Развязка MacArthur Maze в Окленде, Калифорния: ключевой транспортный узел, соединяющий мост Сан-Франциско-Окленд и три автомагистрали (I-80, I-580, I-880). История с 1934 года.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистральная развязка в Калифорнии
Freeway interchange in California
Лабиринт МакАртура (или просто Лабиринт; официально — Восточная распределительная структура) — крупная автомагистральная развязка в Окленде, Калифорния. Она разделяет транспортный поток, прибывающий с восточного конца моста Сан-Франциско — Окленд-Бей, на три автомагистрали: Eastshore (I 80/I 580), MacArthur (I 580) и Nimitz (I 880).
The MacArthur Maze (or more simply the Maze; formally, the East Bay Distribution Structure) is a large freeway interchange in Oakland, California. It splits traffic coming off the east end of the San Francisco–Oakland Bay Bridge into three freeways: the Eastshore (I 80/I 580), MacArthur (I 580) and Nimitz (I 880).
История
Лабиринт был построен одновременно с мостом Бэй в 1930-х годах; строительство самой Восточно-заливной развязки началось 8 апреля 1934 года. СМИ и общественность дали ему прозвище "Лабиринт" уже в июне 1936 года. Участок, полностью расположенный в границах города Окленд, был выбран как ключевая точка, где основные подъездные пути к мосту Бэй должны были соединиться в районе пересечения железнодорожных путей Southern Pacific, Santa Fe и Key System. Кадры раннего Лабиринта можно увидеть в фильме 1941 года «Тень тонкого человека», когда Ник и Нора Чарльз съезжают с моста Бэй по направлению к ипподрому Голден Гейт Филдс в Олбани. В первоначальной конфигурации 1936 года транспортные потоки должны были извиваться на протяжении примерно 550 футов (168 м); третий уровень был завершен 24 октября 1955 года, разделив движение между МакАртуром и мостом Бэй от движения с севера на юг между Сайпресом и шоссе Истшор. Расширение Лабиринта соответствовало планам, уже находившимся в стадии реализации по строительству двухъярусного Сайпресского виадука (который впоследствии был включен в автомагистраль Нимиц, I 880). Кроме того, бульвар Макартура должен был быть расширен до автомагистрали (Автомагистраль Макартура, I 580). Прозвище "Лабиринт Макартура" возникло спустя некоторое время после завершения строительства автомагистрали Макартура в начале 1960-х годов. После землетрясения в Лома-Приета 1989 года последовал еще один этап масштабной реконструкции, включавший добавление полос движения типа "алмаз" и огромную эстакаду, соединяющую перенесенную на север автомагистраль Нимиц с автомагистралью Истшор в северном направлении (которая технически является I 80 на восток и I 580 на запад). Первоначальные рампы 1936 года были демонтированы в ходе строительства в 1990-х годах. Укрепление конструкций было завершено в 2001–2002 годах.
The maze was constructed along with the Bay Bridge in the 1930s; construction of the East Bay Distribution Structure itself started on April 8, 1934. The media and public nicknamed it the "Maze" as early as June 1936. The site, wholly contained within the city of Oakland, was chosen as it was a key point where major approaches to the Bay bridge were to come together in an area where tracks from the Southern Pacific, Santa Fe, and Key System railroads intersected. Film footage of the early Maze can be seen in the 1941 movie Shadow of the Thin Man, as Nick and Nora Charles drive off the Bay Bridge on their way to Golden Gate Fields in Albany. In the original 1936 configuration, traffic flows had to weave for about 550 feet (168 m); a third level was completed on October 24, 1955, separating traffic between MacArthur and the Bay Bridge from the north–south traffic between Cypress and the Eastshore Highway. The enlargement to the Maze was consonant with plans already underway to build the double deck Cypress Viaduct (which was later incorporated into the Nimitz Freeway, I 880). In addition, MacArthur Blvd was to be expanded into a freeway (the MacArthur Freeway, I 580). The nickname "MacArthur" Maze originated sometime after the completion of the MacArthur Freeway in the early 1960s. Another round of extensive re engineering followed the 1989 Loma Prieta earthquake, including the addition of diamond lane ramps and a huge girder flyover connecting the relocated northbound Nimitz with the northbound Eastshore Freeway (which is technically I 80 eastbound and I 580 westbound). The original 1936 ramps were removed during this 1990s construction. Reinforcements were completed in 2001–2002.
