Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мэриленд штатындағы тас жол – бұрынғы мемлекетаралық 170-ші тас жол.
Highway in Maryland
a former Interstate numbered 170
Мемлекетаралық 170 (I 170) – Балтимор, Мэриленд қаласындағы 2,3 миль (4 км) көлік арнасының бұрынғы атауы, қазір АҚШ 40 (US 40) тас жолынан өтеді. Бұл көлік арнасы бастапқыда I 70 тас жолының шығыс соңы ретінде және кейіннен I 70 мен Балтимор қаласының батыс жағы арасындағы байланыс құру мақсатында жоспарланған. Алайда, I 70 тас жолының Балтимор бөлігі халықтың қарсылығына байланысты тоқтатылғаннан кейін, көлік арнасы мемлекетаралық жүйеден үзіліп, мемлекетаралық статусы алынып тасталды. Жергілікті тұрғындар мен экологиялық ұйымдар бұл көлік арнасына «Ешқайда салмайтын тас жол» және «Қоқыр» деген есімдер берді, соңғысы көбінесе жер астында салынғандығына байланысты болды. Басқа атаулары: «Westside Freeway» және «Franklin–Mulberry Expressway», екеуі де қаладағы орналасқан жерімен байланысты. Соңғы бірнеше жылда бұл көлік арнасын алып тастауға қолдау артып келеді.
Interstate 170 (I 170) was the designation for a 2.3 mile (4 km) freeway in Baltimore, Maryland, that currently carries U. S. Route 40 (US 40). The freeway was originally planned to be the eastern terminus of I 70 and, later, a link between I 70 and the west side of Downtown Baltimore. However, after the Baltimore portion of I 70 was canceled due to community opposition, the freeway was left disconnected from the Interstate system and its Interstate designation rescinded. Local citizens and environmental groups have given the freeway nicknames of "The Highway to Nowhere" and "The Ditch", the latter owing to its mostly below grade construction; other names include the "Westside Freeway" and the "Franklin–Mulberry Expressway", both referring to its location in the city. Growing support for the freeway's removal has occurred over the last several years.
Маршрут сипаттамасы
I 170 I 70 –мен T түйіскен жерден басталатын болған, онда Балтимор көшесі және Amtrak-тың Солтүстік-Шығыс дәлізі Гвиннс шарлауығын кесіп өтеді. Интерстайт теміржолдың солтүстік жағымен қатарласып, қазіргі кездегі индустриалды аймақ арқылы өтетін еді. I 170 Мулбери көшесін (шығысқа қарай US 40) кесіп өтіп, қазіргі Батыс Балтимор станциясының MARC Penn Line-дегі тұрақтары арқылы шығысқа қарай бұрылатын еді, бұл Пуласки көшесінен шығысқа қарай салынған I 170 бөлігімен үздіксіз жалғасатын еді. Салынбаған тас жолда Мулбери көшесіне шығысқа қарай шығу пандусы және Франклин көшесінен (батысқа қарай US 40) батысқа қарай кіру пандусы болған еді, екі пандустың да Монро көшесінен (оңтүстікке қарай US 1) тікелей кіру мүмкіндігі бар. Бұл пандустар, тас жол салынып, 2010 жылы бұзылған кезде жартылай салынған, US 1-ді I 70 бағытындағы I 170-ке қосатын еді. Мулбери көшесінен және Франклин көшесіне жалғасатын I 170-нің аяқталған бөлігімен байланыстыратын пандустар қазір US 40-тың бөлігі болып табылады. Пандустар Фултон даңғылының (солтүстікке қарай US 1) астында аяқталмаған тас жолмен бірігеді. Бастапқыда Пуласки көшесінде басталып, аяқталатын бұл пандустар содан бері Payson көшесінде жалғасып келеді. US 40 шығысқа қарай алты жолақты тас жол ретінде Мулбери және Франклин көшелері арасындағы тік жар арқылы өтеді. Жол бойы ол сегіз жол көпірінен және екі жаяу өткелден (Стрикер көшесі мен Карроллтон даңғылы) өтеді. Шрёдер көшесінің астыңғы жолынан шығысқа қарай, тас жол шығысқа қарай Мулбери көшесіне және батысқа қарай Франклин көшесінен басталатын пандусқа дейін төрт жолаққа дейін тарылады, олар тас жолды Мартин Лютер Кинг-младший бульварымен байланыстырады. US 40 бульвардан өткеннен кейін, тас жол Малберри және Франклин көшелерімен олардың Грин көшесімен қиылысуынан батысқа қарай, Мэриленд 295 (MD 295) жолы ретінде оңтүстікке қарай жалғасады.
