Silverlink: Англиядағы бұрынғы пойыз операторы компаниясы
Silverlink
Silverlink – Ұлыбританиядағы бұрынғы теміржол операторы. 1997-2007 жж. Солтүстік Лондон желілерін басқарды. London Overground & London Midland-қа өткені туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы бұрынғы пойыз операторы
Former train operating company in England
Silverlink – Ұлыбританиядағы, National Express компаниясына тиесілі, 1997 жылдың наурызынан 2007 жылдың қарашасына дейін Солтүстік Лондон теміржол желісін басқарган пойыз операторы. 2007 жылдың соңында Silverlink Metro қызметтерін London Overground, ал Silverlink County қызметтерін London Midland компаниялары қабылдады.
Silverlink was a train operating company in the United Kingdom owned by National Express that operated the North London Railways franchise from March 1997 until November 2007. At the end of 2007 Silverlink Metro services were taken over by London Overground and Silverlink County services were taken over by London Midland.
Тарих
1997 жылдың 7 ақпанында «North London Railways» франшизасы National Express компаниясына берілді. National Express 1997 жылдың 3 наурызында франшиза бойынша қызмет көрсетуді бастады. Алғашқыда «Солтүстік Лондон темір жолдары» деген атпен жұмыс істегеннен кейін, 1997 жылдың қыркүйегінде франшиза «Silverlink» деп қайта аталды. Франшиза 2006 жылдың 15 қазанында аяқталуға тиіс болған, бірақ 2006 жылдың 11 тамызында Көлік министрлігі 2007 жылдың 10 қарашасына дейін мерзімін ұзартты. Франшиза жабылған кезде, оның Лондон қалалық электр желісі қызметтерін «London Overground» қабылдады, ал қалғандары «Central Trains» компаниясының батыс бағытындағы қызметтерімен біріктіріліп, «London Midland» құрылды.
The North London Railways franchise was awarded to National Express on 7 February 1997. National Express commenced operating the franchise on 3 March 1997. After initially trading as North London Railways, in September 1997 the franchise was rebranded as Silverlink. The franchise was due to finish on 15 October 2006, but on 11 August 2006 the Department for Transport granted an extension until 10 November 2007. Upon its closure, its London metro services were taken over by London Overground and the remainder were merged with Central Trains' western services to form London Midland.
Сильверлинк метрополитені
Silverlink Metro осы қызметтерді іске асырды. Ескерту: Франшиза мерзіміндегі өзгерістер көрсетілген, бірақ франшизаға дейін және одан кейін жасалған желі өзгерістері көрсетілмейді.
Silverlink Metro operated these services. Note: Changes during the franchise period are noted but changes to the lines before and after the franchise are not.
Өнер көрсету
Silverlink темір жолды реттеу жөніндегі кеңсесі (ORR) тарапынан Лондон мен Оңтүстік-Шығыс операторы ретінде жіктеліп, 2006/2007 қаржы жылының соңғы тоқсанында 90,8% PPM (Public Performance Measure) көрсеткішімен осы сектордағы үздік TOC-лардың біріне жатты. Бұл көрсеткіштерге қарамастан, Солтүстік Лондон желісіндегі Silverlink Metro франшизасы үнемі жол жүретін жолаушылар тарапынан нашар қызмет деп есептелді, себебі пойыздар тым тоңғырық болып, кейбір рейстер келу уақытына жақын уақытта тоқтатылып, қызметтің сенімді еместігі байқалды. Лондон Ассамблеясының баяндамасында жолаушылар бұл қызметті "тозығы жеткен, сенімсіз, қауіпсіз емес және тығыз" деп сипаттады.
Silverlink was categorised as a London and South East operator by the Office for Rail Regulation (ORR) and was one of the best performing TOCs in this sector with a PPM (Public Performance Measure) of 90.8% for the last quarter of the financial year 2006/7. Despite these figures, the Silverlink Metro franchise on the North London Line was regarded by frequent travellers as offering a poor service, with extremely congested trains and an unreliable service with some trains cancelled shortly before they were due to arrive. A London Assembly report said passengers found the service "shabby, unreliable, unsafe and overcrowded".
