Авиа Моторс: 100 жылдық тарихы мен дамуы

Кіріспе

Чех автомобиль өндірушісі

Avia Motors s. r. o. – чех автомобиль өндірушісі. 1919 жылы әуе кемелерін жасаушы ретінде құрылған, ол 1945 жылдан кейін жүк көліктерін өндіруге көшті. Әуе кемесін жасаушы ретінде ол екі қанатты ұшақтарды, әсіресе B 534 ұшағын шығарумен танымал болды. Avia 1963 жылы ұшақ өндірісін тоқтатты.

Тарих

Компания 1919 жылы Павел Бенеш, Мирослав Хайн, Ярослав Франтишек Кох және Вацлав Малы тарапынан Avia Aksiova Spolecnost Pro prumysi letecký (Avia Aksiova Aircraft Industry Company) деген атпен құрылды және 1928 жылы Škoda Works a. s. құрамына кірді. 1930 жылдары зауыт Чехословакиядағы ең ірі ұшақ өндірушісіне айналып, Праганың жанындағы Летняниға көшірілді, онда өндіріс бүгінге дейін жалғасуда. Нацистік оккупация кезінде Avia неміс Люфтваффесі үшін ұшақтар жасады. Соғыстан кейін компания ұлттықтандырылып, автомобиль өнеркәсібіне қатысты. 1963 жылға дейін ұшақтар жасады, содан кейін жүк көліктерін өндіруге көшті және ұшақ қозғалтқыштарын жасауды жалғастырды (1988 жылдан бастап тек винттерді ғана өндірді). 1992 жылы компания екі бөлімге бөлінді – винттер және жүк көліктерін өндіретін бөлімдер, екеуі де Avia таңбасын пайдаланды.

Алғашқы жылдар

Соғыстан кейін көп ұзамай Avia компаниясы жүк көлігі үшін отын инжекциялық сорғыларын, форсункаларын және роликті подшипниктерді өндіруді бастады. Зауыт сонымен қатар жүк көліктерін жөндеумен де айналысты. Чехословакия индустриясының соғыстан кейінгі қайта ұйымдастырылуы барысында Avia компаниясы жаңа коммерциялық көліктерді жасауға толыққанды түрде көшті. 1946 жылы Škoda R 706 көлігінің прототипі жасалды, ал алғашқы көліктер мен автобустар сериясы 1947 жылы құрастырылды. Бұл өнімдер көптеген елдерге сәтті экспортталды.

Бастапқыда кәсіпорын Т 805 көліктерін құрастыруға баса назар аударды. 1961 жылы Praga V3S/S5T орта тоннажды жүк көлігін шығаруға көшті. Авианың өндіріс бағдарламасында легендарлық үш тондық жолдан тыс V3S 1988 жылға дейін сақталды. Көлік тек платформалы ғана емес, сонымен қатар әртүрлі типтегі кузовтармен де жасалды. Ол әскерде, құрылыс алаңдарында, орман шаруашылығында және ең ауыр жағдайларда жоғары өнімділікті талап ететін кез келген басқа да операцияларда қолдануға арналған, ерекше ауыр жұмысқа төзімді конструкциясын толыққанды пайдаланды. Praga S5T моделінің модификацияларына жартылай тіркемелі жүк көлігі, "трамбус" кабинасы бар S5T TN моделі кірді. 1963 жылы Avia OT 64 (SKOT) бронетранспортері үшін шассилер жасауды бастады. Прага мен Татра кәсіпорындары, сондай-ақ кейбір поляк өндірушілері де өндіріске қатысты.

