Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ганадан жүк тасымалдаушы әуе компаниясы
Cargo airline from Ghana
MK Airlines Ltd. Ганадан жүк тасымалдаушы әуе компаниясы болды (2006 жылдан бастап Ұлыбританияда тіркелген, штаб-пәтері Хартфилд, Шығыс Сассекс қаласында орналасқан), ол 1990 жылдан 2010 жылға дейін Африкаға және Африкадан жүк тасымалдауға бағытталды. Әуе компания тасымалданған жүктің көп бөлігін Гатвик әуежайы, Кент халықаралық әуежайы, Остенд-Брюгге халықаралық әуежайы немесе Люксембург Findel халықаралық әуежайы сияқты Еуропалық базалары арқылы жүзеге асырды.
MK Airlines Ltd. was a cargo airline from Ghana (registered in the United Kingdom from 2006 onwards, with its headquarters in Hartfield, East Sussex), which was operational between 1990 and 2010, concentrating on freight services to and from Africa. The airline routed most of its transported freight via its European bases at Gatwick Airport, Kent International Airport, Ostend–Bruges International Airport or Luxembourg Findel International Airport.
Тарих
Авиакомпания 1990 жылы Майкл К. Крюгердің құрылысымен MK Air Cargo d'Or ретінде пайда болды. Оның соңғы DC-8 ұшақтары 2006 жылы пайдаланудан тоқтатылды. 2006 жылдың қыркүйегінде MK Airlines авиакомпаниясына Ұлыбритания Азаматтық авиация органы жаңа лицензия берді. 2007 жылдың қарашасында авиакомпанияның British Global деп қайта брендтелу жоспарлары жарияланды, бірақ 2008 жылдың наурыз айында қайта брендтелу мерзімсіз кешіктірілді. Компания операцияларды қайта іске қосу үшін өтініш беруге мүмкіндік беру үшін ерікті қайта құрылымдау келісіміне қол жеткізуге тырысты. Бұл келісім кредиторлар тарапынан заңсыз деп шарапталды және 2010 жылғы 5 қазанда Жоғары Сотта қабылданбады.
The airline was founded by Michael C. Kruger as MK Air Cargo d'Or in 1990 The last of its DC 8s was put out of service in 2006. In September 2006, MK Airlines was issued a new airline licence by the United Kingdom Civil Aviation Authority. In November 2007, plans for a rebranding of the airline as British Global were announced. but in March 2008, the rebranding was postponed indefinitely. An attempt was made to secure a company voluntary arrangement in order to be in a position to apply for a relaunch of operations. The CVA was successfully challenged by creditors as having been irregularly conducted and was rejected by the High Court of Justice on 5 October 2010.
Апаттар мен оқиғалар
1992 жылдың 15 ақпанында “MK Air Cargo d’Or” (сол кезде компания осылай аталған) Douglas DC-8 (тіркелген 9G MKB) ұшағы Лондоннан келген рейсте Кано әуежайына жақындағанда апатқа ұшырап, содан кейін өртеніп кетті. Борттағы бес адам апаттан аман қалды. 1996 жылдың 17 желтоқсанында MK Airlines DC-8 (тіркелген 9G MKD) Люксембургтен ұшып келгеннен кейін Порт-Харкорт халықаралық әуежайына жақындағанда ағаштарға соқты. Ұшқыштар кері қайтаруды (go around) жүзеге асыра алмады, ал ұшақ толық бақылаусыз жерге қонды, нәтижесінде ұшу-қону жолағынан шығып, жөндеуге келмейтіндей қирады. Төрт экипаж мүшесі жарақат алмады. 2001 жылдың 27 қарашасында MK Airlines компаниясының тағы бір ұшағы (бұл жолы 9G MKI тіркелген Boeing 747-200) Люксембургтен келген жүк рейсін аяқтап, Порт-Харкортқа қонуға түсіп бара жатқанда, нашар ауа-райы жағдайында қысқа арада апатқа ұшырады. Нигерияның Авиация министрлігі азаматтық авиация апаты туралы есеп (FMA/AIPB/389) жариялады, онда ұшқыш 610 метрден төмен биіктікте автопилотта стандартты емес соңғы тұру жолын қолданғандығы анықталды. Борттағы он үш адамның біреуі өрт кезінде қаза тапты. 2004 жылдың 14 қазандағы 1602 рейсінің апаты, жеті адамның қаза болуымен, MK Airlines тарихындағы ең ауыр апат болып есептеледі. Апатқа ұшыраған Boeing 747-200 (тіркелген 9G MKJ) Испанияның Сарагоса қаласына бағытталған рейсте отын толықтыру үшін Халифакс Стенфилд халықаралық әуежайынан ұшып шығарғанда әуеге көтеріле алмады. Ұшақ ұшу-қону жолағын артқа басып өтіп, жарылып, өртеніп кетті. Тірі қалғандар жоқ. ТҚҚ (Транспорттық қауіпсіздік кеңесі) жүргізген тергеу көрсеткендей, экипаж ұшуға қажетті күшті есептеу үшін дұрыс емес ұшақ салмағын қолданған.
On 15 February 1992, an MK Air Cargo d'Or (as the company was called at that time) Douglas DC 8 (registered 9G MKB) crashed and subsequently caught fire while approaching Kano Airport on a flight from London. The five persons on board survived the accident. On 17 December 1996, an MK Airlines DC 8 (registered 9G MKD) struck trees upon approaching Port Harcourt International Airport following a flight from Luxembourg. The pilots did not manage to perform a go around, and the aircraft touched down without being fully controlled, causing it to veer off the runway, thus being destroyed beyond repair. The four crew members remained uninjured. On 27 November 2001, another MK Airlines aircraft (this time a Boeing 747 200 registered 9G MKI) crashed when descending to Port Harcourt completing a cargo flight from Luxemburg in bad weather on short final. Nigeria's Ministry of Aviation produced a Civil Aviation Accident Report (FMA/AIPB/389) which found the pilot was using a nonstandard final approach on autopilot below 2000 feet (610 m). Of the thirteen persons on board, one died in the ensuing fire. The crash of Flight 1602 on 14 October 2004 with its seven fatalities marks the worst accident in the history of MK Airlines. The aircraft involved, a Boeing 747 200 registered 9G MKJ, did not get airborne upon take off from Halifax Stanfield International Airport following a fuel stop en route to Zaragoza, Spain. The runway was overshot, and the airliner broke up and burst into flames. There were no survivors. TSB investigation into the accident revealed that the crew had used a wrong aircraft weight for calculating the necessary take off thrust.