Грузовые перевозки British Rail: от Trainload Freight к приватизации
Trainload Freight
Грузовые перевозки British Rail: история, структура (уголь, нефть, металл, стройматериалы) и приватизация в 1994 году (Load Haul, Mainline, Trans Rail).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Поездные грузоперевозки — это подразделение British Rail, отвечавшее за перевозку грузов поездами. Подразделение было разделено на четыре сектора: уголь, нефтепродукты, металлы и строительные материалы. Оно было создано в 1988 году на базе грузовых операций подразделения Railfreight компании British Rail. Компания просуществовала до 1994 года, когда в рамках процесса приватизации British Rail она была разделена на три отдельные компании по региональному принципу: Load Haul, Mainline Freight и Trans Rail.
Trainload Freight was the sector of British Rail responsible for trainload freight services. The division was subdivided into four sub sectors; coal, petroleum, metals and construction. It was formed in 1988 from the trainload operations of British Rail's Railfreight division. The company existed until 1994, when, as part of the privatisation process of British Rail, it was split into three separate companies by region: Load Haul, Mainline Freight and Trans Rail.
История
Trainload Freight (TLF) была создана в 1988 году как подразделение British Rail, ответственное за эксплуатацию маршрутных поездов. Подразделение было разделено на четыре подсектора в зависимости от перевозимого груза: уголь, строительные материалы, металлы и нефть. Другие виды грузовых перевозок, такие как перевозки грузов повагонно и в контейнерах, были организованы в подразделении Railfreight Distribution (RfD) одновременно. Бизнес по перевозке маршрутных поездов приносил примерно 80% от общей выручки British Rail от грузовых перевозок и 90% от общего объема грузовых перевозок в тоннах. В 1988 году компания получила разрешение на приобретение 100 локомотивов класса 60 стоимостью около 124 миллионов фунтов стерлингов. В 1992 году выручка компании составила около 500 миллионов фунтов стерлингов, а прибыль – 67,5 миллионов фунтов стерлингов. До приватизации электроэнергетики British Rail могла устанавливать наценку в размере 45% на базовые затраты при транспортировке угля в 1989 году, после чего заключались менее прибыльные контракты. В период с 1990 по 1994 год подразделение предприняло дополнительные меры для повышения прибыльности, применяя дискриминационное ценообразование. Было выявлено около 10 миллионов тонн нерентабельных грузов, из которых 70% удалось сохранить благодаря новым условиям труда и ценовым соглашениям; остальные 3 миллиона тонн были потеряны, в основном это были перевозки для цементной промышленности. Меры по сокращению затрат включали сокращение штата на 20%, количества локомотивов на 50% и количества вагонов на 40%, что привело к снижению объема железнодорожных грузовых перевозок до менее 100 миллионов тонн в год перед приватизацией, что соответствовало доле менее 5%. К 1993 году компания ежедневно перевозила около 250 000 тонн угля.
Trainload Freight (TLF) was created in 1988 as the sector of British Rail responsible for operating unit trains. The division was subdivided into four sub sectors according to cargo carried: Coal, Construction, Metals, and Petroleum. Other wagonload freight activities and containerised freight were organised in the Railfreight Distribution (RfD) division at the same time. The trainload business represented approximately 80% of British Rail's total revenue from freight, and 90% of freight traffic by mass. In 1988, the company was authorised to acquire 100 Class 60 locomotives, at a cost of approximately £124 million. In 1992 the company had revenue of around £500 million and made a profit of £67.5 million, British Rail was able to charge a 45% margin on basic costs in 1989 for coal transport prior to the privatisation of the electricity industry, after which less profitable contracts were negotiated. From 1990 to 1994, the sector undertook further exercises to increase profitability; discriminatory pricing was employed. Approximately 10 million tonnes of unprofitable freight had been identified, of which 70% was retained under new working conditions and pricing arrangements; the remaining 3 million tonnes was lost, much of it being freight transport for the cement industry. Cost cutting measures included a 20% reduction in employees, 50% reduction in locomotives, and 40% reduction in wagons, resulting in rail freight transport being reduced to under 100 million tonnes per annum in the lead up to privatisation, a modal share of under 5%. Approximately 250,000 tonnes of coal was being transported per day by the company by 1993.
Теневые франшизы и приватизация
После принятия Закона о железных дорогах 1993 года, бизнес по перевозке сборных грузов был разделен на региональные «теневые» франшизы: Load Haul, Mainline Freight и Trans Rail. Услуги по перевозке сборных грузов, предлагаемые Railfreight Distribution, также были объединены с региональными предприятиями. Все три компании по перевозке сборных грузов были приобретены компанией North and South Railways, созданной консорциумом под руководством Wisconsin Central, и вошли в состав English Welsh & Scottish.
After the Railways Act 1993, the trainload business was split into regionally based shadow franchises: Load Haul, Mainline Freight and Trans Rail. Trainload services offered by Railfreight Distribution were also merged into the regional businesses. All three trainload companies were acquired by North and South Railways, a company set up by a consortium led by Wisconsin Central, and became part of English Welsh & Scottish.