Компанияның алтын дәуірі

1965 жылы шағын тоннажды жүк көліктеріне қатысты сұраныстың құрылымдық өзгерістері ұлттық және халықаралық нарықтарда байқалды. Avia компаниясы екі бағытты қарастырды: өзінің жаңа үлгілерін әзірлеу және/немесе басқа компаниялар жобалаған жүк көліктерін өндіруге лицензия алу. Нәтижесінде Avia француздық Renault Saviem компаниясынан екі түрлі жүк көлігін жасауға лицензия сатып алды. Жаңа жүк көліктерінің сериялық өндірісі 1968 жылдың күзінде басталды. Үлкен көлік Renault SG 4 Super Galion (кейін Avia A30), ал кішірек көлік SG 2 Super Goelette (кейін Avia A15) болды. Жаңа үлгілерді өндіру үшін жаңа ғимараттар салу қажет болды, сондай-ақ қолданыстағы кәсіпорындардың ғимараттарын жаңғырту жұмыстары жүргізілді. Жаңа ғимараттардағы жабдықтар заманауи болды, соның арқасында Avia Чехословакияның ірі көлік өндірушілерінің қатарына қосылды. Жылдық өндіріс 17 000 көлікке жетті. Avia үлгілері жылдар бойы үнемі жаңартылып келді. Дизельді қозғалтқыштың көлемі бастапқыда 3,32 литрден 3,61 литрге дейін артты, ал жаңа қозғалтқыштар Avia жүк көліктерінің көп бөлігіне орнатылды. 1983 жылы Avia A30 үлгісінен Avia A31 жасалды, ал Avia A15 (кейін A20) фургонының орнын Avia A21 үлгісі басты. 1974 жылдан 1978 жылға дейін A20, 30 және 40 үлгілері кішірек дөңгелектермен, жаңаша жасалған осьтермен, жаңа приборлар тақтасымен, кабинаның жаңартылған интерьерімен және басқа да жаңғыртулармен жаңартылды. 1986 жылы Avia National Concern, соның ішінде Брно, Иванчице және Жилинадағы еншілес кәсіпорындар, Praga, BSS, Metaz және Кутна-Хора кәсіпорындарымен бірге «Өнеркәсіптік экономикалық бірлік» деп аталатын құрылымға біріктірілді. 1988 жылдың 1 шілдесінде Avia, Praga, BSS және Dačické Strojírny құрамындағы жаңа мемлекеттік кәсіпорын – Avia Concern құрылды. Мемлекеттік кәсіпорындар туралы заңға сәйкес концерн кәсіпорындары құрылды. Avia Letňany, негізгі зауыт ретінде, қозғалтқыштар мен кабиналарды жасап, барлық шассилерді құрастырды. Шассилердің бір бөлігі платформа типті құрылыммен жабдықталды, сондай-ақ фургон типті денелі көліктер де осы жерде жасалды. Брно, Иванчице және Жилина зауыттары шассиге орнату үшін суперқұрылымдар жасады. Kutná Hora зауыты Avia көліктеріне арналған барлық типтегі осьтерді өндірді. Praga Concern Enterprise компаниясының негізгі өнімдері жүк көліктері мен автобустардың беріліс механизмдері және автомобиль саласы үшін басқа да бөлшектерді қамтыды. Dačické strojírny Concern Enterprise автокөлік өндірушілеріне арналған бөлшектер шығарды. Көшпелер ассортименті одан әрі кеңейді: қораптық, изотермиялық қораптық, салқындату блогы бар, құрастыру платформалары, контейнерлік корпус, дүмперлер, сүйрегіш машиналар және басқа да түрлі корпус түрлері жасалды. Avia шассиі Болгария, Югославия және Венгрияда салынған шағын автобустардың негізі болды. 1989 жылы концерн жеке кәсіпорындарға бөлінді. Сол жылы Avia Letňany A21 FC фургондарын престелген бөлшектерді пайдалану арқылы құрастыруды бастады. 1993 жылы Avia A21T және A31T үлгілерін турбо қозғалтқыштармен жабдықтады. Сонымен қатар, осы көліктердің қозғалтқыш қуаты 65 кВт-қа дейін арттырылды, бұл Euro I стандартына сәйкес келді. Кейіннен қуаты 76 кВт-қа дейін (немесе 85 кВт) және Euro II стандартына сәйкес келетін интеркулерлі қозғалтқыш әзірленді. Жақсартуларға шассидің өзгеруі, күшейтілген күш беріліс механизмі, гидротізгіштің орнатылуы, тоқтау жүйесінің жаңартылуы, кабинаның жақсартылған интерьері және көліктің техникалық параметрлерінің жақсаруы да кірді. 1992 жылы Avia акционерлік қоғамға айналды, сондай-ақ Avia Hamilton Standard, Avia акцияларымен әуе кемелерінің винттерін шығаратын жаңа компания құрылды. Бір жылдан кейін винт өндірісі Летняны зауытынан Стара-Болеслав маңындағы жаңа ғимаратқа көшірілді. Бұл Летняныдағы әуе кемелерін өндіруді тоқтатты.

