Балтық теңізінің круиздік паром тарихы

Кіріспе

Балтық теңізі круиздік паромдары

Finnjet 2005 жылдан бері қызметтен тыс қалып, Батон-Руж, Фрипорт және Генуя қалаларында тоқтатылған болатын. 2007 жылдың қараша айында Club Cruise компаниясы оны сатып алып, 2008 жылдың қаңтар айында MS Da Vinci деп қайта атады, круиздік кемеге қайта жарақтандыру үшін, бірақ 2008 жылдың мамыр айында кеме металл тескісіне сатылды. Сатылғаннан кейін ол Алангтағы (Үндістан) металл тескісіне соңғы сапары үшін MS Kingdom деп қайта аталды, және 2008 жылдың қыркүйегінде тескіш жұмыстары басталды.

Шолу

Finnjet кемесі Wärtsilä компаниясының Хельсинки кеме құрылыс кешенінде (No. 407) Хельсинкиде, Финляндияда салынды және Enso Gutzeit компаниясына, олардың еншілес компаниясы Finnlines қызметінде жұмыс істеу үшін тапсырылды. Кемемен бір бағытты сапар 22 сағатқа созылуы жоспарланған. Сол кезде Травемүндэ Батыс Еуропадағы Финляндияға ең жақын порт болып есептелді, ол Германияның Шлезвиг-Гольштейн федералды жерінде, Шығыс Германиямен шекарадан батысқа қарай орналасқан. Finnjet өз заманының ең ірі және ең жылдам кемесі ғана емес, сонымен қатар алғашқы нағыз круиздік паром деп есептеледі. Оның кабиналары паром үшін өте заманауи болды, басқа паромдар Finnjet кабиналарының мөлшері мен жабдықтарына тек он жылдан кейін ғана жете алды. Оның мейрамханалары мен басқа да қызметтері сол кездегі басқа паромдардан жоғары деңгейде болды. Finnjet-тің ықпалы 1980-81 жылдары Финляндия-Швеция бағытында салынған алғашқы круиздік паромдарда, мысалы MS Viking Song, MS Viking Sally және MS Finlandia кемелерінде анық көрінеді. Finnjet өте беделді кеме болды, сондықтан ол жиі пайдасыз болғанына қарамастан, Балтық теңізінде ұзақ уақыт бойы қызметте болды. Танымал фин суретшісі Киммо Кайванто кемені безендіру үшін суреттер мен эскиздер салды, тіпті кеменің құрылысын еске алу үшін Finnjet медальонын жасады. Кайвантоның кеме үшін жасаған негізгі жұмысы – үш қабатты Финляндия суреттері 2007 жылы Фин теңіз мұражайына тапсырылды және 2008 жылдан бастап мұражайда қойылды. 1977 жылы кемеге арнап 7 дюймдік "Finnjet Waltz" әні жазылды, сондай-ақ ол кемеде сатылатын Lego модельдерінің алғашқы кемесі болды. 1990 жылдардың басында Silja Line компаниясы Finnjet-ті өздерінің ең жақсы кемелерінің бірі деп санады, ал олардың буклеттерінде ол жаңа Хельсинки-Стокгольм паромдарынан кейін, Finnjet-тен жаңа және үлкен кемелердің алдында көрсетілді. Finnjet Финляндиядағы ең танымал жеке кеме болып табылады. Ол Германияда да жақсы беделге ие, ал 2006 жылдың тамызында Silja Line компаниясының жаңа иелері Tallink Финляндия-Германия бағытындағы паромдарына "Finnjet" атауын беруді қарастырды (Финляндия мен Германиядағы паром жанкүйерлері бұл қадамға наразылық білдірді). Алайда Finnjet Finnlines компаниясының тіркелген тауар таңбасы болып табылады (2017 жылға дейін), сондықтан Tallink өз жоспарын іске асыра алмады.

Finnjet was built by Wärtsilä at the Helsinki Shipyard (Build No. 407) in Helsinki, Finland and delivered to Enso Gutzeit to serve in their subsidiary Finnlines. a one way crossing was planned to take only 22 hours for the ship. At the time Travemünde was the closest port to Finland in mainland Western Europe, being located in the Federal German state of Schleswig Holstein just west of the border with East Germany. In addition to being the largest and fastest ship of her time, Finnjet is also widely considered to have been the first genuine cruiseferry. Her cabins were very much ahead of their time for a ferry, it was not until over a decade later when other ferries would match the size and fittings of Finnjets cabins. Her restaurants and other services were also superior to other ferries of her time. Finnjets influence can be clearly seen on the first genuine cruiseferries built for Finland–Sweden traffic in 1980–81, ships such as MS Viking Song, MS Viking Sally and MS Finlandia. Partially due to being such a ground breaking ship, Finnjet was also extremely prestigious, which helps explain why she remained in traffic on the Baltic Sea for such a long time even though she was often unprofitable. Famous Finnish painter Kimmo Kaivanto provided paintings and drawings to decorate the ship, and he even designed a Finnjet medallion to commemorate the ship's commission. Kaivanto's main work for the ship, the three deck high Pictures of Finland, was given to the Finnish Maritime Museum in 2007, destined for display in the museum from 2008 onwards. In 1977 a 7 inch single, "Finnjet Waltz", was recorded in honour of the ship, and she was the first ship ever to have a Lego model of her for sale on board. As late as the early 1990s Silja Line still considered Finnjet to be one of their greatest ships, and in their brochures she appeared right after the brand new Helsinki–Stockholm ferries, ahead of many ships that were both newer and larger than Finnjet herself was. Finnjet still remains the best known individual ship in Finland. She also has a very good reputation in Germany, and in August 2006, Silja Line's new owners Tallink went on record considering adapting the name 'Finnjet' for their Finland–Germany ferries (to the dismay of ferry enthusiasts in Finland and Germany). However Finnjet is a registered trademark of Finnlines (until 2017) and therefore Tallink could not go ahead with their plan.

