Введение

Шоссе в Мэриленде – бывшее межштатное шоссе № 170.

Межштатное шоссе 170 (I-170) – это обозначение 4-километровой скоростной автомагистрали в Балтиморе, штат Мэриленд, по которой в настоящее время проходит федеральная трасса № 40 (US 40). Изначально автомагистраль планировалась как восточный конец I-70 и, позднее, как связь между I-70 и западной частью центра Балтимора. Однако после отмены балтиморского участка I-70 из-за протестов местного населения, автомагистраль осталась оторванной от системы межштатных автомагистралей, и её статус межштатной автомагистрали был отменен. Местные жители и экологические группы дали автомагистрали прозвища "Шоссе в никуда" и "Кювет", последнее – из-за преимущественно подземной прокладки; другие названия включают "Westside Freeway" и "Franklin–Mulberry Expressway", оба названия связаны с её расположением в городе. В последние годы наблюдается растущая поддержка идеи демонтажа автомагистрали.

Описание маршрута

I 170 должна была начаться на развязке типа "T" с I 70, где Балтиморская улица и Северо-восточный коридор Amtrak пересекают Гуиннс-Фоллс. Автомагистраль прошла бы параллельно северной стороне железнодорожных путей через территорию, которая в настоящее время является промышленной зоной. I 170 пересекла бы улицу Малберри (в направлении востока по US 40) и отклонялась на восток через то, что сейчас является парковками для станции West Baltimore на линии Penn Line MARC, чтобы плавно соединиться с построенным участком I 170 к востоку от улицы Пуласки. Непостроенная автомагистраль имела бы съезд на восток на улицу Малберри и съезд на запад с улицы Франклин (в направлении запада по US 40), при этом оба съезда также имели бы прямой доступ к улице Монро (в направлении юга по US 1). Эти съезды, которые были частично построены во время строительства шоссе и снесены в 2010 году, должны были соединить US 1 с I 170 в направлении I 70. Съезды с улицы Малберри и на улицу Франклин, соединяющие завершенный участок I 170, теперь являются частью US 40. Съезды сливаются с незавершенной автомагистралью под Фултон-авеню (в направлении севера по US 1). Первоначально начинавшиеся и заканчивавшиеся на улице Пуласки, эти съезды были укорочены до ныне непрерывной улицы Пейсон. US 40 идет на восток в виде шестиполосной автомагистрали в углублении между улицами Малберри и Франклин. По пути она проходит под восемью дорожными мостами и двумя пешеходными мостами (Стрикер-стрит и Кэрроллтон-авеню). К востоку от эстакады Шредер-стрит автомагистраль сужается до четырех полос на съезде на восток к Малберри-стрит и съезде на запад с Франклин-стрит, которые соединяют автомагистраль с бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. После того, как US 40 проходит над бульваром, автомагистраль заканчивается, сливаясь с улицами Малберри и Франклин к западу от их пересечения с улицей Грин, которая идет на юг как Мэрилендский маршрут 295 (MD 295).

История

В соответствии с предлагаемой трассировкой межштатных автомагистралей через Балтимор, I-70 должен был пройти через западную часть города, чтобы соединиться с I-95, а I-170 планировался как съезд с I-70 в центральный Балтимор. Однако, из-за отмены строительства I-70 в пределах городской черты Балтимора, съезд I-170 оказался изолированным от остальной системы межштатных автомагистралей.

Планирование

В 1940-х и 1950-х годах было сделано несколько предложений по строительству Восточно-Западной скоростной магистрали через Балтимор. После обсуждения девяти различных вариантов, в 1960 году городской департамент планирования опубликовал собственный проект. Маршрут, обозначенный как I 70N, должен был начинаться на западной границе города, проходя через парки Гуиннс-Фоллс/Ликин-Парк. Затем он поворачивал на юг в направлении авеню Эдмондсон, затем на восток, следуя по коридору улиц Франклин-Мальберри. Далее маршрут поворачивал на юг в коридор Пратт-стрит и пересекал город к северу от Внутренней гавани по эстакадному виадуку в центральном деловом районе, с примыканием к I 83 и I 95 на юго-восточной окраине центра Балтимора. Этот маршрут был впоследствии доработан и изменен, и в конечном итоге стал частью Балтиморской межштатной системы 10D, утвержденной в 1962 году. К 1969 году команда проектировщиков, сформированная в 1966 году городскими властями для разработки маршрутов автомагистралей, которые бы минимально нарушали структуру города, заменила систему 10D на систему Baltimore 3A Interstate and Boulevard System. В системе 3A была введена автомагистраль I 170, которая планировалась как съезд с I 70 (продолжающей движение на юг к современной трассе I 95) через коридор улиц Франклин-Мальберри, ранее использовавшийся Восточно-Западной магистралью, к западной границе центрального делового района, с подключением к новому маршруту под названием бульвар Харбор-Сити (ныне известный как бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего). Помимо завершения на западной окраине центра города, I 170 должна была проходить южнее, чем первоначальный проект Восточно-Западной магистрали. Результатом системы 3A стало обеспечение I 170 прямым доступом к центральному деловому району.

