Введение

Круизный паром Finnjet оставался в неэксплуатируемом состоянии с 2005 года, стоя на отстое в Батон-Руж, Фрипорте и Генуе. Несмотря на то, что в ноябре 2007 года он был приобретен компанией Club Cruise и переименован в MS Da Vinci в январе 2008 года для переоборудования в круизное судно, корабль был продан на металлолом в мае 2008 года. После продажи он был переименован в MS Kingdom для своего последнего рейса на судоразборку в Аланг, Индия, где разборка началась в сентябре 2008 года.

Обзор

Finnjet был построен компанией Wärtsilä на Хельсинкской верфи (строительный номер 407) в Хельсинки, Финляндия, и передан компании Enso Gutzeit для обслуживания их дочерней компании Finnlines. Планировалось, что одностороннее плавание займет всего 22 часа. В то время Травемюнде был ближайшим портом к Финляндии в континентальной Западной Европе, расположенным в федеральной земле Шлезвиг-Гольштейн, Германия, к западу от границы с Восточной Германией. Помимо того, что Finnjet был самым большим и быстрым судном своего времени, он также считается первым настоящим круизно-паромным судном. Его каюты значительно опережали свое время для парома; лишь спустя более десяти лет другие паромы смогли достичь сопоставимых размеров и оснащения кают Finnjet. Его рестораны и другие услуги также превосходили аналогичные на других паромах того времени. Влияние Finnjet отчетливо прослеживается в первых настоящих круизно-паромных судах, построенных для линии Финляндия – Швеция в 1980–1981 годах, таких как MS Viking Song, MS Viking Sally и MS Finlandia. Отчасти благодаря тому, что Finnjet был настолько новаторским судном, он также был чрезвычайно престижным, что объясняет, почему он так долго оставался на маршрутах Балтийского моря, несмотря на частую нерентабельность. Знаменитый финский художник Киммо Кайванто создал картины и рисунки для украшения судна, а также разработал медальон Finnjet в честь его спуска на воду. Главная работа Кайванто для судна, трехпалубная композиция «Картины Финляндии», была передана в Финский морской музей в 2007 году для экспонирования с 2008 года. В 1977 году в честь судна была записана 7-дюймовая пластинка «Finnjet Waltz», и он стал первым судном, на борту которого продавалась модель Lego. Вплоть до начала 1990-х годов Silja Line считала Finnjet одним из своих лучших судов, и в своих брошюрах он размещался сразу после новейших паромов на линии Хельсинки – Стокгольм, опережая многие суда, которые были новее и больше самого Finnjet. Finnjet по-прежнему остается самым известным отдельным судном в Финляндии. Он также пользуется хорошей репутацией в Германии, и в августе 2006 года новые владельцы Silja Line, Tallink, заявили о рассмотрении возможности адаптации названия «Finnjet» для своих паромов на линии Финляндия – Германия (что вызвало недовольство энтузиастов паромов в Финляндии и Германии). Однако Finnjet является зарегистрированным товарным знаком Finnlines (до 2017 года), поэтому Tallink не смог реализовать свой план.

Концепция и конструкция

В начале 1970-х годов было проведено исследование будущего развития пассажиропотока на паромной линии между Финляндией и Западной Германией. Исследование прогнозировало заметный рост, причем в 1980 году ожидалось, что маршрут совершат от 300 000 до 800 000 пассажиров, при этом наиболее вероятным числом считалось 500 000. В то время Finnlines и Finland Steamship Company осуществляли совместную работу на этом маршруте с двумя судами, построенными во второй половине 1960-х годов (и, соответственно), каждое из которых могло перевозить не более 100 000 пассажиров в год. На основе сделанных оценок Энсо Гутзайт, один из владельцев Finnlines, начал планировать новый, более крупный и быстрый паром для этой линии. Первоначальные планы 1971 года предусматривали судно с 800 пассажирскими каютами (в то время у Finnhansa было только 300), но от них отказались в пользу еще большего судна. Планы нового судна, имевшего кодовое название Finnjet, предусматривали сокращение времени в пути между Хельсинки и Травемюнде с 36 до 22 часов. Разработанные для судна передовые системы погрузки позволяли сократить время оборота в порту до двух часов. Все эти факторы в совокупности означали, что годовая пассажиропоток Finnjet составит более 300 000 человек. В качестве временной меры для удовлетворения растущего спроса Thomesto Oy, еще один член консорциума Finnlines, приобрела в 1966 году построенный паром и ввела его в эксплуатацию Finnlines в 1973 году. После дальнейшей доработки планов судна на верфи, к 1975 году стало ясно, что прогнозы роста, на основе которых разрабатывались планы Finnjet, оказались излишне оптимистичными. В конечном итоге, название проекта Finnjet было выбрано в качестве официального имени судна. Параллельно с работами над самим судном велись работы в порту Хельсинки для его приема. Пролив Кустаанмiekка, ведущий в Южную гавань Хельсинки, пришлось расширить, чтобы Finnjet мог безопасно проходить через него. 1 марта 1977 года судно отплыло из Хельсинки в Киль (Западная Германия), где вошло в сухой док для очистки и покраски корпуса. Во время обратного рейса из Киля оно впервые посетило Травемюнде. Второй пробный рейс судна был выполнен 14 марта 1977 года.