі PCV түрлендірілген вагоны да сақтау үшін сақталды. 94320 – Мид-Норфолк темір жолы. Көлік құралдары ретінде қайта жаңарту жұмыстары жүргізілуде. 95301 ПКВ прототипі, сақталған, Эндрю Бриддон локомотивтері, Дарли Дейл. Бір вагон, DTBSO нөмірі 75018 (бұрынғы 977708) AC Loco Group тобы Барроу Хилл локомотивтер депосынан бөлшектер алу үшін сатып алынды. 2006 жылы Caerwent MOD-де бөлшектерге тарқатылды.