1989 землетрясение в Лома-Приета
Во время землетрясения в Лома-Приета магнитудой 6,9 двухуровневый виадук на улице Сайпресс на I-880 между I-80 и съездом на 14-ю улицу обрушился, раздавив автомобили и унеся жизни 42 человек. Движение по развязке МакАртура в направлении I-880 было перенаправлено на I-580 и I-980, а съезды с обоих концов виадука, ведущие к прежней структуре Сайпресс, были временно обозначены для обеспечения доступа местного транспорта к улице Сайпресс. Виадук на улице Сайпресс был вскоре после землетрясения снесен, но заменяющая автомагистраль была открыта только в июле 1997 года из-за судебных исков экологов и местных жителей. Второе соединение с развязкой, известное как Виадук Восточного залива, открылось в 1998 году, но из-за соображений безопасности, а также продолжающихся работ по усилению восточного съезда I-580, структура была полностью восстановлена только в 2001 году (хотя соединение северо-западнее с мостом Бэй вдоль трассы старого виадука Гранд-авеню было построено в 1995 году). В заменяющих участках автомагистрали Нимиц от дизайна с двумя уровнями отказались. Она была построена рядом с железнодорожными путями Юнион-Пасифик на окраине Западного Окленда, а не разделяла этот район пополам, как это делал виадук Сайпресс. Улица Сайпресс, проходившая с обеих сторон от старой двухэтажной автомагистрали, теперь является благоустроенной парковой дорогой и была переименована в Мандела Паркуэй. В 2007 году Мандела Паркуэй был соединен на северном конце с западным концом проспекта Ерба Буэна, создав новый транзитный маршрут в Эмеривилл.
During the 6.9 Loma Prieta earthquake, the double decked Cypress Street Viaduct on I 880 between I 80 and the 14th Street exit collapsed, crushing cars and killing 42 people. Traffic on the MacArthur Maze headed towards I 880 was re routed to I 580 and I 980, and ramps at both ends of the viaduct leading to the former Cypress Structure were temporarily signed for local traffic access to Cypress Street. The Cypress Street Viaduct was demolished soon after the earthquake, but a replacement freeway wasn't opened until July 1997, due to lawsuits by environmentalists and local residents. A second connection to the Maze, known as the East Bay Viaduct, opened in 1998 but due to safety concerns, as well as ongoing retrofitting on the eastern I 580 connector, the structure was not fully rebuilt until 2001 (though a connection northwest to the Bay Bridge along the alignment of the old Grand Avenue Viaduct was built in 1995). The replacement sections of the Nimitz Freeway dispensed with the double deck design. It was built near the Union Pacific railway tracks around the outskirts of West Oakland, rather than bisecting that neighborhood as the Cypress Viaduct had. Cypress Street, which ran on each side of the old double deck highway, is now a landscaped parkway and has been renamed Mandela Parkway. In 2007 Mandela Parkway was linked at its north end with the west end of Yerba Buena Avenue, creating a new through route into Emeryville.
2007 крах восточного соединителя I-580
В 3:42 утра в воскресенье, 29 апреля 2007 года, цистерна с бензином АИ-95 перевернулась на съезде с автомагистрали Interstate 80 (западное направление, из Беркли) на автомагистраль Interstate 880 (южное направление). Интенсивный жар от последующей утечки топлива и пожара ослабил стальную конструкцию проезжей части над дорогой, которая служила съездом с Interstate 80 (восточное направление, из Сан-Франциско) на Interstate 580 (восточное направление, в Окленд), в результате чего около 50 метров этой конструкции обрушились на нижний съезд. Водитель цистерны получил ожоги второй степени рук, но, несмотря на это, смог пройти 2,4 километра пешком до заправочной станции, где взял такси и доехал до медицинского центра Kaiser в Окленде. В аварии другие транспортные средства и люди не пострадали. Калифорнийская автомобильная патрульная служба (CHP) первоначально сообщила о подозрении на превышение скорости водителем цистерны и столкновение с ограждением, что привело к опрокидыванию. Проверка показала, что за последнее десятилетие водитель не нарушал правила дорожного движения; употребление наркотиков или алкоголя не было причиной аварии. Обрушение съезда прервало маршрут возвращения из Сан-Франциско для многих жителей Восточного залива (особенно тех, чьи пункты назначения находятся в Уолнат-Крик и юго-восточной части Окленда). Чтобы смягчить ожидаемые транспортные заторы, Caltrans в течение нескольких дней после инцидента организовала временные объездные пути, Bay Area Rapid Transit (BART) увеличила пропускную способность линий, обслуживающих пострадавшие районы, а в понедельник, 30 апреля, весь общественный транспорт в районе залива стал бесплатным, на что было выделено 2,5 миллиона долларов из государственных средств. Комментаторы отмечали сходство с последствиями землетрясения в Лома-Приета, произошедшего 