In 1965 structural changes of demand concerning a small tonnage lorry appeared in both national and international markets. The Avia enterprise considered two ways ahead: developing its own new models and/or buying licences to build trucks designed by another company. The outcome was that Avia purchased licences from the French Renault Saviem company to build two types of truck. Series production of the new trucks began in autumn 1968. The larger vehicle was the Renault SG 4 Super Galion (later Avia A30), and the smaller was the SG 2 Super Goelette (later Avia A15). The manufacture of the new models required new buildings as well as modernization of existing enterprises' premises. New buildings housing advanced equipment were built, and Avia became among the largest Czechoslovak vehicle manufacturers. Annual production reached 17,000 vehicles. Over the years the Avia models were continuously modernized. The displacement of the diesel engine increased from original 3.32 to 3.61 litres, and the new engines were fitted to nearly all Avia trucks. In 1983 the Avia A31 was developed from the Avia A30 model, and the Avia A15 (later A20) furgon was succeeded by the Avia A21 model. From 1974 to 1978 the A20, 30, and 40 models were modernized with smaller wheels, redesigned axles, new dashboard, enhanced cab interior, and other modernizations. In 1986, the Avia National Concern, including affiliated operations in Brno, Ivančice and Žilina was incorporated in a so called "Industry Economical Unit" together with Praga, BSS, Metaz and Kutná Hora enterprises. As per 1 July 1988, a new state enterprise, Avia Concern, comprising Avia, Praga, BSS, and Dačické Strojírny. Concern enterprises were established in accordance with the State Enterprise Act. Avia Letňany, as the parent factory, made engines and cabs and assembled all the chassis. Part of the chassis was fitted with a platform type superstructure and also vehicles with a furgon type body were made there. The Brno, Ivančice and Žilina factories built superstructures for assembly on the chassis. The Kutná Hora factory made all types of axles for Avia vehicles. The major output of the Praga Concern Enterprise included truck and bus gear units and a number of other parts for the automotive field. The Dačické strojírny Concern Enterprise produced parts for car manufacturers. The body assortment was still growing: box bodies, isothermic box bodies, bodies including a cooling unit, assembly platforms, container bodies, dumpers, towing trucks, and other different bodies were made. The Avia chassis was also a base for the small buses built in Bulgaria, Yugoslavia and Hungary. In 1989 the concern was split into separate businesses. In the same year, Avia Letňany launched assembly of A21 FC furgons by use of pressed parts. In 1993 Avia launched the models A21T and A31T, equipped with turbo engines. At the same time, the engine power of these vehicles was increased to 65 kW, which met the Euro I Standard. Later an engine with the power increased up to 76 kW (or 85 kW) and intercooler meeting the Euro II Standard was developed. Enhancements also included a modified chassis, strengthened drive unit, power steering system, modified braking system, improved cab interior and enhanced technical parameters of the vehicle. In 1992 Avia was turned into a stock company, and also Avia Hamilton Standard, a new company with Avia's equity share making aircraft propellers, was founded. One year later propeller manufacture was moved from the Letňany factory to the new premises near Stará Boleslav. This definitively terminated the aircraft production in Letňany.

