Кіріспе

1990 жылдан бері шығарылатын Triumph үш цилиндрлі мотоциклдер

Triumph Triples – 1990 жылдан бастап Triumph Motorcycle Company компаниясының Лестерширдегі Хинкли зауытында жасалған жаңа буын DOHC қатарлы үш цилиндрлі мотоцикл қозғалтқыштарының отбасы. Кейінгі үш цилиндрлі қозғалтқыштарға 1968 жылдан 1974 жылға дейін Мериден зауытындағы Triumph зауытында шығарылған Triumph Trident үлгісі шабыт берді. Triumph Triple мотоцикл қозғалтқышы Trident, Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple, Sprint ST & RS, Sprint Executive, Trophy, Street Triple және Daytona модельдерінде қолданылды. "Bike" журналы Хинкли Triumph Triple қозғалтқышын барлық уақыттағы ең жақсы мотоцикл қозғалтқыштарының тізімінде 10-шы орынға қойды.

Бірінші буын

1989 жылы қайта жандандырылған Triumph компаниясының бірінші буын қозғалтқышы 4 тактілі, қатар орналасқан 3 цилиндрлі, карбюраторлы түрде қол жетімді болды және "750" немесе "900" деп аталды. Екі қозғалтқыш арасындағы басты айырмашылық – поршеньнің жылжу ұзындығы. 750 қозғалтқышының поршенінің диаметрі 76,0 мм, жылжу ұзындығы 55,0 мм болса, 900 қозғалтқышында поршеньнің жылжу ұзындығы 65,0 мм болды. Жылдам айналатын 750 қозғалтқышы бастапқыда жақсырақ машина деп есептелді, бірақ ұзынша тұрақты 900 үлкен танымалдылыққа ие болды. Осының салдарынан 750 кішкентай модель бюджеттік модельге айналып, біртіндеп өндірістен алынды. 750 және 900 екеуі де "Тридент" деп аталатын роудстерлер ретінде сатылды. Кабиналық әйнекшесі бар спорттық турлер – Sprint 900, Trident модельдер қатарына қосылды.

1990 жылдардағы нұсқалар

900-нің үш цилиндрлі тақырыбының алғашқы нұсқасы 1992 жылы Tiger 900 моделінде пайда болды. Бұл модельде аз қуатты, бірақ кең ауқымды айналу моментін қамтамасыз ету үшін жұмсақ камеральді профильдер қолданылды. Бірнеше жылдан кейін Daytona Super III моделінде тағы өзгерістер енгізілді. Бұл жолы Triumph компаниясы Cosworth компаниясының тюнинг мамандарымен бірлесіп үш цилиндрлі қозғалтқыштың алғашқы жоғары өнімді нұсқасын жасады. Жоғары сығылымды поршеньдер мен қайта жасалған цилиндр басы қолданылып, қуаты артқандығы туралы мәлімдеме жасалды. 1995 жылы Thunderbird 900 моделінде 900-нің үш цилиндрлі қозғалтқышының тағы бір нұсқасы ұсынылды, бұл модель Triumph компаниясының АҚШ нарығына қайта оралуының алғашқы қадамы болды. Онда жұмсақ камеральді профильдер және жаңа карбюраторлар орнатылды, қуат азайып, жұмсақтыққа басымдық берілді. Сондай-ақ, қозғалтқыш сыртқы түрі жаңартылды, жылтыратылған қорытпа қаптамалар мен цилиндрлерге жалған салқындатқыш қабырғалар қосылды. 1997 жылы Thunderbird Sport моделі шығарылды, ол 6 жылдамдықты беріліс қорабымен және шексіз ауа қабылдауымен Thunderbird қозғалтқышын пайдаланды, қуатты арттыруға бағытталды, ал екі алдыңғы дискілер және басқа да бөлшектерде өзгерістер енгізіліп, қозғалтқыш бастапқы Tiger моделіне ұқсас күйге келтірілді.

Отын құюды қайта құру

Үштік 1997 жылы маңызды жаңарту алды, жанармаймен шашыратылатын T595 Daytona қозғалтқышын және T509 Speed Triple қозғалтқышын жасау үшін толығымен қайта жобаланды. Бұл қозғалтқыштардың көрсетілген қуаты сәйкесінше болды. Келесі бірнеше жылда 885 қозғалтқышы 955 см³ көлемге дейін үлкейтіліп, жаңадан шығарылған Sprint ST және кейінірек Sprint RS моделінде қолданылды. Жаңартылған түрінде ол әлі де қуатты екендігі айтылды, ал күштірек нұсқасы Daytona үшін сақталды. 885 см³ көлемді үштік тағы бірнеше жыл жаңартылған Tiger моделінде өмір сүрді. Triumph 2001 жылға дейін шағын жаңартулар жасады, содан кейін маңызды жаңарту жасады, ол алғаш рет Tiger 955i моделінде пайда болды және жақын арада модельдердің қалған бөлігіне тарады. Қуат және айналу моменті барлық модельдерде артты, ал бұл жаңартылған модель 955 қозғалтқышының бұрынғы нұсқаларындағы кемшіліктерді жоюға бағытталған. Бұл жаңартылған үштіктің ең жақсы көрсеткені Daytona 955i болды, ол Triumph компаниясынан шыққан ең қуатты үштік екендігі айтылды. 900 үштігі бастапқы түрінде 2002 жылға дейін Trophy 900 моделінде сақталды, ал оның төрт цилиндрлі әріптесі Trophy 1200 одан ұзақ өмір сүрді.

