Введение

Мотоциклы Triumph с трехцилиндровыми двигателями, выпускаемые с 1990 года.

Triumph Triples – это семейство современных двигателей с тремя цилиндрами, расположенными в ряд и оснащенными двумя распределительными валами (DOHC), производимых компанией Triumph Motorcycle Company с 1990 года на заводе в Хинкли, Лестершир. Вдохновением для более поздних трехцилиндровых двигателей послужил Triumph Trident с толкателями, выпускавшийся с 1968 по 1974 год на заводе Triumph в Мериден-Уоркс. Двигатель Triumph Triple использовался в моделях Trident, Thunderbird, Adventurer, Legend, Tiger, Speed Triple, Sprint ST & RS, Sprint Executive, Trophy, Street Triple и Daytona. Журнал Bike назвал двигатель Hinckley Triumph Triple десятым лучшим мотоциклетным двигателем за всю историю.

Первое поколение

Мотор первого поколения от возрожденной компании Triumph в 1989 году был доступен в виде рядного 3-цилиндрового карбюраторного 4-тактного двигателя объемом либо 750 куб. см, либо 885 куб. см, называемого "900". Основное различие между двумя двигателями заключалось в ходе поршня. 750 с более коротким ходом и способностью к высоким оборотам имел диаметр цилиндра и ход поршня 76,0 x 55,0 мм, в то время как 900 – более длинный ход в 65,0 мм. Двигатель 750, отличавшийся отзывчивостью и готовностью набирать обороты, изначально считался более удачным, но более "тяговитый" 900 оказался более популярным. В результате, 750 стал бюджетной моделью и в конечном итоге был снят с производства. Обе модели – 750 и 900 – продавались как родстеры под названием "Trident". К линейке Trident присоединился Sprint 900 – спортивный турер с обтекателем, закрывающим кокпит.

Варианты 1990-х годов

Первая вариация на тему трехцилиндрового двигателя 900 появилась в 1992 году с Tiger 900. В ней использовались более мягкие профили кулачков для создания менее мощного двигателя, но с еще более широким диапазоном крутящего момента. Дальнейшие изменения появились спустя несколько лет с Daytona Super III. В этот раз Triumph сотрудничал с известными специалистами по тюнингу из Cosworth, чтобы создать первую высокопроизводительную версию трехцилиндрового двигателя. Благодаря использованию поршней с более высокой степенью сжатия и переработанной головке цилиндров, заявленная мощность была увеличена с до .

В 1995 году еще одна версия трехцилиндрового двигателя 900 была представлена в Thunderbird 900, модели, предназначенной для первого возвращения Triumph на рынок США. Она имела более мягкие профили кулачков и новые карбюраторы, поэтому мощность снова снизилась в пользу более мягкого характера. Двигатель также претерпел косметическую модернизацию, с добавлением полированных алюминиевых крышек и декоративных ребер охлаждения на цилиндрах. В 1997 году была выпущена более спортивная модель, Thunderbird Sport, использующая двигатель Thunderbird с 6-ступенчатой коробкой передач и воздушным фильтром без ограничений для увеличения мощности, в отличие от , с двойными передними дисковыми тормозами и другими детальными изменениями, что позволило добиться настройки двигателя, удивительно похожей на оригинальный Tiger.