Жылжымалы құрам
Silverlink British Rail-ден Class 117 және Class 121 дизельдік пойыз құрамының, Class 313 және Class 321 электрлік пойыз құрамының паркін мұра етті. Ескі Class 117 және 121 пойыз құрамаларын, Gospel Oak – Barking және Bletchley – Bedford бағыттарында қызмет атқаратын, ауыстыру үшін 1999 жылдың жазында Central Trains компаниясынан жеті Class 150 Sprinter пойыз құрамы әкелінді; сегізіншісі 2006 жылы қосылды. Sprinter пойыз құрамалары келгенше, Silverlink 1998/99 жылдары Bletchley – Bedford бағытындағы Mark 2 вагондарына Fragonset компаниясынан Class 31 локомотивтерін жалға алып, алдыңғы және артқы бөліктерін қосты. Class 313 пойыз құрамалары электрленген бағыттардағы Metro қызметтерін атқарды; 2003 жылы оларға Merseyrail компаниясынан әкелінген үш Class 508 пойыз құрамы қосылды. Class 321 пойыз құрамалары Northampton және Birmingham қалаларына County қызметтерін жүргізді; 2005 жылы оларға жаңа Class 350 пойыз құрамалары қосылды. Watford Junction – St Albans Abbey бағытындағы қызмет көп жылдар бойы Class 313 пойыз құрамаларымен жүргізілді, бірақ кейіннен көбінесе Class 321 пойыз құрамаларымен, Silverlink Metro машинистері және Silverlink County күзетшілерімен жүргізілді. 2004 жылдың 16 шілдесінде Virgin Trains компаниясы Milton Keynes Central станциясындағы көптеген аялдамаларын, күніне 6000 жолаушыға дейін қызмет көрсететін, тоқтату туралы хабарлады. Жолаушылар ескі Silverlink пойыздарына ауысу және сапардың ұзаруы мүмкін болғандықтан наразылық білдірді. Silverlink бұған Virgin түстеріндегі, бұрынғы Virgin пойыздарын уақытша пайдалану арқылы жауап берді. Стратегиялық Темір Жол Орталығы Батыс жағалау магистральдық желісінің операторларына жылдамдату үшін South West Trains компаниясы берген тапсырыстан 34 вагонды Siemens Desiro пойыздарын ауыстыру туралы шешім қабылдады. Бұл пойыздар, Class 350, нақты операторға бегілмеді, керісінше National Express компаниясына тиесілі Silverlink және Central Trains компаниялары бірлесіп пайдаланды. Осы пойыздардың келуін күтіп, 2004 жылдың қыркүйегінен бастап Silverlink екі жиынтық Mark 3 вагондарын, бұрынғы Virgin Trains пойыздарынан, Virgin Class 87 және EWS Class 90 электр локомотивтерімен Northampton қаласындағы ең жұмысты уақыттарда тартты. Сонымен қатар, National Express компаниясына тиесілі тағы бір оператор One компаниясынан бес Class 321 пойыз құрамы жалға алынды.
Silverlink inherited a fleet of Class 117 and Class 121 diesel multiple units, and Class 313 and Class 321 electric multiple units, from British Rail. To replace the elderly Class 117s and 121s, which operated the Gospel Oak Barking and Bletchley Bedford services, seven Class 150 Sprinters were transferred from Central Trains in summer 1999; an eighth followed in 2006. Pending the Sprinters' arrival, Silverlink hired Class 31 locomotives from Fragonset to top and tail Mark 2 carriages on Bletchley Bedford services in 1998/99. The Class 313s operated Metro services on the electrified routes; they were joined on the Euston Watford Junction service in 2003 by three Class 508s transferred from Merseyrail. The Class 321s operated County services to Northampton and Birmingham; they were joined in 2005 by new Class 350s. The Watford Junction St Albans Abbey service was operated for many years by Class 313s, but later was usually operated by Class 321s with Silverlink Metro drivers and Silverlink County guards. On 16 July 2004, Virgin Trains announced that it was withdrawing most of its stops at Milton Keynes Central, which were used by up to 6,000 passengers a day. Commuters became unhappy at the prospect of switching to older Silverlink trains, and a longer journey. Silverlink countered this with the temporary usage of ex Virgin stock, still in Virgin colours. The Strategic Rail Authority decided to divert thirty four carriage Siemens Desiro trains from an order placed by South West Trains to provide stock with faster acceleration for the West Coast Main Line operators. These trains, the Class 350s, were not allocated to a specific operator, but were instead used jointly by Silverlink and Central Trains, both owned by National Express. Pending the arrival of these trains, from September 2004 Silverlink introduced two sets of Mark 3 carriages, formerly of Virgin Trains, hauled by Virgin Class 87 and EWS Class 90 electric locomotives on peak hour Northampton services. Additionally, five Class 321s were hired from One, another National Express owned operator.