I 170 would have begun at a directional T interchange with I 70 where Baltimore Street and Amtrak's Northeast Corridor cross Gwynns Falls. The Interstate would have paralleled the north side of the railroad tracks through what is presently an industrial area. I 170 would have crossed Mulberry Street (eastbound US 40) and veered east through what are now parking lots for West Baltimore station on MARC's Penn Line to seamlessly connect with the portion of I 170 that was constructed east of Pulaski Street. The unconstructed freeway would have had an eastbound exit ramp to Mulberry Street and a westbound entrance ramp from Franklin Street (westbound US 40), with both ramps also having direct access to and from Monroe Street (southbound US 1). These ramps, which were partially constructed when the highway was built and torn down in 2010, would have connected US 1 with I 170 in the direction of I 70. The ramps from Mulberry Street and to Franklin Street to connect with the portion of I 170 that was completed are now part of US 40. The ramps merge with the uncompleted freeway under Fulton Avenue (northbound US 1). Originally beginning and ending at Pulaski Street, these ramps have since been truncated to a now continuous Payson Street. US 40 heads east as a six lane freeway in a cut between Mulberry and Franklin streets. Along the way, it passes under eight roadway bridges and two pedestrian bridges (Stricker Street and Carrollton Avenue). East of the Schroeder Street underpass, the freeway reduces to four lanes at the eastbound ramp to Mulberry Street and the westbound ramp from Franklin Street, which connect the freeway with Martin Luther King Jr. Boulevard. After US 40 passes over the boulevard, the freeway ends by merging with Mulberry and Franklin streets just west of their intersections with Greene Street, which heads south as Maryland Route 295 (MD 295).
Тарих
Балтимор қаласы арқылы ұсынылған мемлекетаралық тас жолдар маршруты бойынша, I 70 батыс Балтимор арқылы I 95-ке қосылатын болса, ал I 170 I 70-тен орталық Балтиморға дейін созылатын шанышқы болар еді. Дегенмен, I 70 жолы Балтимор қаласының шегінде тоқтатылғандықтан, бұл шанышқы мемлекетаралық тас жолдар жүйесінен үзіліп қалды.
Under the proposed routing of the Interstate Highways through Baltimore, I 70 would have been routed through west Baltimore to join I 95, and I 170 would have been a spur from I 70 into central Baltimore. However, the spur was left stranded from the rest of the Interstate Highway System by the cancelation of I 70 within the city limits of Baltimore.
Жоспарлау
1940-1950 жылдары Балтимор қаласы арқылы Шығыс-Батыс тас жолының салынуына қатысты бірнеше ұсыныс жасалды. Тоғыз түрлі ұсыныс талқыланғаннан кейін, 1960 жылы қалалық жоспарлау бөлімі өз ұсынысын жариялады. Ұсыныстағы маршрут (кейін I 70N деп белгіленді) қаланың батыс жағынан басталып, Гвиннс-Фоллс/Ликин паркі арқылы өтетін болды. Содан кейін Эдмондсон даңғылы бағытында оңтүстікке бұрылып, кейін шығысқа бұрылып Франклин-Мальберри көшелерінің бойымен жүретін еді. Бұл маршрут Пратт-стрит бойымен оңтүстікке қарай бұрылып, қаланың орталық бизнес ауданындағы биік виадук арқылы Ішкі портының солтүстігінен өтіп, Балтимор қаласының оңтүстік-шығыс жағында I 83 және I 95 тас жолдарымен қиылысатын еді. Бұл маршрут кейіннен одан әрі жетілдіріліп, өзгертілді және 1962 жылы бекітілген Балтимор 10 D мемлекетаралық жүйесінің бір бөлігіне айналды. 1969 жылы қала әкімдігі 1966 жылы құрылған көпсалалы Дизайн Концепт тобы 10 D жүйесін Балтимор 3 A мемлекетаралық және бульвар жүйесімен алмастырды. 3 A жүйесінде I 170 тас жолы құрылып, I 70 (кейіннен қазіргі I 95 бағытына қарай оңтүстікке қарай жалғасатын) тас жолынан Франклин-Мальберри көшелерінің бойымен, бұрынғы Шығыс-Батыс тас жолының маршрутымен орталық бизнес ауданының батыс жағына дейін созылып, Харбор Сити бульвары (қазіргі Мартин Лютер Кинг-младший бульвары) деп аталатын жаңа маршрутқа қосылатын болды. I 170 қаланың батыс жағында аяқталумен қатар, бастапқы Шығыс-Батыс тас жолынан оңтүстікке қарай да ұзаратын еді. 3 A жүйесінің нәтижесінде I 170 орталық бизнес ауданына тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етті.
