Lancia ECV: 1988 жылғы WRC үшін жасалған прототиптік ралли машинасы. 600+ ат күші, TriFlux қозғалтқышы, бірақ қауіпсіздік себептерімен жарысқа қатыспады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle) – 1988 жылғы ралли чемпионатында Lancia Delta S4-тің орнын алмастыру үшін итальяндық Lancia компаниясы әзірлеген S тобының раллилік көлігінің прототипі. Алайда, 1986 жылдың соңында FIA қауіпсіздік мәселелеріне байланысты B тобы мен S тобының көліктеріне жарысқа қатысуға тыйым салды, сондықтан ECV жарысқа қатыспады. Оның орнына Lancia Group A Lancia Delta-ны жасады. Көлік бастапқыда 1759 куб.см көлемді қос турбокомпрессорлы қозғалтқыштан 600 астам ат күшін (448 кВт) өндірді. TriFlux деп аталған бұл қозғалтқыш ерекше конструкциямен жасалған: клапандар қиылысқан (цилиндрдің әр жағында сору және шығару клапандары болған), бұл екі турбокомпрессорды екі бөлек жинақтағышпен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Бір жинақтағыш ауа соруға арналған (содан атауы – үш жеке ауа түтігі). Алайда, S тобының ережелері жылдамдықты шектеу үшін көліктің қуатын 300 ат күшіне (224 кВт) дейін төмендетуге мүмкіндік беретін еді. Көлік салмақты азайту және беріктігін арттыру үшін кевлар және көміртекті композиттік материалдарды кеңінен пайдаланды. Көліктің жалпы салмағы жаңа Мартини түс схемасы қолданылды, S4-тің ақ түсі қызыл түс схемасына ауыстырылды. Lancia 1987 жылы жарыс көліктерінде осы жаңа схеманы пайдаланды. 2010 жылдың 7-8-9 қазанында Сан-Маринода өткен Rally Legend шарасында түпнұсқа бөлшектерінен қайта құрастырылған ECV1 көрсетілді, оның иесі – Джузеппе Вольта. Түпнұсқа дизайнер, Инж. Клаудио Ломбарди және заманауи турбо қозғалтқыштарды дайындау бойынша сарапшы Клаудио Берридің көмегімен түпнұсқа TriFlux қозғалтқышы қайта дайындалды. Осы оқиғаны атап өту үшін веб-сайт ашылды.
The Lancia ECV (standing for Experimental Composite Vehicle) was a prototype Group S rally car developed by the Italian manufacturer Lancia to replace the Lancia Delta S4 in World Rally Championship competition for the 1988 season. However, Group B as well as Group S cars were banned from competition by the FIA in late 1986 due to safety concerns and the ECV never raced. Lancia instead developed the Group A Lancia Delta. The car originally produced over 600 horsepower (448 kW) from a 1759 cc twin turbocharged engine. This engine, christened TriFlux, was built in an unusual fashion; the valves were crossed (for each side of the cylinder there was an intake and an exhaust valve), so that the two turbochargers could be fed with two separate manifolds. A single manifold carried the intake air (hence the name, from the three separate air ducts). However, Group S rules would have artificially limited the car's output to 300 hp (224 kW) to limit speeds. The car made extensive use of the composite materials Kevlar and carbon fibre to save weight and add strength. Overall the car weighed The car also featured a new Martini colour scheme, replacing the S4's white bodywork with red based scheme. Lancia used the new scheme on its competition cars in 1987. The restored ECV1, rebuilt from the original parts, was displayed at the Rally Legend Event on 7 8 9 October 2010 in San Marino, by the owner, Giuseppe Volta. An original TriFlux engine has been re prepared, with the help of the original designer, Ing. Claudio Lombardi, and modern Turbo engine preparation expert, Claudio Berri. A website has been opened to note the occasion.
ECV II
S тобының жойылғанына қарамастан, Lancia 1988 жылғы ECV II үлгісімен ECV-ді жетілдірді. ECV II көміртекті шассиі алғашқы ECV-ге ұқсас болды. Автокөліктің дизайнері Карло Гайно, оның жаңадан құрылған дизайн студиясы – Synthesis Design. ECV II да TriFlux қозғалтқышын қолданды және аэродинамикасы жақсартылды.
Despite the cancellation of Group S, Lancia improved the ECV with the 1988 ECV II. The ECV II carbon fibre chassis was that of the first ECV. The designer of the car was Carlo Gaino of his newly created design studio: Synthesis Design. The ECV II also made use of the TriFlux engine and featured improved aerodynamics.