Нью-Йорк метрополитенінің Дайр-Авеню желісі

Кіріспе

Нью-Йорк қалалық метро желісі

New York City Subway line

The IRT Dyre Avenue Line (formerly the IND Dyre Avenue–East 174th Street Line) is a New York City Subway rapid transit line, part of the A Division. It is a branch of the IRT White Plains Road Line in the northeastern section of the Bronx, north of East 180th Street. As of 2013, it has a daily ridership of 34,802. Time periodServicesAll timesEntire line

It is served by the 5 train, which makes all stops. The line has three tracks for most of its length. A fourth track briefly joins south of Eastchester–Dyre Avenue and between Pelham Parkway and Morris Park. The southbound revenue track is a test track for new A Division trains. The fourth track (a trackbed for most of its length) was extended to test subway automation on the line and was initially used for layup and storage. In the late 1990s, the southbound express track was extended from south of Dyre Avenue and connected to the stub end track at Pelham Parkway. The southbound track at Dyre Avenue is in the position of the southbound express track, as the southbound local track is no longer present. The current platform is built over the northbound express track. Small portions of the original side platforms remain on both sides of Dyre Avenue station. South of Dyre Avenue station, the southbound track moves over to the local position and the southbound express track begins. The northbound express track was used for storage but this use has largely been made redundant by the expansion of Unionport Yard. A small portion of this track also exists between Baychester and Dyre Avenue stations. The portion between Baychester and Dyre Avenue stations is currently in the process of demolition. The other portion has been extended to the northern end of Pelham Parkway in conjunction to the signal modernization project on the line. The north end of the line is a simple two track stub just below the Bronx County line, which is used to store trains, with crossover tracks south of Dyre Avenue terminal. The south end is a flying junction (the Dyre Avenue Flyover), into the local tracks of the IRT White Plains Road Line (with crossovers to the express track).

IRT Dyre Avenue Line (бұрынғы IND Dyre Avenue–East 174th Street Line) – Нью-Йорк қалалық метросының жылдам транзит желісі, A бөлімінің бір бөлігі. Бұл Бронкстың солтүстік-шығыс бөлігіндегі IRT White Plains Road Line желісінің тармағы, East 180-ші көшеден солтүстікке қарай орналасқан. 2013 жылғы мәліметтер бойынша, күндізгі жолаушылар ағыны 34 802 адамды құрады. Уақыт кезеңіҚызметтерБарлық уақыттаБарлық желі бойынша 5 поез қызмет көрсетеді және барлық аялдамаларда тоқтайды. Желінің көп бөлігінде үш рельс бар. Төртінші рельс Eastchester–Dyre Avenue станциясының оңтүстігінде және Pelham Parkway мен Morris Park арасында қысқа мерзімге қосылады. Оңтүстікке қарай жүретін негізгі рельс – жаңа A бөлімі пойыздарын сынауға арналған сынақ жолы. Төртінші рельс (көп бөлігінде рельс төсемі) желіде метро автоматизациясын сынау үшін созылды және бастапқыда пойызды тұраққа қою және сақтау үшін пайдаланылды. 1990 жылдардың соңында оңтүстікке қарай экспресс рельсі Dyre Avenue станциясының оңтүстігінен созылып, Pelham Parkway станциясындағы соқпақ рельске қосылды. Dyre Avenue станциясындағы оңтүстікке қарайтын рельс оңтүстікке қарай экспресс рельсінің орнында, себебі оңтүстікке қарай жүретін қалалық рельс енді жоқ. Қазіргі платформа солтүстікке қарай экспресс рельсінің үстінде салынған. Dyre Avenue станциясының екі жағында да бастапқы қаптама платформаларының шағын бөліктері сақталған. Dyre Avenue станциясының оңтүстігінде оңтүстікке қарайтын рельс қалалық рельс позициясына ауысады және оңтүстікке қарай экспресс рельсі басталады. Солтүстікке қарай экспресс рельсі сақтау үшін пайдаланылды, бірақ Unionport Yard кеңейтілгеннен кейін бұл қажеттілік азайды. Бұл рельстің шағын бөлігі Baychester мен Dyre Avenue станциялары арасында да бар. Baychester мен Dyre Avenue станциялары арасындағы бөлік қазіргі уақытта бұзу процесінде. Ал екінші бөлігі желідегі сигналды жаңғырту жобасымен бірге Pelham Parkway-дің солтүстік жиегіне дейін созылды. Желінің солтүстік жиегінде Бронкс округінің шекарасынан төменге қарай екі рельстік соқпақ орналасқан, ол пойыздарды сақтау үшін пайдаланылады, ал Dyre Avenue терминалының оңтүстігінде өткізу рельстері бар. Оңтүстік жиегінде IRT White Plains Road Line желісінің қалалық рельсіне (экспресс рельсіне көшу мүмкіндігімен) қосылатын ұшу торабы (Dyre Avenue Flyover) орналасқан.

