Кіріспе
| code = AM3
| fleetnumbers =
| lines = Солтүстік Клайд желісі, Кэткарт шеңбер желісі, Уивер жанама жолы және Ливерпуль желісі, Крю – Манчестер желісі, Глоссоп желісі
| carbody = Болат. Инверклид электрлендірілгеннен кейін 1966 жылдан 1967 жылға дейін тағы 19 дерлік бірдей 311-сыныпты вагондар салынды, бірақ бұл вагондар Шеффилдтегі Cravens компаниясымен салынған. 303-сыныптың барлық вагондары қызметке енгізілгеннен кейін бірнеше апта өткен соң дереу қызметтен алынуға тиіс болды. Бұл Cathcart Circle қызметін электрмен жұмыс істеуге беруді де кешіктірді. Вагондар сол кездегі заманауи технологиялардың көптеген мүмкіндіктерін ұсынды. Оларға пневматикалық жетегі бар сырғымалы жолаушылар есіктері (осы мүмкіндікті қолданатын Mark 1 негізіндегі EMU-дың жалғыз түрі) және жолаушылар есікті ашу батырмалары кірді. Іс жүзінде есіктер көбінесе пойыз күзетшісі (кейін, жүргізуші, жүргізушіге арналған модификациядан кейін) арқылы басқарылды. Салынған кезде, жүргізуші кабиналарында ерекше жапсырмалы алдыңғы терезелер болды, бірақ 1970 жылдары олар бірнеше инциденттерде тас лақтырудан кейін жүргізушілерді жақсырақ қорғау үшін тегіс, нығайтылған шынымен ауыстырылды. Кабиналардың артындағы шыны бөліктер алдыңғы және артқы вагондардағы жолаушыларға жолдың жүргізушілердің көретін бөлігін көруге мүмкіндік берді. Бұл әсіресе Крейгендоран және Хеленсбург маңындағы көркем жағалау аймақтарында бағаланды. 1967 жылы Глазго-Централдан Гоурокке және Вемисс-Бейге дейінгі желілер электрлендірілгеннен кейін 303-сынып жаңа, дерлік бірдей 311-сыныппен өзара алмастырыла бастады. 303-сынып вагондарының ішкі бөлігі вольфрам шамдармен, ал 311-сынып вагондары флуоресцентті жарықтандырумен жабдықталған. 303-сынып вагондары таныстырылған кезде олардың жарқын Каледония көк түсіне байланысты «Көк пойыздар» деп аталды. |
| / /80 || 303002 || Нилстон станциясында қашып кетіп, жаратылған алғашқы вагон болды. |
| 07/03/85 || 303072 || Эйрдриден Баллохқа 22.46 жұмыс істеп жатқанда Сингерде рельске қойылған арқалыққа соқтығысты. 75782 вагонының алдыңғы доңғалағы жыртылып кетті. |
| / /86 || 303057 || Моторлық вагон өртеніп кетті. |
| 11/09/86 || 303026 || Бриджетон депосының жанындағы туннельде екі вагон соқтығысып, жүргізуші мен күзетшінің қаза болуына әкелді. |
| 30/01/87 || 303051 || Қашып кетіп, Далмуир маңында 37011 дизель локомотивімен соқтығысты. |
| 06/03/89 || 303005303071 || Беллгроув тоғысында 303005 және 303071 вагондарының соқтығысуы. |
| 01/05/91 || 303038 || Шилдс депосында моторлық вагон жарылды. |
| 21/07/91 || 303037 || Ньютон апатына қатысты. |
| 25/06/94 || 303046 || Вандалдар Вемисс-Бей тармағында рельске қойған затқа соқтығысты. |
| / /99 || 303058 || Моторлық вагон қызмет ішінде жарылды. |
| fleetnumbers =
| lines = North Clyde Line, Cathcart Circle Lines, Weaver Junction and Liverpool Line, Crewe to Manchester Line, Glossop Line
| carbody = Steel A further 19 near identical Class 311 units were built from 1966 to 1967 following the Inverclyde electrification, although these units were built by Cravens in Sheffield. the entire stock of Class 303s had to be hastily withdrawn from service after only a few weeks' service. This also delayed the handing over of the Cathcart Circle service to electric operation. The units had many features which made them state of the art at the time of their introduction. This included the use of pneumatically operated sliding passenger doors (the only Mark 1 based EMU to use this feature), with passenger operated door opening buttons. In practice, the doors were usually operated by the train guard (later driver, after modification for driver only operation). When built, the driving cabs had distinctive wrap around front windows, although these were replaced by flat, toughened glass in the 1970s to better protect drivers following some incidents of stone throwing vandalism. Glass partitions behind the cabs allowed passengers in the front and rearmost carriages to see the drivers' view of the track. This was particularly appreciated in the scenic riverside areas around Craigendoran and Helensburgh. Following the electrification of the lines from Glasgow Central to Gourock and Wemyss Bay in 1967, the Class 303s started to be used interchangeably with the almost identical new Class 311s. The interiors of the Class 303s were fitted with tungsten light bulbs whilst the Class 311s had fluorescent lighting. The Class 303 fleet were nicknamed the "Blue Trains" upon their introduction, owing to the striking Caledonian Blue livery. |
| / /80 || 303002 || Ran away at Neilston station and became the first unit to be scrapped. |
| 07/03/85 || 303072 || Struck a girder placed on track at Singer while working 22.46 Airdrie to Balloch. The front bogie of 75782 was ripped off. |
| / /86 || 303057 || Motor coach fire. |
| 11/09/86 || 303026 || Two units collided in the tunnel near Bridgeton Depot, leading to the death of a driver and a guard. |
| 30/01/87 || 303051 || Ran away and collided with diesel loco 37011 near Dalmuir. |
| 06/03/89 || 303005303071 || Head on collision between 303005 and 303071 at Bellgrove junction. |
| 01/05/91 || 303038 || Motor coach exploded at Shields Depot. |
| 21/07/91 || 303037 || Involved in Newton Crash. |
| 25/06/94 || 303046 || Hit object placed on track by vandals on Wemyss Bay branch. |
| / /99 || 303058 || Motor Coach blew up in service. |}
Сақтау
Бір толық құрам сақтау үшін сақталды. Бұл 303032 жиынтығының бас вагондары мен 303023 жиынтығының моторлық вагонынан құралған гибридтік құрам, ол 303032 жиынтығының зақымдалған моторлық вагонын ауыстырды. 303023 құрамы SPT кармин/крем түсімен боялған төрт құрамның бірі болды. Құрамды көк жұлдызбен үйлесімді дизель локомотивімен (әдетте 27 классы) бірге жұмыс істеу үшін өзгертілді, осылайша оны электрленбеген тарихи желіде жүргізуге болады. Вагон нөмірі DTSOMBSOBDTSO Түсі Орналасқан жері 303023 61503 SPT Carmine/Cream Bo'ness and Kinneil Railway 303032 75597 75632 Strathclyde PTE Orange/Black 311 классының толық құрамы, 303 класына өте ұқсас, Коатбридждегі Шотландия өнеркәсіптік өмірінің Саммерли мұражайында сақталды, бірақ бір бас вагоны кейін бұзылды.
A complete Class 311 unit, which were almost identical to the Class 303s, was preserved at Summerlee Museum of Scottish Industrial Life in Coatbridge, although one driving trailer has since been scrapped.