Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Калифорниядағы тас жол торабы
Freeway interchange in California
МакАртур лабиринті (немесе жай ғана Лабиринт; ресми түрде, Шығыс аймақтың тарату құрылымы) – Калифорния штатының Окленд қаласында орналасқан ірі тас жол торабы. Ол Сан-Франциско-Окленд шығанағы көпірінің шығыс бөлігінен келетін көлік ағынын үш тас жолға бөледі: Истшор (I 80/I 580), МакАртур (I 580) және Нимитц (I 880).
The MacArthur Maze (or more simply the Maze; formally, the East Bay Distribution Structure) is a large freeway interchange in Oakland, California. It splits traffic coming off the east end of the San Francisco–Oakland Bay Bridge into three freeways: the Eastshore (I 80/I 580), MacArthur (I 580) and Nimitz (I 880).
Тарих
Лабиринт 1930 жылдары Бей көпірімен бірге салынған; Шығыс шығанақтың тарату құрылымының құрылысы 1934 жылдың 8 сәуірінде басталды. Бұқаралық ақпарат құралдары мен жұртшылық оны "Лабиринт" деп атауын 1936 жылдың маусымында бастады. Құрылыс орны Окленд қаласының ішінде толығымен орналасқан, себебі ол Бей көпіріне бағытталған басты жолдардың Оңтүстік Тынық мұхиты, Санта-Фе және Кі жүйелі темір жолдарының қиылысқан жерінде бірігуі тиіс болған маңызды нүктесі еді. Лабиринттің алғашқы кадрларын 1941 жылғы "Жұқа адамның көлеңкесі" ("Shadow of the Thin Man") фильмінде көруге болады, онда Ник пен Нора Чарльз Альбанидегі Голден Гейт Филдс ат шабуына жол тартқанда Бей көпірінен түсіп кетеді. 1936 жылғы бастапқы конфигурацияда көлік ағыны шамамен 550 фут (168 метр) аралығында өріліп өтуге мәжбүр болды; үшінші деңгей 1955 жылдың 24 қазанында аяқталды, ол МакАртур мен Бей көпірі арасындағы қозғалысты Кипрас пен Истхор тас жолы арасындағы солтүстік-оңтүстік бағыттағы қозғалыстан бөліп тұрды. Лабиринттің кеңейтілуі екі қабатты Кипрас виадугын салу жоспарларымен үйлесімді болды (кейін ол Нимиц тас жолына (I 880) енгізілді). Сонымен қатар, МакАртур бульвары тас жолға (МакАртур тас жолы, I 580) айналдырылуы тиіс еді. "МакАртур" Лабиринті деген лақап аты 1960 жылдардың басында МакАртур тас жолы аяқталғаннан кейін пайда болды. 1989 жылғы Лома-Приета жер сілкінісінен кейін кезекті ауқымды қайта құрылымдау жұмыстары жүргізілді, оның ішінде алмаз жолақты пандустар мен солтүстікке жылжытылған Нимиц тас жолын солтүстікке қарай Eastshore тас жолымен (техникалық тұрғыдан I 80 шығысқа және I 580 батысқа қарай) жалғастыратын үлкен арқалық көпірі салынды. 1936 жылғы бастапқы пандустар 1990 жылдардағы құрылыс кезінде алынып тасталды. Күшейту жұмыстары 2001-2002 жылдары аяқталды.
The maze was constructed along with the Bay Bridge in the 1930s; construction of the East Bay Distribution Structure itself started on April 8, 1934. The media and public nicknamed it the "Maze" as early as June 1936. The site, wholly contained within the city of Oakland, was chosen as it was a key point where major approaches to the Bay bridge were to come together in an area where tracks from the Southern Pacific, Santa Fe, and Key System railroads intersected. Film footage of the early Maze can be seen in the 1941 movie Shadow of the Thin Man, as Nick and Nora Charles drive off the Bay Bridge on their way to Golden Gate Fields in Albany. In the original 1936 configuration, traffic flows had to weave for about 550 feet (168 m); a third level was completed on October 24, 1955, separating traffic between MacArthur and the Bay Bridge from the north–south traffic between Cypress and the Eastshore Highway. The enlargement to the Maze was consonant with plans already underway to build the double deck Cypress Viaduct (which was later incorporated into the Nimitz Freeway, I 880). In addition, MacArthur Blvd was to be expanded into a freeway (the MacArthur Freeway, I 580). The nickname "MacArthur" Maze originated sometime after the completion of the MacArthur Freeway in the early 1960s. Another round of extensive re engineering followed the 1989 Loma Prieta earthquake, including the addition of diamond lane ramps and a huge girder flyover connecting the relocated northbound Nimitz with the northbound Eastshore Freeway (which is technically I 80 eastbound and I 580 westbound). The original 1936 ramps were removed during this 1990s construction. Reinforcements were completed in 2001–2002.