Өмірбаян

Dyre Avenue Line бастапқыда Нью-Йорк, Вестчестер және Бостон темір жолының төрт жолды негізгі желісінің бір бөлігі болды. Бұл Уайт-Плейнс пен Порт-Честер қалаларын, Нью-Йоркті IRT Үшінші авеню желісіне жақын орналасқан Харлем өзеніндегі станциямен байланыстырған электрленген қалалық темір жолы еді. NYW&B 1912 жылдың 29 мамырында ашылды. Біраз уақыттан кейін Шығыс 180-шы көшеде станция ашылды, онда жолаушылар IRT White Plains Road Line желісімен байланысып, Манхэттенге және түрлі жер үсті желілеріне өте алатын болды. Бронксте экспресс пойыздары тек Пелхам Парквей мен Шығыс 180-шы көшеде тоқтайтын. NYW&B 1937 жылдың 31 желтоқсанында банкротқа ұшырағандықтан тоқтатылды. NYW&B тоқтатылуынан бұрын параллель метро желісін салу жоспарланған; 1929 жылғы кеңейту жоспарына IND Second Avenue Line желісімен байланыстырылатын Моррис Парк авенюі, Уилсон авенюі және Бостон жолы арқылы Бейчестер авенюіне дейінгі желі кірді. IND Concourse Line салынып жатқан кезде, қала 1929 жылғы кеңейту жоспарының аясында желіні Бёрк авенюі мен Бостон жолы арқылы Бейчестер авенюіне дейін шығысқа қарай ұзартуды жоспарлады. Алайда, Ұлы депрессияға байланысты желіге қаражат жетпей қалды, нәтижесінде NYW&B желісін интеграциялау Солтүстік-Шығыс Бронкске қызмет көрсетудің арзан жолы ретінде қарастырылды. 1939 жылы, тоқтатылғаннан кейін, бұрынғы NYW&B Dyre Avenue желісін IRT жүйесіне интеграциялау жоспарланды, ол IRT Pelham Line желісінен Вестчестер және Бостон желісі ретінде бөлінетін еді. Кейіннен тек Шығыс 180-шы көше станциясының солтүстігіндегі желіні пайдалану туралы шешім қабылданды, бірақ желі Нью-Хейвен темір жолының (NHRR) бойымен қатарласа Харлем өзені терминалына дейін жалғасты. Дегенмен, 1955 жылы жабдықтар мен материалдарды алмастыру және тасымалдау үшін, соның ішінде жаңа вагондарды жеткізу үшін NHRR-мен байланыс құрылды. R17 вагондары осы байланыс арқылы 1955 жылы, ал R33/R36 вагондары 1964 жылдың ақпанында осы байланыс арқылы жеткізілді.

