Введение
| code = AM3
| fleetnumbers =
| lines = North Clyde Line, Cathcart Circle Lines, Weaver Junction and Liverpool Line, Crewe to Manchester Line, Glossop Line
| carbody = Кузов выполнен из стали. После электрификации линии Инверклайд с 1966 по 1967 год было построено еще 19 практически идентичных единиц класса 311, однако они были построены компанией Cravens в Шеффилде. Весь парк класса 303 был спешно снят с эксплуатации всего через несколько недель службы. Это также задержало перевод обслуживания линии Cathcart Circle на электрическую тягу. Эти единицы обладали множеством передовых для своего времени функций, включая использование пневматически управляемых раздвижных пассажирских дверей (единственная модель EMU на базе Mark 1, использующая эту функцию) с кнопками открытия дверей для пассажиров. На практике дверями обычно управлял поездной проводник (позже машинист, после модификации для одноместного управления). При постройке кабины машинистов имели характерные панорамные передние окна, которые в 1970-х годах были заменены на плоские закаленные стекла для лучшей защиты машинистов после нескольких случаев вандализма с бросанием камней. Стеклянные перегородки за кабинами позволяли пассажирам в головных и хвостовых вагонах видеть вид на пути, который открывался перед машинистом. Это особенно ценилось на живописных участках вдоль реки в районе Крейгендорана и Хеленсбурга. После электрификации линий от Глазго-Централ до Горока и Уэмисс-Бей в 1967 году единицы класса 303 стали использоваться взаимозаменяемо с почти идентичными новыми единицами класса 311. В интерьерах класса 303 были установлены лампы накаливания, в то время как класс 311 был оснащен люминесцентным освещением. При вводе в эксплуатацию парк класса 303 получил прозвище "Голубые поезда" благодаря яркой каледонской синей ливрее. |
| / /80 || 303002 || Сошел с рельсов на станции Neilston и стал первым отрядом, отправленным на утилизацию. |
| 07/03/85 || 303072 || Столкнулся с балкой, установленной на пути на станции Singer, работая по рейсу 22.46 Airdrie – Balloch. Была сорвана передняя тележка 75782. |
| / /86 || 303057 || Пожар в моторном вагоне. |
| 11/09/86 || 303026 || Два состава столкнулись в тоннеле возле депо Bridgeton, что привело к гибели машиниста и проводника. |
| 30/01/87 || 303051 || Сошел с рельсов и столкнулся с дизельным локомотивом 37011 возле Dalmuir. |
| 06/03/89 || 303005303071 || Лоб-в-лоб столкновение между 303005 и 303071 на перекрестке Bellgrove. |
| 01/05/91 || 303038 || Взрыв моторного вагона на депо Shields. |
| 21/07/91 || 303037 || Участвовал в аварии в Newton. |
| 25/06/94 || 303046 || Наткнулся на предмет, установленный на пути вандалами на ветке Wemyss Bay. |
| / /99 || 303058 || Взрыв моторного вагона во время движения. |
| fleetnumbers =
| lines = North Clyde Line, Cathcart Circle Lines, Weaver Junction and Liverpool Line, Crewe to Manchester Line, Glossop Line
| carbody = Steel A further 19 near identical Class 311 units were built from 1966 to 1967 following the Inverclyde electrification, although these units were built by Cravens in Sheffield. the entire stock of Class 303s had to be hastily withdrawn from service after only a few weeks' service. This also delayed the handing over of the Cathcart Circle service to electric operation. The units had many features which made them state of the art at the time of their introduction. This included the use of pneumatically operated sliding passenger doors (the only Mark 1 based EMU to use this feature), with passenger operated door opening buttons. In practice, the doors were usually operated by the train guard (later driver, after modification for driver only operation). When built, the driving cabs had distinctive wrap around front windows, although these were replaced by flat, toughened glass in the 1970s to better protect drivers following some incidents of stone throwing vandalism. Glass partitions behind the cabs allowed passengers in the front and rearmost carriages to see the drivers' view of the track. This was particularly appreciated in the scenic riverside areas around Craigendoran and Helensburgh. Following the electrification of the lines from Glasgow Central to Gourock and Wemyss Bay in 1967, the Class 303s started to be used interchangeably with the almost identical new Class 311s. The interiors of the Class 303s were fitted with tungsten light bulbs whilst the Class 311s had fluorescent lighting. The Class 303 fleet were nicknamed the "Blue Trains" upon their introduction, owing to the striking Caledonian Blue livery. |
| / /80 || 303002 || Ran away at Neilston station and became the first unit to be scrapped. |
| 07/03/85 || 303072 || Struck a girder placed on track at Singer while working 22.46 Airdrie to Balloch. The front bogie of 75782 was ripped off. |
| / /86 || 303057 || Motor coach fire. |
| 11/09/86 || 303026 || Two units collided in the tunnel near Bridgeton Depot, leading to the death of a driver and a guard. |
| 30/01/87 || 303051 || Ran away and collided with diesel loco 37011 near Dalmuir. |
| 06/03/89 || 303005303071 || Head on collision between 303005 and 303071 at Bellgrove junction. |
| 01/05/91 || 303038 || Motor coach exploded at Shields Depot. |
| 21/07/91 || 303037 || Involved in Newton Crash. |
| 25/06/94 || 303046 || Hit object placed on track by vandals on Wemyss Bay branch. |
| / /99 || 303058 || Motor Coach blew up in service. |}
Сохранение
Один полный состав был сохранен для сохранения. Это гибридный состав, состоящий из головных вагонов из комплекта 303032 и моторного вагона из комплекта 303023, который заменил поврежденный моторный вагон из комплекта 303032. Состав 303023 был одним из всего четырех, окрашенных в более позднюю ливрею SPT кармин/крем. Состав был модифицирован для работы в составе с дизельным локомотивом, совместимым с системой "Синяя звезда" (обычно класса 27), чтобы его можно было использовать на неэлектрифицированной исторической железной дороге.
A complete Class 311 unit, which were almost identical to the Class 303s, was preserved at Summerlee Museum of Scottish Industrial Life in Coatbridge, although one driving trailer has since been scrapped.
Номер состава, обозначение, ливрея, местонахождение:
303023 61503 SPT Carmine/Cream Bo'ness and Kinneil Railway
303032 75597 75632 Strathclyde PTE Оранжевый/Черный
A complete Class 311 unit, which were almost identical to the Class 303s, was preserved at Summerlee Museum of Scottish Industrial Life in Coatbridge, although one driving trailer has since been scrapped.
Полный состав класса 311, практически идентичный составу класса 303, был сохранен в Музее шотландской промышленной жизни Саммерли в Коатбридже, хотя один головной вагон впоследствии был списан.
A complete Class 311 unit, which were almost identical to the Class 303s, was preserved at Summerlee Museum of Scottish Industrial Life in Coatbridge, although one driving trailer has since been scrapped.