Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Silverlink — бывшая железнодорожная компания в Англии, принадлежавшая National Express, которая осуществляла деятельность по франшизе North London Railways с марта 1997 года по ноябрь 2007 года. В конце 2007 года услуги Silverlink Metro были переданы London Overground, а услуги Silverlink County — London Midland.
Former train operating company in England
Silverlink was a train operating company in the United Kingdom owned by National Express that operated the North London Railways franchise from March 1997 until November 2007. At the end of 2007 Silverlink Metro services were taken over by London Overground and Silverlink County services were taken over by London Midland.
История
7 февраля 1997 года франшиза North London Railways была присуждена компании National Express. National Express начала осуществлять деятельность по франшизе 3 марта 1997 года. Первоначально работая под названием North London Railways, в сентябре 1997 года франшиза была переименована в Silverlink. Срок действия франшизы истекал 15 октября 2006 года, но 11 августа 2006 года Министерство транспорта предоставило продление до 10 ноября 2007 года. После прекращения деятельности, лондонские пригородные перевозки были переданы London Overground, а остальные маршруты были объединены с западными маршрутами Central Trains для формирования London Midland.
The North London Railways franchise was awarded to National Express on 7 February 1997. National Express commenced operating the franchise on 3 March 1997. After initially trading as North London Railways, in September 1997 the franchise was rebranded as Silverlink. The franchise was due to finish on 15 October 2006, but on 11 August 2006 the Department for Transport granted an extension until 10 November 2007. Upon its closure, its London metro services were taken over by London Overground and the remainder were merged with Central Trains' western services to form London Midland.
Сильверлинк Метро
Сильверлинк Метро осуществлял(а) эти перевозки. Примечание: изменения, произошедшие в период действия франшизы, указаны, но изменения в линиях до и после периода франшизы не рассматриваются.
Silverlink Metro operated these services. Note: Changes during the franchise period are noted but changes to the lines before and after the franchise are not.
Выступление
Silverlink была классифицирована Управлением по регулированию железнодорожного транспорта (ORR) как оператор в регионе Лондона и Юго-Восточной Англии и являлась одним из наиболее эффективных операторов в этом секторе, с показателем PPM (Public Performance Measure) в 90,8% за последний квартал 2006/2007 финансового года. Однако, несмотря на эти показатели, регулярные пассажиры считали, что франшиза Silverlink Metro на Северной лондонской линии предоставляет некачественное обслуживание, характеризующееся крайне переполненными поездами и ненадежностью, включая отмены поездов непосредственно перед их прибытием. В отчете Лондонской ассамблеи отмечалось, что пассажиры находили обслуживание "обветшалым, ненадежным, небезопасным и переполненным".
Silverlink was categorised as a London and South East operator by the Office for Rail Regulation (ORR) and was one of the best performing TOCs in this sector with a PPM (Public Performance Measure) of 90.8% for the last quarter of the financial year 2006/7. Despite these figures, the Silverlink Metro franchise on the North London Line was regarded by frequent travellers as offering a poor service, with extremely congested trains and an unreliable service with some trains cancelled shortly before they were due to arrive. A London Assembly report said passengers found the service "shabby, unreliable, unsafe and overcrowded".
Подвижной состав
Silverlink унаследовала от British Rail парк дизельных поездов серий 117 и 121, а также электрических поездов серий 313 и 321. Для замены устаревших серий 117 и 121, обслуживавших маршруты Gospel Oak – Barking и Bletchley – Bedford, летом 1999 года семь поездов Sprinter класса 150 были переведены из Central Trains, а восьмой поступил в 2006 году. В ожидании прибытия Sprinter, Silverlink арендовала локомотивы класса 31 у Fragonset для обслуживания маршрутов Bletchley – Bedford составами из вагонов Mark 2 в 1998/99 годах. Поезда класса 313 обслуживали пригородные маршруты на электрифицированных участках; в 2003 году к ним на маршруте Euston – Watford Junction присоединились три поезда класса 508, переданные из Merseyrail. Поезда класса 321 обслуживали междугородние маршруты до Нортгемптона и Бирмингема; в 2005 году к ним присоединились новые поезда класса 350. Маршрут Watford Junction – St Albans Abbey многие годы обслуживался поездами класса 313, но впоследствии обычно обслуживался поездами класса 321 с машинистами Silverlink Metro и кондукторами Silverlink County. 16 июля 2004 года Virgin Trains объявила о сокращении большинства остановок на станции Milton Keynes Central, которыми пользовались до 6000 пассажиров в день. Пассажиры выразили недовольство перспективой перехода на старые поезда Silverlink и увеличением времени в пути. Silverlink ответила на это временным использованием бывшего подвижного состава Virgin, сохранившего окраску Virgin. Управление стратегического развития железных дорог приняло решение перенаправить тридцать четыре вагона поездов Siemens Desiro из заказа, размещенного South West Trains, для обеспечения подвижным составом с более быстрым ускорением операторов West Coast Main Line. Эти поезда, класса 350, не были закреплены за конкретным оператором, а вместо этого использовались совместно Silverlink и Central Trains, обеими компаниями, принадлежащими National Express. В ожидании прибытия этих поездов, с сентября 2004 года Silverlink ввела два состава из вагонов Mark 3, ранее принадлежавших Virgin Trains, тянутых электрическими локомотивами Virgin класса 87 и EWS класса 90 на пиковых рейсах до Нортгемптона. Кроме того, пять поездов класса 321 были арендованы у One, еще одной компании, принадлежащей National Express.