Реконструкция впрыска топлива

Тройной двигатель получил свое первое серьезное обновление в 1997 году, включавшее полную переработку для создания двигателя T595 Daytona с впрыском топлива и двигателя T509 Speed Triple, последний из которых использовал оригинальную конструкцию с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, что и двигатель первого поколения. Заявленная мощность этих двигателей составляла соответственно [значение мощности]. В течение следующих нескольких лет двигатель объемом 885 куб. см был увеличен до 955 куб. см и использовался в недавно выпущенных Sprint ST и, позднее, Sprint RS. В этой обновленной версии он по-прежнему выдавал [значение мощности], а более мощная версия оставалась за Daytona. Двигатель объемом 885 куб. см с впрыском топлива еще несколько лет использовался в обновленной модели Tiger. Triumph вносил незначительные улучшения до 2001 года, когда было проведено крупное обновление, впервые реализованное в Tiger 955i и вскоре распространившееся на всю остальную линейку. Мощность и крутящий момент были увеличены во всей линейке, и эта обновленная модель должна была устранить недостатки, выявленные в более раннем двигателе 955. Самым динамичным двигателем, использующим эту обновленную тройку, была Daytona 955i, которая в этой версии выдавала [значение мощности] и являлась самым мощным трехцилиндровым двигателем, разработанным Triumph. Двигатель объемом 900 куб. см в своей первоначальной конфигурации оставался в производстве до 2002 года в модели Trophy 900, пережив свой четырехцилиндровый аналог, Trophy 1200.

1050 куб. см.

В 2005 году появилось следующее поколение тройника в виде Sprint ST 1050, за которым быстро последовал Speed Triple 1050. Последний из мотоциклов с двигателем 955 Tiger был обновлен, получив корпуса двигателя 1050 и другие небольшие изменения, хотя оставался на мощности 955 куб. см, пока не был заменен полностью новым Tiger 1050 в 2006 году. 2006 год также стал последним годом для Daytona 955i, закончившим производство больших спортивных тройников. Случайно, в этом году двигатель Sprint 1050 получил более высокий уровень настройки, подняв максимальный крутящий момент до 7500 об/мин, ближе к теперь прекращенному Daytona 8200 об/мин.

2,3-литровый двигатель Rocket III

В середине 2004 года Triumph представил совершенно новый тройник для использования в новом тяжелом крейсерском мотоцикле Rocket III. Двигатель 2294 куб. см, самый большой специально созданный двигатель для мотоциклов, который существует. Он охлаждается жидкостью и монтируется в соответствии с рамой. Впервые для Triumph он был соединен с финальным приводом вала. Он производит 6000 оборотов в минуту и крутящий момент. В 2006 году к Rocket III присоединился Rocket III Classic, более консервативно оформленный крейсер.

Средний двигатель 675 куб. см

В 2006 году Triumph прекратил эксперименты с четырехцилиндровыми мотоциклами среднего класса и представил новый трехцилиндровый двигатель объемом 675 куб. см для полностью новой спортивной модели Daytona 675. Двигатель жидкостного охлаждения, с впрыском топлива и поперечным расположением, развивает мощность в 12 500 об/мин и крутящий момент в 11 750 об/мин. Daytona 675 успешно конкурировала с японскими 600-кубовыми рядными четверками, которые доминировали на рынке. В 2007 году менее форсированная версия этого двигателя, с менее агрессивным распределительным валом и немного сниженной красной зоной, была установлена на дорожный мотоцикл Street Triple 675.

Средний вес 765 куб. см.

В 2017 году Triumph представил двигатель объемом 765 куб. см, разработанный для Moto2 (с 2019 года) и новой линейки Street Triple (но не для Daytona).

Средний двигатель 660 куб. см

В октябре 2020 года Triumph представила вариант 660 куб. см. 675 куб. см. тройной для нового бюджетного мотоцикла Triumph Trident 2021 года.

Реконструкция 1160 куб.

В январе 2021 года Triumph представил совершенно новый двигатель объемом 1160 куб. см (вдохновленный платформой 765 и Moto2), разработанный для Speed Triple 1200 RS. Диаметр цилиндра был увеличен до 90 мм, а ход поршня уменьшен до 60,8 мм, что позволило увеличить максимальную мощность на коленвале до 178 л.с. и крутящий момент до 92 фунт-футов. Красная зона была увеличена до 11 150 об/мин, степень сжатия – до 13,2, при этом вес двигателя был снижен на 7 кг, а инерция силовой установки уменьшена на 12%.