Строительство

Строительство I 170 началось в 1975 году и было завершено в 1979 году. Завершенный участок в основном проходит под уровнем улицы, поднимаясь над ней на восточном конце; то же самое было и на западном конце, пока его не выровняли в конце 2010 года. Широкое центральное пространство изначально предназначалось для ветки системы Baltimore Metro SubwayLink, строительство которой так и не было реализовано. Более поздние планы по созданию Красной линии – предлагаемого коридора легкорельсового транспорта, который планировалось построить к 2016 году (но проект был отменен в 2015 году) – предусматривали использование этого центрального пространства. Однако проект Красной линии был возобновлен в 2023 году (с теми же планами) и строительство может начаться к 2027 году.

Отмена

Будущее I 170 оказалось под вопросом после продолжительных протестов экологических групп, которые привели к отмене участка I 70 между бульваром Безопасности (съезд 94) и I 170 (планировавшийся съезд 96, впоследствии отмененный) 3 сентября 1981 года. В результате этой отмены было предложено соединить существующую I 170 с I 95 через южную часть первоначально планировавшегося расширения I 70, при этом весь ответвление должно было быть обозначено как I 595; однако этот участок был отменен 22 июля 1983 года из-за дальнейшего сопротивления. Позднее номер I 595 был присвоен другой автомагистрали в Мэриленде (в настоящее время он используется как неофициальное обозначение для US 50 между Capital Beltway и Аннаполисом). После исключения I 170 из межштатной системы, она была упразднена. Вместо неё на короткий участок автомагистрали был перенаправлен US 40.

Будущее

Были выдвинуты различные предложения относительно изолированного участка шоссе: помимо предлагаемого использования полосы для общественного транспорта, также было предложено демонтировать дорогу и застроить освободившуюся территорию новыми домами, заменив те, что были снесены для строительства автострады. В 2010 году начались работы по сносу сооружений на западном конце шоссе, которые предназначались для соединения с более широкой межштатной системой, но так и не были использованы автомобилями, включая съезды на улицу Малберри и с улицы Франклин на их пересечениях с улицей Монро; к 2012 году на их месте появились зелёные насаждения и расширенная парковка для расположенной поблизости станции West Baltimore, а улица Пейсон стала непрерывной между улицами Малберри и Франклин. В результате автострада теперь заканчивается на улице Пейсон, а не на улице Пуласки. Оставшаяся часть шоссе по-прежнему важна для проекта Красной линии, который был отменён губернатором Ларри Хоганом в 2015 году, но затем восстановлен его преемником Уэсом Муром в 2023 году. Представитель Карен Басс представила законопроект в 116-м Конгрессе под названием «Закон о местном строительстве и найме» (HR 4101). Этот законопроект предусматривает новую программу под названием «Грант на развитие сообществ». В рамках этой программы будут демонтированы автомагистрали, построенные в эпоху городского обновления, такие как бывшая I-170. В результате реализации проекта низкодоходные, многонациональные районы, такие как Гарлем-Парк и Аптон, расположенные к северу от инфраструктуры I-170, и районы Франклин-Сквер и Попплтон, расположенные к югу, вскоре будут вновь соединены, что потенциально может снизить уровень преступности и стимулировать развитие бизнеса. Подобным проектом стало разрушение шоссе Inner Loop в Рочестере в период с ноября 2014 года по декабрь 2017 года, частично финансируемое грантом на транспортные инвестиции, способствующие экономическому восстановлению; на его месте были построены новые жилые дома, магазины и рестораны. Законопроект был направлен в Подкомитет по товарным биржам, энергетике и кредиту 12 августа 2019 года.