1989 жылғы Лома-Приета жер сілкінісі
6,9 балдық Лома Приета жер сілкінісі кезінде I-80 мен 14-ші көшеден шығу арасындағы I-880 магистраліндегі екі қабатты Cypress Street виадугі құлап, көліктерді қиратып, 42 адамның қазасына себеп болды. MacArthur Maze-дегі I-880 бағытындағы көліктер I-580 және I-980-ге бағытталды, ал бұрынғы Cypress құрылымына апаратын виадукттің екі шетіндегі пандустар жергілікті көліктердің Cypress Street-ке кіруіне уақытша белгіленді. Cypress Street виадугі жер сілкінісінен кейін көп ұзамай қиратылды, бірақ экологиялық қорғаушылар мен жергілікті тұрғындардың сотқа берген шағымдарына байланысты алмастыру автокөлік жолы 1997 жылдың шілдесіне дейін ашылмады. 1998 жылы East Bay виадугі, яғни Maze-ге екінші қосылым ашылды, бірақ қауіпсіздік мәселелеріне және шығыс I-580 қосылымындағы жөндеу жұмыстарының жалғасуына байланысты құрылым 2001 жылға дейін толыққанды қайта жаңартылмады (дегенмен, ескі Grand Avenue виадугінің бағыты бойынша Bay Bridge-ке солтүстік-батысқа қарай қосылым 1995 жылы салынған болатын). Nimitz автожолының жаңа учаскелері екі қабатты құрылымнан бас тартты. Ол Батыс Оклендтің шетінде, Union Pacific теміржолының жанында салынды, бұл Cypress виадугі сияқты осы ауданды екіге бөлудің орнына жасалды. Cypress Street, бұрынғы екі қабатты автомобиль жолының екі жағында орналасқан, қазір абаттандырылған саябаққа айналдырылып, Мандела саябағы деп аталды. 2007 жылы Мандела саябағының солтүстік жағы Ерба Буэна даңғылының батыс жағымен байланыстырылып, Эмеривиллге жаңа бағыт ашылды.
During the 6.9 Loma Prieta earthquake, the double decked Cypress Street Viaduct on I 880 between I 80 and the 14th Street exit collapsed, crushing cars and killing 42 people. Traffic on the MacArthur Maze headed towards I 880 was re routed to I 580 and I 980, and ramps at both ends of the viaduct leading to the former Cypress Structure were temporarily signed for local traffic access to Cypress Street. The Cypress Street Viaduct was demolished soon after the earthquake, but a replacement freeway wasn't opened until July 1997, due to lawsuits by environmentalists and local residents. A second connection to the Maze, known as the East Bay Viaduct, opened in 1998 but due to safety concerns, as well as ongoing retrofitting on the eastern I 580 connector, the structure was not fully rebuilt until 2001 (though a connection northwest to the Bay Bridge along the alignment of the old Grand Avenue Viaduct was built in 1995). The replacement sections of the Nimitz Freeway dispensed with the double deck design. It was built near the Union Pacific railway tracks around the outskirts of West Oakland, rather than bisecting that neighborhood as the Cypress Viaduct had. Cypress Street, which ran on each side of the old double deck highway, is now a landscaped parkway and has been renamed Mandela Parkway. In 2007 Mandela Parkway was linked at its north end with the west end of Yerba Buena Avenue, creating a new through route into Emeryville.
2007 жылы I-580 шығыс қосылысының құлауы
2007 жылдың 29 сәуірінде, жексенбі күні, сағат 3:42-де, қорғасынсыз бензин тасымалдайтын цистерналық жүк көлігі Interstate 80 батысынан (Берклиден) Interstate 880 оңтүстігіне қосылатын жолда аударылып кетті. Одан кейін болған жанар майдың төгілуі мен өрттен туған қатты ыстық, Interstate 80 шығысынан (Сан-Францискодан) Interstate 580 шығысына (Оклендке) жалғасатын рампа ретінде пайдаланылған жолдың металл конструкциясын әлсіретіп, оның 168 футқа жуық (50 метр) бөлігін төменгі жатқан қосылған жолға құлатты. Көлік жүргізушісі екінші дәрежелі күйік алған, бірақ дегенмен 2,4 шақырым қашықтықты жаяу өтіп, жанармай құю станциясына жетіп, такси шақырып, Окленд қаласындағы Кайзер медициналық орталығына барып емделді. Апатта басқа көліктер мен адамдар зардап шеккен жоқ. Калифорния жол патрулі (CHP) бастапқыда цистерналық көліктің жол шегінен асып, қоршау бағанасына соғылып аударылғанын болжады. Жүргізушінің өткен он жылда ешқандай бұзушылығы болмағаны анықталды, сондай-ақ, есірткі немесе алкогольдің әсері болмағаны да белгілі болды. Осы көпірдің құлауы, Сан-Францискодан қайтып келетін Шығыс аймақтың көптеген тұрғындарының (әсіресе Уолнат Крик және Оклендтің оңтүстік-шығыс жағына баратын) жолын кесті. Көлік қозғалысының күтілетін қиындықтарын азайту үшін Caltrans апаттан кейінгі күндері уақытша балама жолдарды ұйымдастырды, Bay Area Rapid Transit (BART) апаттан зардап шеккен аймақтарға қызмет көрсететін бағыттарға қосымша вагондар қосты, ал 30 сәуірдегі дүйсенбі күні Bay Area аймағындағы барлық қоғамдық көлік тегін болды, бұл үшін мемлекеттік қаражаттан 2,5 миллион доллар жұмсалды. Жаңалықтарды талдаушылар бұл оқиғаның 18 жыл бұрынғы Лома-Приета жер сілкінісі салдарынан туған жағдайға ұқсас екенін атап өтті. Балама жолдардағы қозғалыс тығырыны болғанымен, күтілген үлкен кептелістер мен ұзақ кешігулер толыққанды орындалмады. Бұл, мүмкін, тұрғындардың балама көлік түрлеріне ауысуының нәтижесі болды, себебі BART сол кезде рекордтық жолаушылар санын тіркеді. Апат орнынан қиратылған құрылымдарды алып тастау және тазалау жұмыстары апат болғаннан кейінгі сейсенбіде аяқталды. 