Сатып алу

Нью-Йорк қалалық көлік басқармасы (BOT) 1940 жылғы сәуір айында Бронкстің солтүстігіндегі, Шығыс 180-шы көшеден бастап NYW&B желісін 1,8 миллион долларға сатып алып, оны жаңартты. Желі IRT вагондарына бейімделді, ал 11 000 вольтты айнымалы токтан 600 вольтты тұрақты токқа, үшінші рельс арқылы қуат беруге көшірілді. BMT Fulton Street Line желісінен сигналдар орнатылды. Көлік басқармасы Үшінші авенюдегі жоғарылатылған желіде жұмыс істеген 1580–1587, 1589–1600 және 107 нөмірлі жиырма ескі, артық қалған вагондарды жаңартуға шешім қабылдады. 1941 жылғы 19 наурызда ағымдағы White Plains Road Line-нан NYW&B-нің бұрынғы 3-жолына, Шығыс 180-шы көше станциясының солтүстігіндегі, бастапқы IRT мұнарасының жанында және қазіргі Бронкс өзені Парквей көпірінің астында қосымша жол салынды. Бұл жаңадан BOT-қа тиесілі желіге құрылыс мақсатында, әсіресе электрлендіру және сигнализация жұмыстары үшін қол жеткізуді қамтамасыз етті. Бірінші пойыз – қала әкімі мен қалалық шенеуніктермен бірге төрт вагоннан тұратын ресми пойыз – 1941 жылғы 15 мамырда сағат 11:21-де Шығыс 180-шы көшеден жолға шықты. Желідегі пойыздар шаттл ретінде жұмыс істеді, Шығыс 180-шы көшеде IRT White Plains Road Line-ға қағаз жүзінде ауысу мүмкіндігі болды. Бұл желі IND Dyre Avenue–East 174th Street Line деп аталды. Алайда, жолаушылар үшін бұл желі IRT желісі ретінде жарнамалданды. Желіде екі вагоннан тұратын шаттл пойыздары жұмыс істеді және 1941 жылы желі ашылғанда түнгі қызмет болған жоқ. Жол ақысы жұмыс сағаттарында станцияларда, ал жолаушылар азырақ болғанда кондукторлар жинады. Бірнеше жыл бойы желіде 11 000 вольттық катенерлік желі сақталды, Вестчестерге қызмет қайта жанданса қолдануға болады деп есептелді. Dyre Avenue желісі сыртқы жолдарды (Y1 және Y2 жолдарын) пайдаланып ашылғаннан кейін және Вестчестерге қызмет қайта жанданбайтыны белгілі болғаннан кейін, NYW&B кезеңінен қалған артық жолдар, сондай-ақ катенерлік тіректері 1943 жылғы Екінші дүниежүзілік соғыстың металл жинау науқаны үшін алынып тасталды. Осыған дейін, 1957 жылғы 4 мамырда желінің жұмысы IND бөлімінен IRT бөліміне ауыстырылды, осылайша ол IRT Dyre Avenue–East 174th Street Line атанды. Жоба 1949 жылы басталған, бірақ қызметке қажетті метро вагондарының жетіспеуіне байланысты кейінге шегерілді. Қосылғаннан кейін желі IRT бөлімінің құрамына енді. Түнгі қызметтер шаттл арқылы жалғастырылды. Осы кезде ескі NYW&B станциясы жабылды, бұрынғы станция арқылы өтетін жол пайдаланылмады және ол Y1A жолы ретінде белгіленді. Таңғы сағат 5:30 мен кешкі 8:30 аралығында Жетінші авеню экспресс пойыздарымен қызмет көрсетілді. 8:30 мен 1:15 аралығында Шығыс 180-шы көшеден Дайр авенюіне дейін шаттл пойыздары жұмыс істеді, ал таңертеңгі сағаттарда желіде пойыз қозғалысы болған жоқ. 1956 жылғы 27 маусымда түнгі шаттл қызметі алты айлық сынақ негізінде іске қосылды. 1957–1960 жылдары бұрынғы Starlight ойын-сауық паркінің аумағында соңғы ағаш MUDC вагондары мен көптеген Hi V Steel метро вагондары жойылды және өртелді. Вагондарды жою алдында оларды сақтау үшін Шығыс 180-шы көшеден оңтүстікке қарай созылған жолдар пайдаланылды. 1962 жылғы 27 ақпанда Транзит басқармасы Дайр авенюі желісін жаңғыртудың 700 000 долларлық жоспарын жариялады. Жоспарға Dyre Avenue станциясын қайта құру және желідегі басқа төрт станцияның платформаларын он вагондық пойыздарға бейімдеу кірді. Сол кезде күндізгі уақытта желіге 9 вагондық пойыздар, ал түнгі уақытта 3 вагондық шаттлдар қызмет көрсетті. 1954 және 1961 жылдар аралығында Солтүстік-Шығыс Бронкстің дамуына байланысты желідегі жолаушылар саны 100%-ға өсті. Dyre Avenue станциясы 1963–1964 жылдары жоспардың бөлігі ретінде қайта салынды. Желінің бұрынғы солтүстікке қарайтын экспресс жолының үстіне ұзын бетон аралдық платформа салынды, ал жоба аяқталғаннан кейін солтүстікке қарайтын ағаш платформа алынып тасталды. Платформаға екі жаңа баспалдақ орнатылды. Платформаның ортасын жауып тұрған шатыр және флуоресценттік жарықтандыру орнатылды. Станцияға бұрынғы кіреберіс жабылып, станцияның батыс жағында жаңа кіреберіс салынды. Жаңа касса және дәретхана орнатылды. Бұрын пойыздар солтүстікке қарайтын жақты тұғырды терминал ретінде пайдаланса, оңтүстікке қарайтын тұғыр пайдаланылмаған. Ескі тұғырлардың қалдықтары әлі де сақталған. 1965 жылғы 18 сәуірде IRT Broadway–Seventh Avenue Line және IRT Lexington Avenue Line пойыздары солтүстік бағыттарын ауыстырды, Broadway–Seventh Avenue 2 пойыздары IRT White Plains Road Line арқылы 241-ші көшеге дейін, ал Lexington Avenue 5 пойыздары Dyre Avenue Line арқылы Dyre Avenue-ге дейін жүрді. Желі әлі күнге дейін түнгі уақытта шаттл ретінде жұмыс істейді. Көптеген адамдар, соның ішінде Нью-Йорк қалалық кеңесінің мүшесі Кэрол Грайтцер бұл жоспарларды сынады.