Daewoo еншілес компаниясы

Avia компаниясының 66% екі кезеңде чехиялық ұйымдарға жекешелендірілді. Компанияның одан әрі дамуын қамтамасыз ету үшін үкімет шетелдік инвестор іздеуді бастады. Осы мәселе бойынша бірнеше тараптармен келіссөздер жүргізілді. Алдымен француздық автокөлік өндіруші Renault болды, олармен Avia-ның ұзақ жылдар бойы жақсы тәжірибесі болған; одан кейін неміс Mercedes Benz компаниясы. Бірақ 1995 жылғы ашық тендерде Оңтүстік Кореяның Daewoo және Австрияның Steyr Daimler Puch компанияларынан құралған консорциум жеңіске жетті. Консорциум Нидерландта Daewoo Steyr B. V. деп тіркелді. Олар Avia акцияларының 50,2%-ын сатып алып, компанияның басым акционері атанды. Бір жыл өткен соң компанияның сауда атауы Daewoo Avia, A. S. болып өзгерді. Сол жылы компания Чехияда Daewoo көліктерінің эксклюзивті импорттаушысы және дистрибьюторы болды. 1997 жылы Avia A сериясы соңғы рет модернизацияланды. Avia A 60/ 65/ 75/ 80 модельдері өндіріске шығарылды. Көліктер жаңа шассимен, бұрандалы рамамен, алдыңғы осьпен, алдыңғы дискілі тежегіштермен, кішірек 205/75 – 17.50” дөңгелектермен және 76 кВт және/немесе 85 кВт қуаты бар Euro II қозғалтқыштарымен жабдықталды. Көліктерде бес және/немесе алты жылдамдықты беріліс қорабы орнатылған. Кабиналар жаңа интерьерге, заманауи дизайнға ие болды және көлбеу кабиналардың бірінші буыны еді. Барлығы 250 000 Avia A сериялы көліктер 1968 жылы өндіріс басталғаннан бастап 2000 жылдың 13 қарашасында тоқтағанға дейін Letňany автозауытының конвейерінен шықты. Бұл көліктерді бүгін де жолдарда көптеп кездестіруге болады. 1997-1999 жылдары Letňany автозауыты Daewoo Motor Poland компаниясынан бөлшектелген күйде әкелінген Lublin және Lublin II жеңіл коммерциялық көліктерін де құрастырды. Сонымен қатар, жаңа өнімді әзірлеу жұмыстары жалғасты. Daewoo Avia-ның жаңа корейлік басқару тобы 6-9 тонналық GVW (жалпы салмағы) класындағы және Батыс Еуропа нарықтарындағы және одан тыс жерлердегі дизайн және пайдалану шығындары тұрғысынан бәсекеге қабілетті жаңа орташа тоннажды жүк көлігін әзірлеу және өндіру мақсатын қойды. Италияда стильденген және жүргізуші мен экипажға максималды жайлылықты қамтамасыз ететін көлік кабинасы көліктің ең маңызды жаңа бөлігі болды. Daewoo компаниясының Уортингтегі (Ұлыбритания) инженерлік орталығының дизайнерлері жаңа кабина мен оның интерьерін жасады, ал Daewoo Avia компаниясының Letňany зауытындағы мамандары жобаны үйлестіру және қозғалтқыш/шассиді әзірлеуге жауапты болды. Жобаның жалпы құны 160 миллион доллардан асты, оның шамамен 50-50 пайызы ғылыми-зерттеу және өндірісті жаңартуға жұмсалды. Басты өндірістік инвестициялар – жаңа Eisenmann суға негізделген бояу зауыты, соның ішінде кабиналарды толық электрокатафореттік толық батыру процесімен майсыздандыру, дайындау және праймерлеу үшін орнатылған e-Coat зауыты және жаңа кабинаны дәнекерлеу желісі. 1999 жылы Кореяның Daewoo компаниясы банкротқа ұшырады, сондықтан 2000 жылы Прага зауыты тәуелсіз кәсіпорын ретінде қайта құрылды. Даму жұмыстарының көп бөлігі компанияға тиесілі жергілікті жылжымайтын мүлікті сату арқылы, соның ішінде Letňany-дағы компанияға тиесілі жұмысшылар пәтерлерін сату арқылы қаржыландырылды. 2000 жылдың маусымында Брнода өткен жүк көлігі көрмесінде Avia D сериясы деп аталатын жаңа көлік таныстырылды. Жаңа кабинамен бірге Daewoo Avia жаңа D432 100 қозғалтқышын да ұсынды, ол электрондық басқару немесе EGR технологиясы болмастан ЕЭК R49 03 (Еуро 3) стандартына сәйкес келеді. Батыс Еуропа нарығына ену жоспарлары Cummins ISBe қозғалтқыштарының опция ретінде орнатылуын білдірді, өйткені бұл қозғалтқыш көлікті нарықта бәсекеге қабілетті етеді. Бастапқыда 150 а.к. Cummins ISBe 150 30 қозғалтқышымен қол жетімді, ол Cummins Engine Company (Ұлыбритания, Дарлингтон) жасаған. Бұл қозғалтқыш 130 а.к. төмендетілген нұсқасы ретінде де қол жетімді болды, ал 2003 жылы 170 а.к. нұсқасы да ұсынылды. Тұрақты айналымдық моменті бар Cummins қозғалтқышы отынды үнемді пайдалануды және ұзақ сапарларда жақсы өнімділікті көрсетті. D сериясы шығарылғаннан бастап ZF S5 42 бес жылдамдықты беріліс қорабымен және 170 а.к. Cummins-пен үйлесімді алты жылдамдықты кабельді ZF S6 850 беріліс қорабы қол жетімді болды. D75 (7,5 т) әсіресе Ұлыбритания мен Ирландияда танымал болды.