Silverlink inherited a fleet of Class 117 and Class 121 diesel multiple units, and Class 313 and Class 321 electric multiple units, from British Rail. To replace the elderly Class 117s and 121s, which operated the Gospel Oak Barking and Bletchley Bedford services, seven Class 150 Sprinters were transferred from Central Trains in summer 1999; an eighth followed in 2006. Pending the Sprinters' arrival, Silverlink hired Class 31 locomotives from Fragonset to top and tail Mark 2 carriages on Bletchley Bedford services in 1998/99. The Class 313s operated Metro services on the electrified routes; they were joined on the Euston Watford Junction service in 2003 by three Class 508s transferred from Merseyrail. The Class 321s operated County services to Northampton and Birmingham; they were joined in 2005 by new Class 350s. The Watford Junction St Albans Abbey service was operated for many years by Class 313s, but later was usually operated by Class 321s with Silverlink Metro drivers and Silverlink County guards. On 16 July 2004, Virgin Trains announced that it was withdrawing most of its stops at Milton Keynes Central, which were used by up to 6,000 passengers a day. Commuters became unhappy at the prospect of switching to older Silverlink trains, and a longer journey. Silverlink countered this with the temporary usage of ex Virgin stock, still in Virgin colours. The Strategic Rail Authority decided to divert thirty four carriage Siemens Desiro trains from an order placed by South West Trains to provide stock with faster acceleration for the West Coast Main Line operators. These trains, the Class 350s, were not allocated to a specific operator, but were instead used jointly by Silverlink and Central Trains, both owned by National Express. Pending the arrival of these trains, from September 2004 Silverlink introduced two sets of Mark 3 carriages, formerly of Virgin Trains, hauled by Virgin Class 87 and EWS Class 90 electric locomotives on peak hour Northampton services. Additionally, five Class 321s were hired from One, another National Express owned operator.
Флот
КлассТип поездаМаксимальная скоростьКоличество маршрутов, по которым эксплуатировалисьГод постройкиПериод использованияПримечаниякм/ч миль/ч121 Bubble CarDMU701124Gospel Oak to Barking LineMarston Vale Line19601997–2001Заменен на Class 150.150/1 Sprinter7512081984–19871999–2007313/1EMU23Silverlink Metro:North London LineWest London LineWatford DC Line1976–19771997–2007Модернизировался в период с 1997 по 2001 год.321/410016037Silverlink County:Northampton LineSt Albans Abbey Line1989–19901997–2007350/1 Desiro30Silverlink County:Northampton Line2004–20052004–2007Совместно использовался компаниями Central Trains и Silverlink на южном участке West Coast Main Line.508/3751203Silverlink Metro:Watford DC Line1979–19802003–2007Модернизирован в 2003 году.
ClassImageTypeTop speedNumberRoutes operatedBuiltPeriod usedNotesmphkm/h121 Bubble CarDMU701124Gospel Oak to Barking LineMarston Vale Line19601997–2001Replaced by Class 150s.150/1 Sprinter7512081984–19871999–2007313/1EMU23Silverlink Metro:North London LineWest London LineWatford DC Line1976–19771997–2007Refurbished between 1997 and 2001.321/410016037Silverlink County:Northampton LineSt Albans Abbey Line1989–19901997–2007350/1 Desiro30Silverlink County:Northampton Line2004–20052004–2007Shared use by Central Trains and Silverlink on the southern section of the West Coast Main Line.508/3751203Silverlink Metro:Watford DC Line1979–19802003–2007Refurbished 2003.
Склады
Флот Silverlink обслуживался на депо Блетчли. После прекращения эксплуатации электрических локомотивов компанией Virgin Trains, парк поездов Silverlink переехал на депо Willesden. В 2006 году Alstom предложила закрыть депо Willesden. Закрытие депо означало бы, что поезда класса 508 пришлось бы перевести в другое депо, а поезда класса 313 – вернуть на депо Блетчли (которое также подлежало закрытию). 12 мая 2007 года Silverlink взяла на себя непосредственное управление депо и его персоналом на последние шесть месяцев срока действия своей франшизы.
Silverlink's fleet was maintained at Bletchley Depot. Following Virgin Trains ceasing to operate electric locomotives, Silverlink's Metro fleet moved to Willesden Depot. In 2006 Alstom proposed closing Willesden. The depot's closure would have meant the Class 508s would have had to relocate to another depot, and the Class 313s having to return to Bletchley Depot (which was also due to close). On 12 May 2007, Silverlink took over direct running of the depot and its staff for the final six months of its franchise.
Кончина
В рамках более масштабной перестройки карты железнодорожных франшиз Департаментом транспорта сеть Silverlink должна была быть разделена при её продлении в ноябре 2007 года. Линии метро Silverlink перешли под управление Transport for London под брендом London Overground. 19 июня 2007 года Transport for London объявила о присуждении концессии London Overground совместному предприятию Laing Rail/MTR. Линии Silverlink County были объединены с линиями Central Trains в районе Бирмингема для создания новой франшизы West Midlands. 22 июня 2007 года Департамент транспорта объявил о присуждении франшизы West Midlands компании Govia. Услуги Silverlink перешли к London Overground Rail Operations и London Midland 11 ноября 2007 года.
As part of a wider redrawing of the rail franchise map by the Department for Transport, the Silverlink network was to be broken up when it was renewed in November 2007. The Silverlink Metro services were moved to the control of Transport for London under the banner of the London Overground. On 19 June 2007 Transport for London announced it had awarded the London Overground concession to a Laing Rail/MTR joint venture. The Silverlink County services were merged with the Central Trains services around Birmingham to create a new West Midlands franchise. On 22 June 2007 the Department for Transport announced it had awarded the West Midlands franchise to Govia. Silverlink's services transferred to London Overground Rail Operations and London Midland on 11 November 2007.