The New York City Board of Transportation (BOT) bought the NYW&B within the Bronx north of East 180th Street in April 1940 for $1,800,000 and rehabilitated the line. The line was converted to accommodate IRT cars, and the 11,000 Volt AC power supply and the catenary were replaced by 600 Volt DC power supply via the third rails. Signals from the BMT Fulton Street Line were installed on the line. The Board of Transportation decided to rehabilitated twenty old surplus gate cars, numbered 1580–1587, 1589–1600, and 107, that were operating on the Third Avenue Elevated to use on the line. On March 19, 1941, a trailing point was built in from the existing White Plains Road Line to the former Track 3 of the NYW&B just north of the East 180th Street station, near the original IRT tower, and under the present Bronx River Parkway bridge. This granted access to the newly BOT owned line for construction purposes, specifically re electrification and signaling. The first train, an official train consisting of four cars with the Mayor and City officials, departed from East 180th Street at 11:21 AM on May 15, 1941. Trains on the line were shuttles, with a paper transfer to the IRT White Plains Road Line at East 180th Street. The line was known as the IND Dyre Avenue–East 174th Street Line. However, to the riding public the line was advertised as an IRT line. Shuttle trains consisting of two cars operated on the line and there was no late night service when the line opened in 1941. The fares were collected in the stations during rush hours, and by conductors on the trains when ridership was light. For a few years, the line retained the 11,000 volt catenary on the express tracks in case service to Westchester was resumed. After the Dyre Avenue line was opened using the outer tracks (tracks Y1 and Y2), and once it was certain that service to Westchester would not be revived, the superfluous trackage from NYW&B days was removed, along with the catenary supports, for the World War II scrap drive of 1943. Two days prior, on May 4, 1957, the operation of the line was transferred from the IND Division to the IRT Division, making it the IRT Dyre Avenue–East 174th Street Line. The project was started in 1949 but was delayed because the necessary subway cars for the service were not available. With the connection, the line became part of the IRT Division. Night service would continue to be operated by a shuttle. At this time, the old NYW&B station was closed and the trackage through the former station was made non revenue, and it remains in part as a siding designated Track Y1A. Through service was operated by Seventh Avenue express trains between 5:30 AM and 8:30 PM. Between 8:30 and 1:15 shuttle trains operated from East 180th Street to Dyre Avenue, and in the early morning hours no trains operated over the line. On June 27, 1956, late night shuttle service was implemented on a six month trial basis. In 1957 1960, on the grounds of the former Starlight Amusement Park grounds the former the last wooden MUDC cars and many Hi V Steel subway cars were scrapped and burned. The tracks south of East 180th Street were used to hold the cars before the cars were disposed of. On February 27, 1962, the Transit Authority announced a $700,000 modernization plan of the Dyre Avenue Line. The plan included the reconstruction of the Dyre Avenue station, and the extension of the platforms of the other four stations on the line to to accommodate ten car trains. At the time, the line was served by 9 car trains during the day, and 3 car shuttles overnight. Between 1954 and 1961, ridership on the line increased by 100%, owing to the development of the northeast Bronx. The Dyre Avenue station was rebuilt as part of the plan in 1963–1964. A long concrete island platform was built atop the line's former northbound express track, and the wooden northbound platform was removed following the project's completion. Two new staircases were installed to the platform. A canopy was installed, covering the center of the platform, in addition to fluorescent lighting. The preexisting entrance to the station was sealed off, replaced by a new entrance on the station's west side. A new change booth and restrooms were installed. Previously, trains had used the northbound side platform as the terminal with the southbound platform unused. Remnants of the side platforms still exist. On April 18, 1965, IRT Broadway–Seventh Avenue Line trains and IRT Lexington Avenue Line trains swapped their northern routings, with Broadway–Seventh Avenue 2 trains running via the IRT White Plains Road Line to 241st Street, and Lexington Avenue 5 trains running via the Dyre Avenue Line to Dyre Avenue. The line is still operated as a shuttle late nights. Numerous figures, including New York City Council member Carol Greitzer, criticized the plans.