Several proposals were made during the 1940s and 1950s for an East–West Expressway through Baltimore. After nine different proposals were floated, in 1960 the city's Department of Planning published a proposal of its own. The route in the proposal (then designated as I 70N) would have begun in the western edge of the city, passing through Gwynns Falls/Leakin Park. It would have then curved south in the direction of Edmondson Avenue, then turned east and followed the Franklin–Mulberry street corridor. It would have then curved south into the Pratt Street corridor and crossed the city to the north of the Inner Harbor on an elevated viaduct within the central business district, junctioning I 83 and I 95 in the southeast edge of Downtown Baltimore. This routing was eventually further refined and modified and eventually became part of the Baltimore 10 D Interstate System, approved in 1962. By 1969, the Design Concept Team, a multidiscipline group assembled in 1966 by the city government to help design freeway routings that would not disrupt the city's fabric, had replaced the 10 D System with the Baltimore 3 A Interstate and Boulevard System. In the 3 A system, I 170 was brought into existence, and was planned as a freeway spur from I 70 (which would continue south toward the current alignment of I 95) through the Franklin–Mulberry street corridor formerly followed by the East–West Expressway to the west edge of the central business district, connecting to a new route named Harbor City Boulevard (now known as Martin Luther King Jr. Boulevard). Besides ending at the western edge of downtown, I 170 would also run further south than the original East–West Expressway proposal. The 3 A System's result was that I 170 would provide direct access to the central business district.
Құрылыс
I 170 құрылысы 1975 жылы басталды және 1979 жылы аяқталды. Аяқталған бөлігі көбінесе көше деңгейінен төмен өтеді, шығыс жағында ғана жоғары көтеріледі; батыс жағында да 2010 жылдың соңына дейін тегістелгенге дейін осылай болды. Кең медианалық кеңістік бұрын Балтимор метросубвей-линк жүйесінің бір кезде ұсынылған тармағы үшін резервтелген еді. Бұл теміржол желісі ешқашан салынбады, ал 2016 жылға дейін салынуы жоспарланған (бірақ 2015 жылы жойылған) Қызыл желі жеңіл рельстік дәлізі осы медиананы пайдалануға тиіс еді. Дегенмен, Қызыл желі 2023 жылы қайта жандандырылды (бұрынғы жоспарлармен), және құрылысы 2027 жылға қарай басталуы мүмкін.
Construction began on I 170 in 1975 and was finished in 1979. The completed section runs mainly below street level, rising above it at the eastern end; the same was also true for the western end until it was leveled in late 2010. The wide median space was originally reserved for a once proposed branch of the Baltimore Metro SubwayLink system; this rail line was never built, and more recent plans for the Red Line, a proposed light rail corridor that would have been built by 2016 (but was canceled in 2015) would have made use of the median. However, the Red Line was resurrected in 2023 (with the same plans as before), and construction may begin by 2027.
Жою
I 170-тің болашағы 1981 жылғы 3 қыркүйекте экологиялық топтардың Security Boulevard (94-ші шығу) мен I 170 (жойылған 96-шы шығу) арасындағы I 70 жолының бөлігін құрылыстан алып тастау туралы ұзақ наразылығынан кейін күмәнді болып қалды. Бұл құрылыстың тоқтатылуы нәтижесінде, I 170-ті I 95-ке қосу үшін бастапқыда жоспарланған I 70 кеңейтуінің оңтүстік бөлігі арқылы жалғау ұсынылды, сонымен бірге бүкіл тармақ I 595 деп қайта аталды; алайда, бұл бөлік 1983 жылғы 22 шілдеде қарсылықтар күшейгеннен кейін тоқтатылды. Кейіннен I 595 Мэриленд штатындағы басқа бір жолға тағайындалды (қазір ол Капитал айналма жолы мен Аннаполис арасындағы US 50 жолының атаусыз бөлігі болып табылады). I 170-тің тас жол жүйесімен байланысы үзілгеннен кейін, ол дереу жойылды. Оның орнына US 40 тас жолы сол қалдық бөлікке бағытталды.
I 170's future was left in doubt after extended protest from environmental groups led to the cancelation of the segment of I 70 between Security Boulevard (exit 94) and I 170 (scrapped exit 96) on September 3, 1981. As a result of this cancelation, it was proposed to connect the existing I 170 to I 95 via the southern portion of the original proposed I 70 expansion, with the entire spur redesignated I 595; however, this segment was canceled on July 22, 1983, in the face of further opposition. I 595 was later assigned to a different highway in Maryland (it now exists as an unsigned name for US 50 between the Capital Beltway and Annapolis). With I 170's connection to the Interstate System removed, it was promptly deleted. US 40 was rerouted onto the stub freeway in its place.
