Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пойыз жүк тасымалы – British Rail-дің толық пойызбен жүк тасымалы қызметтеріне жауапты бөлімі. Бұл бөлім төрт бағытқа бөлінді: көмір, мұнай өнімдері, металл және құрылыс материалдары. Ол 1988 жылы British Rail-дің Railfreight бөлімшесінің толық пойызбен жүк тасымалы операцияларынан құрылды. Компания 1994 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін British Rail жекешелендіру процесінің аясында аймақтық принцип бойынша үш жеке компанияға бөлінді: Load Haul, Mainline Freight және Trans Rail.
Trainload Freight was the sector of British Rail responsible for trainload freight services. The division was subdivided into four sub sectors; coal, petroleum, metals and construction. It was formed in 1988 from the trainload operations of British Rail's Railfreight division. The company existed until 1994, when, as part of the privatisation process of British Rail, it was split into three separate companies by region: Load Haul, Mainline Freight and Trans Rail.
Тарих
Trainload Freight (TLF) 1988 жылы британдық теміржолының бірлік пойыздарын басқаруға жауапты бөлімі ретінде құрылды. Бөлім тасымалданатын жүк түріне қарай төрт кіші бөлімге бөлінді: Көмір, Құрылыс, Металл және Мұнай. Басқа вагондармен жүк тасымалы және контейнерлік жүк тасымалы бір уақытта Railfreight Distribution (RfD) бөлімінде ұйымдастырылды. Пойызбен жүк тасымалы British Rail-дің жүк тасымалынан түскен жалпы кірісінің шамамен 80%-ын және масса бойынша жүк тасымалының 90%-ын құрады. 1988 жылы компанияға шамамен 124 миллион фунт стерлинг сомасына 100 Class 60 локомотивін сатып алуға рұқсат берілді. 1992 жылы компанияның кірісі шамамен 500 миллион фунт стерлинг болды және 67,5 миллион фунт стерлинг пайда тапты. British Rail 1989 жылы электр энергетикасын жекешелендіруге дейін көмір тасымалы үшін негізгі шығындарға 45% маржа қоса алды, ал одан кейін аз пайда әкелетін келісімшарттар жасалды. 1990-1994 жылдары бөлім табыстылықты арттыру үшін қосымша шаралар қолданды; дискриминациялық баға белгілеу жүйесі қолданылды. Шамамен 10 миллион тонна пайдасыз жүк анықталды, оның 70% жаңа жұмыс шарттары мен бағалар бойынша сақталды, ал қалған 3 миллион тоннасы жоғалды, оның көп бөлігі цемент өнеркәсібіне арналған жүк тасымалы болды. Қосымша шығындарды қысқарту шараларына қызметкерлерді 20%-ға, локомотивтерді 50%-ға және вагондарды 40%-ға қысқарту кірді, нәтижесінде теміржол жүк тасымалы жекешелендіруге дейін жылына 100 миллион тоннадан азырақ болды, бұл нарық үлесінің 5%-дан төмен деңгейіне жеткізді. 1993 жылы компания күніне шамамен 250 000 тонна көмір тасымалдады.
Trainload Freight (TLF) was created in 1988 as the sector of British Rail responsible for operating unit trains. The division was subdivided into four sub sectors according to cargo carried: Coal, Construction, Metals, and Petroleum. Other wagonload freight activities and containerised freight were organised in the Railfreight Distribution (RfD) division at the same time. The trainload business represented approximately 80% of British Rail's total revenue from freight, and 90% of freight traffic by mass. In 1988, the company was authorised to acquire 100 Class 60 locomotives, at a cost of approximately £124 million. In 1992 the company had revenue of around £500 million and made a profit of £67.5 million, British Rail was able to charge a 45% margin on basic costs in 1989 for coal transport prior to the privatisation of the electricity industry, after which less profitable contracts were negotiated. From 1990 to 1994, the sector undertook further exercises to increase profitability; discriminatory pricing was employed. Approximately 10 million tonnes of unprofitable freight had been identified, of which 70% was retained under new working conditions and pricing arrangements; the remaining 3 million tonnes was lost, much of it being freight transport for the cement industry. Cost cutting measures included a 20% reduction in employees, 50% reduction in locomotives, and 40% reduction in wagons, resulting in rail freight transport being reduced to under 100 million tonnes per annum in the lead up to privatisation, a modal share of under 5%. Approximately 250,000 tonnes of coal was being transported per day by the company by 1993.
Көлеңкелік франчайздер мен жекешелендіру
1993 жылғы Темір жол заңынан кейін, пойызбен жүк тасымалы бизнесі аймақтық негіздегі көлеңкелік франшизаларға бөлінді: Load Haul, Mainline Freight және Trans Rail. Railfreight Distribution ұсынған пойызбен жүк тасымалы қызметтері де аймақтық компанияларға біріктірілді. Барлық үш пойызбен жүк тасымалын жүзеге асыратын компаниялар Висконсин Орталық басшылық ететін консорциум құрған Солтүстік және Оңтүстік Темір жолдары компаниясымен сатып алынды және English Welsh & Scottish компаниясының құрамына кірді.
After the Railways Act 1993, the trainload business was split into regionally based shadow franchises: Load Haul, Mainline Freight and Trans Rail. Trainload services offered by Railfreight Distribution were also merged into the regional businesses. All three trainload companies were acquired by North and South Railways, a company set up by a consortium led by Wisconsin Central, and became part of English Welsh & Scottish.