1994 жылғы Нортридж жер сілкінісінен кейін Санта-Моника тас жолын мерзімінен бұрын жөндеуді аяқтаған C. C. Myers, Inc. компаниясы I 580 қосылысын жөндеуге 876 075 долларлық ұсыныс берді. Бұл ұсыныс жұмыстың үштен бірін ғана қамтиды деп есептелді, бірақ компания 2007 жылдың 27 маусымына дейін жұмысты аяқтаған жағдайда, күн сайын 200 000 доллар көлеміндегі бонус алуға үміттенді. 24 мамыр күні кешке I 580 қосылысы қайта ашылды, бұл Мемориал күні демалысына дейін жасалған дайындық болды. Жобаны аяқтау мерзімінен бір айдан астам уақытқа бұрын аяқталды, ал мердігер ерте аяқтағаны үшін 5 миллион доллар бонус алды. Тұтас қайта құру жобасы бастапқы апаттан кейін 26 күн өткен соң аяқталды. Мемлекеттік болжамдарға сәйкес, қосылыстың құлауы 90 миллион долларлық шығынға әкелді, бұл күндік экономикалық әсер 6 миллион долларға бағаланды. Бұған Окленд шығанағы көпірінен түскен 491 000 долларлық жол төлемінен түскен кірістің жоғалуы да кірді. 2007 жылдың 25 мамырында CHP, жүк көлігінің иесі Sabek Transportation компаниясының қауіпті материалдарды тасымалдау лицензиясын жоққа шығарды, себебі жүргізілген тергеу кезінде компанияның операциялары мен жабдықтарында 36 бұзушылық анықталды.
At 3:42 am on Sunday, April 29, 2007, a tank truck carrying of unleaded gasoline overturned on the connector from Interstate 80 west (from Berkeley) to Interstate 880 south. The intense heat from the subsequent fuel spill and fire weakened the steel structure of the roadway above, which served as the connecting ramp from Interstate 80 east (from San Francisco) to Interstate 580 east (to Oakland), collapsing about 168 feet (50 m) of it onto the lower connector. The truck driver involved suffered second degree burns on his hands but was nonetheless able to walk 1.5 miles (2.4 km) to a gas station, where he found a taxi and was given a ride to Oakland Kaiser Medical Center. No other vehicles or persons were involved in the accident. The California Highway Patrol (CHP) initially reported that they suspected that the tanker had been speeding and bounced off a guard rail, leading to the overturn. The driver was found to have a clean record the preceding decade; drug or alcohol use was determined not to be a factor in the accident. The collapse of this bridge cut off the return route from San Francisco for many East Bay commuters (primarily those whose destinations are Walnut Creek and southeastern Oakland). To help ease the expected traffic snarl, Caltrans set up temporary detours within the days following the incident, Bay Area Rapid Transit (BART) added additional capacity to lines serving areas that had been impacted by the incident, and on Monday April 30, all public transportation in the Bay Area was free, with the estimated cost of $2.5 million paid out of state funds. News commentators have pointed out the similarities to the disruption caused by the Loma Prieta earthquake 18 years earlier. While there was some serious congestion on the detour routes, the expected traffic jams and long delays did not fully materialize. This was possibly due to commuters switching to alternate transit options, indicated by BART posting record ridership numbers during that time. and most demolition work and debris removal was completed by the Tuesday following the accident. C. C. Myers, Inc., which had completed repairs to the Santa Monica Freeway after the 1994 Northridge earthquake well ahead of schedule, submitted a winning bid of $876,075 to repair the damage to the I 580 connector. The bid was estimated to cover only one third of the cost of the work, but the firm counted on making up the shortfall with an incentive of $200,000 per day if the work was completed before June 27, 2007. On the evening of Thursday, May 24, the I 580 connector re opened, just before the busy Memorial Day weekend. The deadline to finish the project was beaten by over a month, with the contractor earning a $5 million bonus for early completion. The entire reconstruction project was completed only 26 days after the original accident. A state projection concluded that the connector collapse had cost $90 million, based on a $6 million per day economic impact estimate. This includes a $491,000 loss in toll revenue for the Oakland Bay Bridge. On May 25, 2007, the CHP revoked the license for transporting hazardous materials from Sabek Transportation, the owner of the tank truck, after an investigation found 36 violations of its operations and equipment.