Введение

| code = AM7
| fleetnumbers = 307101 307132 (наборы), 75001 75032 (DTSO), 61001 61032 (MBS), 70001 70032 (TC), 75101 75132 (DTS), депо Neville Hill, Neville Hill
| lines =
| carbody = Сталь
| trainlength = 265 футов (81 м)
| carlength =
| width =
| height = 13 футов (4 м)
| floorheight =
| platformheight =
| entrylevelorstep =
| doors = Распашные
| art sections = 4
| wheeldiameter =
| wheelbase =
| maxspeed =
| weight =
| axleload =
| traction =
| traction motors = 4 × GEC WT344
| poweroutput =
| tractiveeffort =
| transmission =
| acceleration =
| deceleration =
| aux =
| powersupply =
| hvac = Электрический
| electricsystem = Вольт, кВ, переменный ток, контактная сеть, (Первоначально 1500 В постоянного тока от контактной сети, затем 6,25 кВ переменного тока от контактной сети и 25 кВ переменного тока от контактной сети)
| collectionmethod = Пантограф
| uicclass = 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′
| aarwheels =
| bogies = Gresley ED7 (в первоначальной комплектации, MS), Gresley ET7 (в первоначальной комплектации, другие), B4 (TSO, DTCO), B5 (BDTBSO)
| brakes = Воздушные (Авто/EP)
| safety = AWS
| coupling = Buckeye
| multipleworking = В пределах парка ER
| light =
| gauge = 1435 мм, стандартная колея
| notes = 42 × DT (Вагон управления с кабиной) переоборудованы в 1994–96 гг. в PCV для RES

Электрические мотор-вагонные составы British Rail Class 307 строились BR на заводе Eastleigh с 1954 по 1956 год. Первоначально они классифицировались как AM7 до введения системы TOPS.

Операции

Когда они были новыми, эти поезда использовались на недавно электрифицированной линии Great Eastern Main Line, курсируя между Ливерпуль-стрит и Саутхенд-Виктория на полуэкспресс-рейсах. В 1960 году система электрификации на этом маршруте была преобразована с 1500 В постоянного тока на 25 кВ переменного тока, что потребовало модернизации всего парка. После ремонта в 1983 году парк продолжал эксплуатироваться, в основном на линии Ливерпуль-стрит – Саутхенд-Виктория, а также на линии Лондон, Тилбери и Саутхенд. С 1986 года несколько поездов были перекрашены в ливрею Network SouthEast. Однако к 1990 году этот класс был вытеснен с маршрута LTS поездами класса 310, которые, в свою очередь, были перенаправлены с главной линии Западного побережья после введения новых поездов класса 321/4, временно дополненных поездами класса 317. Поезда класса 307 не прослужили долго на маршруте Great Eastern после введения новых поездов класса 321/3. К 1991 году все поезда класса 307 были сняты с обслуживания Network SouthEast. Тем не менее, пять поездов (307105/111/120/122/130) были капитально отремонтированы на заводе в Донкастере для использования на недавно электрифицированной линии Уэйкфилд между Лидсом и Донкастером. Они получили бордовую ливрею West Yorkshire Metro. Использование этих поездов предполагалось как временное решение, пока в эксплуатацию не будут введены три новых поезда класса 321/9. Последние поезда класса 307 были выведены из эксплуатации в начале 1993 года. После вывода из эксплуатации масштабная утилизация парка была отложена, поскольку планировалось переоборудовать поезда в грузовые поезда класса 300. Этот план был отменен в пользу строительства новых поездов класса 325. Однако многие головные прицепы в конечном итоге были переоборудованы в моторные вагоны с кабиной управления (см. ниже). Избыточные промежуточные прицепы и моторные вагоны в конечном итоге были утилизированы.

Использование в отделах

После вывода из эксплуатации несколько машин были переоборудованы для дальнейшего использования в служебных целях. Они перечислены ниже.

Крах-тесты

Блоки 307101, 307106 и 307121 использовались в качестве макетов для краш-тестов в Олд Далби, для проведения имитационных испытаний на столкновения в целях обеспечения безопасности.

Устройство испытательного стенда класса 316

Модель 307118 была переоборудована в испытательный стенд для трехфазных асинхронных тяговых двигателей "Holec" и сопутствующего электрооборудования, используемых в электропоездах класса 323. Вагон BDTBSO под номером 316998 был лишен сидений, электрооборудование было смонтировано в пассажирском салоне, а охлаждение обеспечивалось большой решеткой, установленной на месте дверей машиниста с левой стороны. Также была изменена конструкция пантографной крыши, приблизив её к кабине машиниста. Впоследствии состав был модифицирован для работы от третьего рельса 750 В постоянного тока, токосъёмники были установлены на месте бывшего головного моторного вагона (MSO) и состав получил новый номер 316997. После завершения испытаний состав был отставлен на задней площадке депо Eastleigh T&RSMD. Утилизация состоялась в Caerwent в июле 2006 года.

Предлагаемый класс 300

Класс 300 был зарезервирован за планируемым парком электропоездов для перевозки посылок, которые должны были быть переоборудованы из бывших электропоездов класса 307. В начале 1990-х годов пассажирские составы класса 307 начали выводить из эксплуатации. В то же время, подразделение по перевозке посылок British Rail, позднее известное как Rail Express Systems, искало парк электропоездов для перевозки посылок, эксплуатация которых была бы более экономичной, чем использование локомотивной тяги, применявшейся в то время. Одним из предложений было переоборудование части электропоездов класса 307 для удовлетворения этой потребности, как это уже было сделано с четырьмя аналогичными электропоездами класса 302, и несколько электропоездов класса 307 были отложены и законсервированы с расчетом на такую возможность. Однако возраст и конструкция этих электропоездов оказались недостатками, и было принято решение вместо этого строить новые, которые получили обозначение класса 325.

Сохранение

Один тормозной вагон из состава 307123 был сохранен для сохранения. 75023 – Железная дорога долины Колн. Ведется реставрация. Также для сохранения было сохранено два вагона, переоборудованных в PCV. 94320 – Средняя Норфолкская железная дорога. Находится в процессе реставрации в качестве вагона-склада. 95301 – Прототип PCV, сохранен, Andrew Briddon Locomotives, Дарли Дейл. Один вагон, DTBSO № 75018 (бывший 977708) был приобретен группой AC Loco Group на депо Barrow Hill Engine Shed для разборки на запчасти. Он был утилизирован в Caerwent MOD в 2006 году.