Флот
ClassImageTypeЖоғары жылдамдықЖолдар саныҚұрылған кезең Пайдаланылған жылдар Ескермелермфмкм/сағ121 Bubble CarDMU701124Gospel Oak to Barking LineMarston Vale Line19601997–2001 Class 150s моделімен алмастырылды.150/1 Sprinter7512081984–19871999–2007313/1EMU23Silverlink Metro:North London LineWest London LineWatford DC Line1976–19771997–20071997 және 2001 жылдар арасында жаңартылды.321/410016037Silverlink County:Northampton LineSt Albans Abbey Line1989–19901997–2007350/1 Desiro30Silverlink County:Northampton Line2004–20052004–2007 Батыс жағалау магистралінің оңтүстік бөлігінде Central Trains және Silverlink бірлесіп пайдаланды.508/3751203Silverlink Metro:Watford DC Line1979–19802003–20072003 жылы жаңартылды.
ClassImageTypeTop speedNumberRoutes operatedBuiltPeriod usedNotesmphkm/h121 Bubble CarDMU701124Gospel Oak to Barking LineMarston Vale Line19601997–2001Replaced by Class 150s.150/1 Sprinter7512081984–19871999–2007313/1EMU23Silverlink Metro:North London LineWest London LineWatford DC Line1976–19771997–2007Refurbished between 1997 and 2001.321/410016037Silverlink County:Northampton LineSt Albans Abbey Line1989–19901997–2007350/1 Desiro30Silverlink County:Northampton Line2004–20052004–2007Shared use by Central Trains and Silverlink on the southern section of the West Coast Main Line.508/3751203Silverlink Metro:Watford DC Line1979–19802003–2007Refurbished 2003.
Қоймалар
Сильверлинктің паркі Блетчли депосында күтілген. Virgin Trains электр локомотивтерін пайдалануды тоқтатқаннан кейін, Сильверлинктің Metro паркі Willesden депосына көшірілді. 2006 жылы Alstom Willesden депосын жабуды ұсынды. Депо жабылған жағдайда 508 класты вагондар басқа депоға көшірілуі керек еді, ал 313 класты вагондар Блетчли депосына қайта оралуға тиіс еді (ол депо да жабылуға жоспарланған). 2007 жылғы 12 мамырда Silverlink депоны және оның қызметкерлерін франшизаның соңғы алты айына тікелей басқаруға алды.
Silverlink's fleet was maintained at Bletchley Depot. Following Virgin Trains ceasing to operate electric locomotives, Silverlink's Metro fleet moved to Willesden Depot. In 2006 Alstom proposed closing Willesden. The depot's closure would have meant the Class 508s would have had to relocate to another depot, and the Class 313s having to return to Bletchley Depot (which was also due to close). On 12 May 2007, Silverlink took over direct running of the depot and its staff for the final six months of its franchise.
Өлім
Көлік министрлігі теміржол желісінің картасын кеңінен қайта құру аясында Silverlink желісі 2007 жылдың қараша айында жаңару кезінде таратылуға тиіс болды. Silverlink метро қызметтері Лондон үшін көлік басқаруына, London Overground атауымен көшті. 2007 жылғы 19 маусымда Transport for London компаниясы London Overground желісін басқару құқығын Laing Rail/MTR бірлескен кәсіпорнына бергенін хабарлады. Silverlink County қызметтері Бірмингем маңындағы Central Trains қызметтерімен біріктіріліп, жаңа Батыс Мидлендс желісі құрылды. 2007 жылғы 22 маусымда Көлік министрлігі Батыс Мидлендс желісін басқару құқығын Govia компаниясына бергенін хабарлады. Silverlink қызметтері 2007 жылғы 11 қарашада London Overground Rail Operations және London Midland компанияларына берілді.
As part of a wider redrawing of the rail franchise map by the Department for Transport, the Silverlink network was to be broken up when it was renewed in November 2007. The Silverlink Metro services were moved to the control of Transport for London under the banner of the London Overground. On 19 June 2007 Transport for London announced it had awarded the London Overground concession to a Laing Rail/MTR joint venture. The Silverlink County services were merged with the Central Trains services around Birmingham to create a new West Midlands franchise. On 22 June 2007 the Department for Transport announced it had awarded the West Midlands franchise to Govia. Silverlink's services transferred to London Overground Rail Operations and London Midland on 11 November 2007.