Құрылымы мен құрылымы

1970 жылдардың басында Финляндия мен Батыс Германия арасындағы паромдық қызметтегі жолаушылар санының болашақ дамуына қатысты зерттеу жүргізілді. Зерттеу нәтижесінде 1980 жылы 300 000-нан 800 000-ға дейін жолаушы тасымалданатыны, ал ең ықтимал саны 500 000 болатыны болжалды. Сол кезде Finnlines және Finland Steamship Company компаниялары маршрут бойынша 1960 жылдардың екінші жартысында салынған екі кемемен (және сәйкесінше) бірлесіп қызмет көрсетті. Екеуі де жылына 100 000 жолаушыны тасымалдауға қабілетті болды. Finnlines иелерінің бірі Enso Gutzeit жасаған бағалауларға сүйене отырып, қызмет үшін жаңа, үлкен және жылдам паромды жоспарлау жұмыстары басталды. 1971 жылы жасалған алғашқы жоспарлар 800 жолаушыға арналған кеме қарастырды (ол кезде Finnhansa тек 300 орынға ие болды), бірақ одан да үлкен кеме пайдасына бас тартылды. Жаңа кемеге арналған жоспарлар, кодовое атауы Finnjet болды, Хельсинки мен Травемюнде арасындағы сапар уақытын 36 сағаттан 22 сағатқа дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Кеме үшін жасалған жетілдірілген жүк тиеу жүйелері оның портодағы айналым уақытын екі сағатқа дейін қысқартты. Бұл факторлардың барлығы Finnjet-тің жылдық жолаушылар тасымалы 300 000-нан аспайтынын көрсетті. Жолаушылар санының артуын уақытша шешу үшін Finnlines консорциумының тағы бір мүшесі Thomesto Oy 1966 жылы салынған кемені сатып алып, 1973 жылы оны Finnlines қызметіне қосты. Кемешілік шеберханасы кеме жоспарларын одан әрі жетілдіргеннен кейін, 1975 жылы Finnjet жоспарларын негізге алған өсу болжамының тым оптимистік болғаны анықталды. Ақырында, Finnjet атауы кемеге ресми атау ретінде таңдалды. Кемедегі жұмыстармен қатар, Хельсинки портында да үлкен кемеге бейімделу үшін жұмыстар жүргізілді. Финнджеттің қауіпсіз өтуі үшін Хельсинкидің Оңтүстік портына апаратын Кустааньмиекка бұғазы кеңейтілуі керек болды. 1977 жылдың 1 наурызында кеме Хельсинкиден Батыс Германиядағы Кильге бағыт алды, онда құрғақ докқа қойылып, түбі боялды. Кильден қайтып келген жолда ол алғаш рет Травемюндеге де тоқтады. Кеменің екінші сынақ сапары 1977 жылдың 14 наурызында жүзеге асырылды.

In the beginning of the 1970s a study was made about the future development of passenger numbers on the ferry service between Finland and West Germany. The study projected notable growth, with 300,000 to 800,000 passenger projected to make a crossing in 1980, with the likeliest number projected at 500,000. At the time Finnlines and Finland Steamship Company were maintaining a joint service on the route with two ships built during the latter half of the 1960s ( and , respectively), both capable of transporting a maximum of 100,000 passengers per year. Based on the estimates made Enso Gutzeit, one of the owners of Finnlines, begun planning a new, larger and faster ferry for the service. Initial plans made in 1971 called for a ship with 800 passenger berths (the Finnhansa had only 300 at the time), but these were abandoned in favour of an even larger ship. The plans for the new ship, codenamed Finnjet,), making it possible to cut the passage time between Helsinki and Travemünde from 36 hours to just 22 hours. Advanced loading systems developed for the ship meant her port turnaround time would be just two hours. These factors combined meant that Finnjet would have a yearly passenger capacity of over 300,000. As a temporary measure to cover for the rising passenger numbers Thomesto Oy, another member of the Finnlines consortium, purchased the 1966 built and placed it in Finnlines traffic in 1973. Following further refining of the plans to the ship by the shipyard, By 1975 it was clear that the growth predictions based on which the plans of Finnjet had been made had been overtly positive. Eventually the project name Finnjet was chosen as the official name of the ship. Coinciding with the work done on the ship itself work was carried out in the Port of Helsinki in order to accommodate the large ship. The Kustaanmiekka strait leading to Helsinki South Harbour had to be widened so that Finnjet could safely sail through it. On 1 March 1977 the ship sailed from Helsinki to Kiel in West Germany, where she was drydocked and her bottom painted. On the return voyage from Kiel she also visited Travemünde for the first time. The second test cruise of the ship was carried out on 14 March 1977.