Болашақ
Оқшауланған тас жолдың қалдық бөлігі үшін әртүрлі ұсыныстар жасалды: оның қоғамдық көліктің құқығымен пайдалану ұсынылғаннан басқа, жолды демонтаждау және автожол құрылысы үшін бұрын қиратылған үйлердің орнына жаңа үйлер салу үшін жерді толтыру да ұсынылды. 2010 жылы автожолдың батыс жиегіндегі құрылыстарды бұзу жұмыстары басталды, олар кеңірек мемлекетаралық жүйеге қосылуы тиіс еді, бірақ ешқашан автомобильдермен пайдаланылмады, соның ішінде Малбери көшесіне және Франклин көшесінен Монро көшесімен қиылысқан жерлердегі рампалар; 2012 жылға қарай олар жасыл аймақтармен және жақын орналасқан Батыс Балтимор станциясы үшін кеңейтілген тұрақпен алмастырылды, сондай-ақ Пейсон көшесі Мулбери және Франклин көшелері арасында үздіксіз жалғастырылды; нәтижесінде автожол Пуласки көшесінің орнына Пейсон көшесінде аяқталады. Автожолдың қалған бөлігі әлі де 2015 жылы губернатор Ларри Хоган тоқтатқан, бірақ 2023 жылы оның ізбасары Уэс Мур қайта жаңғыртқан Қызыл желі жобасы үшін маңызды болып табылады. Өкіл Карен Басс 116-шы Конгресте «Жергілікті өндіру, жергілікті жұмысқа алу туралы» заң жобасын (HR 4101) демеледі. Бұл заң жобасына «Қоғамдық байланыс гранты» деп аталатын жаңа бағдарлама кіреді. Осы бағдарлама аясында қалаларды жаңарту дәуіріндегі автожол жобалары, мысалы, бұрынғы I 170 бұзылады. Жобаның нәтижесінде I 170 инфрақұрылымының солтүстігіндегі Харлем Паркі және Аптон сияқты төмен кірісті, этникалық әртүрлі аудандар, сондай-ақ оңтүстіктегі Франклин Сквері және Попплтон аудандары жақын арада қайта байланыстырылады, бұл қылмысты азайтуға және бизнес белсенділігін арттыруға мүмкіндік береді. Осыған ұқсас жоба – 2014 жылдың қарашасынан 2017 жылдың желтоқсанына дейін Рочестердегі Ішкі Loop автожолын жою, ол ішінара Транспорттық инвестициялар экономикалық жаңғырту грантымен қаржыландырылды; оның орнына жаңа пәтерлер, дүкендер мен мейрамханалар салынды. Заң жобасы 2019 жылдың 12 тамызында Тауар биржалары, энергетика және несие жөніндегі кіші комитетке жіберілді.
Various proposals for the isolated highway stub have been floated: in addition to the proposed use of its public transit right of way, it has also been suggested that the road be dismantled, with land filled for new homes to replace the ones that had been demolished for the freeway's construction. In 2010, demolition work began on the structures at the western edge of the highway that had been intended to link to the wider Interstate System and had never been used by automobiles, including the ramps to Mulberry Street and from Franklin Street at their respective intersections with Monroe Street; by 2012, these were replaced by green space and an expanded parking lot for nearby West Baltimore station, and Payson Street was made continuous between Mulberry and Franklin streets; as a result, the freeway ends at Payson Street instead of Pulaski Street. The remaining section of the highway is still key to the Red Line project that was canceled by Governor Larry Hogan in 2015, but then revived by his successor Wes Moore in 2023. Representative Karen Bass sponsored a bill in the 116th Congress entitled the Build Local, Hire Local Act (HR 4101). This bill would include a new program entitled the "Community Connect Grant". As a part of this program, urban renewal era highway projects would be torn down, such as the former I 170. As a result of the project, low income, racially diverse neighborhoods, such as Harlem Park and Upton, north of the I 170 infrastructure, and the Franklin Square and Poppleton neighborhoods south, would soon be reconnected, which could possibly reduce crime and increase business. A similar project was the destruction of the Inner Loop Highway in Rochester, from November 2014 to December 2017 and partially funded by a Transportation Investment Generating Economic Recovery grant; it was replaced by new apartment buildings, shops, and restaurants. The bill was referred to the Subcommittee on Commodity Exchanges, Energy, and Credit on August 12, 2019.