1050 cc қайта жобалау

2005 жылы үш цилиндрлі қозғалтқыштардың келесі буыны Sprint ST 1050 моделімен пайда болды, одан кейін Speed Triple 1050 шықты. 955 қозғалтқыштың соңғы нұсқасы – Tiger жаңартылды, 1050 қозғалтқышының корпусы мен басқа да шағын өзгерістер енгізілді, бірақ 2006 жылы жаңа Tiger 1050 модельімен алмастырылғанша 955 см³ көлемде қалды. 2006 жыл Daytona 955i үшін де соңғы жыл болды, осымен үлкен көлемді спорттық үш цилиндрлі қозғалтқыштардың өндірісі тоқтатылды. Айта кетейік, осы жылы Sprint 1050 қозғалтқышының күйі жақсартылды, максималды айналым моменті 7500 айналым/мин деңгейіне көтерілді, бұл қазір тоқтатылған Daytona-ның 8200 айналым/мин көрсеткішіне жақындады.

2,3 литрлік Rocket III қозғалтқышы

2004 жылдың ортасында Triumph компаниясы жаңа, ауыр салмақты крейсерлік мотоцикл Rocket III үшін жаңа үш цилиндрлі қозғалтқышты ұсынды. Қозғалтқыштың көлемі 2294 куб.см, бұл қазіргі кезде сериялық өндірістегі ең ірі мотоцикл қозғалтқышы. Ол сұйықпен салқындатылады және рамамен бір қатар орнатылған. Triumph үшін бұл алғашқы рет, ол кардандық беріліспен жұптастырылды. Ол 6000 айналымда қуаттылық пен крутящий моментті шығарады. 2006 жылы Rocket III Classic моделі пайда болды, ол көбірек консервативті стильдегі крейсерлік мотоцикл.

Орта салмақты 675 см3 қозғалтқыш

2006 жылы Triumph бұрынғы төрт цилиндрлі орта салмақты мотоциклдермен ойдағысынан бас тартып, жаңа Daytona 675 спорт мотоциклін қуаттандыру үшін 675 куб.см үш цилиндрлі қозғалтқышты ұсынды. Қозғалтқыш сұйықпен салқындатылады, жанармақ инжекторлы, көлденең орнатылған және 12 500 айналымда қуатты, ал 11 750 айналымда крутящий моментті шығарады. Daytona 675 нарықта үстемдік құрған 600 куб.см жапондық қатарлы төрт цилиндрлі мотоциклдермен өте сәтті бәсекелесті. 2007 жылы осы қозғалтқыштың күші азайтылған нұсқасы, аздап жұмсақ камерасы және сәл төменгі қызыл айналым шегі бар Street Triple 675 роудстерінде пайдаланылды.

Орта салмақты 765 см3 қозғалтқыш

2017 жылы Triumph 765 куб.см көлемді қозғалтқышты ұсынды, ол Moto2 (2019 жылдан бастап) және жаңа Street Triple модельдері үшін (әзірге Daytona үшін емес) жасалған.

Орта салмақты 660 см3 қозғалтқыш

2020 жылдың қазан айында Triumph жаңа 2021 Triumph Trident бюджеттік мотоциклі үшін 675 cc үш цилиндрлі қозғалтқыштың 660 cc нұсқасын таныстырды.

1160 cc қайта жобалау

2021 жылдың қаңтар айында Triumph Speed Triple 1200 RS үшін жаңа 1160 куб.см қозғалтқышты (765 платформасы мен Moto2 шабыттандырып) ұсынды. Цилиндр диаметрі 90 мм-ге дейін ұлғайтылды және поршеньдің қозғалыс ұзындығы 60,8 мм-ге дейін азайтылды, нәтижесінде коленвалдағы ең жоғары қуат 178 а.к. және 92 фут-фунтқа дейін өсті. Қызыл аймақ 11 150 айналымға дейін көтерілді, компрессия қатынасы 13,2-ге дейін артты, ал қозғалтқыштың салмағы 7 кг-ға азайтылды және күш беріліс механизмінің инерциясы 12%-ға төмендеді.