18 лет назад. Хотя на объездных маршрутах образовались серьезные пробки, ожидаемых масштабных заторов и длительных задержек не произошло. Это, вероятно, связано с тем, что многие пассажиры перешли на альтернативные виды транспорта, о чем свидетельствует рекордное количество пассажиров, зафиксированное BART в тот период. Большинство работ по демонтажу и уборке обломков были завершены ко вторнику после аварии. Компания C. C. Myers, Inc., которая ранее успешно и в срок завершила ремонт автомагистрали Санта-Моника после землетрясения в Нортридже в 1994 году, представила выигрышную заявку в размере 876 075 долларов на ремонт поврежденного съезда I-580. Эта сумма покрывала лишь треть стоимости работ, но компания рассчитывала компенсировать разницу за счет премии в размере 200 000 долларов в день, если работы будут завершены до 27 июня 2007 года. Вечером четверга, 24 мая, съезд I-580 был вновь открыт, незадолго до начала оживленных выходных, посвященных Дню поминовения. Срок завершения проекта был перевыполнен более чем на месяц, и подрядчик получил бонус в размере 5 миллионов долларов за досрочное завершение. Весь проект реконструкции был завершен всего через 26 дней после аварии. По оценкам штата, обрушение съезда обошлось в 90 миллионов долларов, исходя из оценки экономического ущерба в 6 миллионов долларов в день, включая потерю доходов от платных дорог на мосту Окленд-Бэй в размере 491 000 долларов. 25 мая 2007 года CHP лишила Sabek Transportation, владельца цистерны, лицензии на перевозку опасных грузов после расследования, выявившего 36 нарушений в ее деятельности и техническом оснащении.
At 3:42 am on Sunday, April 29, 2007, a tank truck carrying of unleaded gasoline overturned on the connector from Interstate 80 west (from Berkeley) to Interstate 880 south. The intense heat from the subsequent fuel spill and fire weakened the steel structure of the roadway above, which served as the connecting ramp from Interstate 80 east (from San Francisco) to Interstate 580 east (to Oakland), collapsing about 168 feet (50 m) of it onto the lower connector. The truck driver involved suffered second degree burns on his hands but was nonetheless able to walk 1.5 miles (2.4 km) to a gas station, where he found a taxi and was given a ride to Oakland Kaiser Medical Center. No other vehicles or persons were involved in the accident. The California Highway Patrol (CHP) initially reported that they suspected that the tanker had been speeding and bounced off a guard rail, leading to the overturn. The driver was found to have a clean record the preceding decade; drug or alcohol use was determined not to be a factor in the accident. The collapse of this bridge cut off the return route from San Francisco for many East Bay commuters (primarily those whose destinations are Walnut Creek and southeastern Oakland). To help ease the expected traffic snarl, Caltrans set up temporary detours within the days following the incident, Bay Area Rapid Transit (BART) added additional capacity to lines serving areas that had been impacted by the incident, and on Monday April 30, all public transportation in the Bay Area was free, with the estimated cost of $2.5 million paid out of state funds. News commentators have pointed out the similarities to the disruption caused by the Loma Prieta earthquake 18 years earlier. While there was some serious congestion on the detour routes, the expected traffic jams and long delays did not fully materialize. This was possibly due to commuters switching to alternate transit options, indicated by BART posting record ridership numbers during that time. and most demolition work and debris removal was completed by the Tuesday following the accident. C. C. Myers, Inc., which had completed repairs to the Santa Monica Freeway after the 1994 Northridge earthquake well ahead of schedule, submitted a winning bid of $876,075 to repair the damage to the I 580 connector. The bid was estimated to cover only one third of the cost of the work, but the firm counted on making up the shortfall with an incentive of $200,000 per day if the work was completed before June 27, 2007. On the evening of Thursday, May 24, the I 580 connector re opened, just before the busy Memorial Day weekend. The deadline to finish the project was beaten by over a month, with the contractor earning a $5 million bonus for early completion. The entire reconstruction project was completed only 26 days after the original accident. A state projection concluded that the connector collapse had cost $90 million, based on a $6 million per day economic impact estimate. This includes a $491,000 loss in toll revenue for the Oakland Bay Bridge. On May 25, 2007, the CHP revoked the license for transporting hazardous materials from Sabek Transportation, the owner of the tank truck, after an investigation found 36 violations of its operations and equipment.