Қалдықтарды жою

Dyre Avenue Line East 180th Street және Penn Central (бұрынғы New Haven Railroad) арасындағы қосылыс 1975 жылғы 12 тамызда тоқтатылды, ал үшінші рельс 1979 жылы станцияның оңтүстігінде алынып тасталды, онда пайдаланылмай қалған IRT метро вагондары сақталды, және 1979 жылдан бастап бұл желі мен қазіргі Amtrak Солтүстік-шығыс дәлізі/CSX арасындағы физикалық байланыс толығымен жойылды. Бұрынғы жол бойында жаңа ғимараттар мен тұрақтар салынды. 2006 және 2008 жылдар аралығында Amtrak жолағындағы Шығыс 177-ші көшеден Шығыс 172-ші көшеге дейінгі топырақ төбесі толығымен қазылып, қайта құрылыс үшін тегіс алаң қамтамасыз етілді. Шығыс 177-ші және Шығыс 174-ші көшелер арасындағы бөлік Бронкс Гринвейі – Старлайт паркіне айналдырылды. NYW&B-ден сақталған катенерлік сигнал тірегі парктің ішінде орналасқан.

Станция тізімі

Көршілес аудан (шамамен)СтанцияЖолдарҚызметтеріАшылған ескертулерВестчестер округіндегі NYW&B желісінің қалдығы тасталдыИстчестер1912 жылдың 29 мамыры (NYW&B)1941 жылдың 15 мамыры (IRT)Бастапқыда NYW&B желісінде екі жақты платформасы бар жергілікті станция болған. NYCTA оны арал платформасына айналдырды.Бейчестержергілікті1912 жылдың 29 мамыры (NYW&B)1941 жылдың 15 мамыры (IRT)жергілікті1912 жылдың 29 мамыры (NYW&B)1941 жылдың 15 мамыры (IRT)Пелхам Паркбарлық1912 жылдың 29 мамыры (NYW&B)1941 жылдың 15 мамыры (IRT)Bx12 Select Bus ServiceНью-Йорк және Бронкстаун жедел бағыты болғанМоррис ПаркМоррис Паркжергілікті1912 жылдың 29 мамыры (NYW&B)1941 жылдың 15 мамыры (IRT)Юнионпорт депосына қосылатын жолIRT Уайт Плейнс Роуд желісімен біріктіріледіНью-Йорк және Бронкстаун желісінің қалдығы тасталды немесе бұзылды.