66% of the Avia Company was privatized by Czech entities in two waves. To ensure the further development of the company, the government began to seek a foreign investor. The relevant discussions were led with several parties concerned. In the first line, it was Renault, the French car maker, with which Avia already had good long term experience; followed by the German Mercedes Benz company. However, the 1995 public tender was won by a consortium formed by Daewoo of South Korea and Steyr Daimler Puch of Austria. The consortium was incorporated in the Netherlands as Daewoo Steyr B. V. It bought 50.2% of Avia's shares, making it the majority owner of the company. A year later the company's trading was changed to Daewoo Avia, A. S. In the same year, the company became the exclusive importer and distributor of Daewoo vehicles for the Czech Republic. In 1997 the Avia A Series was modernized for the last time. Avia A 60/ 65/ 75/ 80 models were launched. The vehicles had a completely new chassis fitted with a riveted frame, fixed front axle, front disc brakes, smaller wheels 205/75 – 17.50" and Euro II engines with the power of 76 kW and/or 85 kW. The vehicles had a five speed/six speed gear box. The cabs had a new interior, advanced design and they were tilt cabs in the first line. Generally, 250,000 Avia A Series vehicles, which can be seen in high numbers on our roads even today, left the assembly line of the Letňany car factory in the period between launching the production in 1968 up to its termination, which took place on 13 November 2000. From 1997 to 1999, the Letňany car factory was also assembling Lublin and Lublin II light commercial vehicles imported disassembled from the Daewoo Motor Poland company. At the same time development of a completely new product continued. Daewoo Avia's new Korean management team set a demanding goal consisting of development and manufacturing of a completely new medium duty truck, which would cover the 6 to 9 tonnes gvw (gross vehicle weight) class and would be fully competitive in Western European markets and further afield in terms of design and operating costs. The vehicle cab, which was styled in Italy and provided maximum comfort both to driver and crew, was the most significant new component of the vehicle. The designers at Daewoo's engineering centre in Worthing, UK, led the development of the new cab and its interior, while Daewoo Avia specialist designers at the Letnany factory were responsible for the project co ordination, and engine/chassis development. Total cost of the project was more than $160 million, split about 50–50 between R&D and manufacturing upgrades. The main manufacturing investments were the new Eisenmann water based paint plant, including the e coat plant which was installed to degrease, prepare and prime the cabs by full electro cataphoretic full immersion process, and a new cab welding line. The parent Korean Daewoo company went bankrupt in 1999, so the Prague factory was reconstituted in 2000 as an independent business. Much of the ongoing development work was funded by selling local real estate owned by the company including the company owned workers' flats in Letňany. A new vehicle, called the Avia D Series, was launched at the Brno truck show in June 2000. Along with its new cab, Daewoo Avia also launched its new D432 100 engine which met EEC R49 03 (Euro 3) without electronic control or EGR technology. Plans to enter Western European market also meant that the Cummins ISBe range of engines was installed as an option, as this engine made the vehicle more marketable. Initially available with the 150 hp Cummins ISBe 150 30 engine, made by Cummins Engine Company in Darlington, UK. This engine was also available as a derated 130 hp variant and in 2003 a 170 hp version was also launched. The Cummins engine, with its flat torque curve, demonstrated good fuel consumption and better performance on long journeys. From launch, the D Series was available with the ZF S5 42 five speed gear box and the six speed cable shift ZF S6 850 was launched as a compatible gearbox with the 170 hp Cummins. The D75 (7.5 t gvw) proved particularly popular in the UK and Ireland.

Ashok Leyland-тің меншік құқығы

2004 жылы зауыттың үнемі залалға ұшырауы оның өмір сүруі үшін міндетті түрде сатып алуға әкелді. Чехиялық Odien инвестициялық компаниясы Daewoo Steyr B. V. компаниясының 50,2% акцияларын сатып алу бойынша келіссөздер бастады. Бұл процесс 2005 жылдың басында аяқталды. Odien компанияның толық физикалық және қаржылық қайта құрылымын жүзеге асырды, нәтижесінде жүк көлігі бизнес-бөлімінің ғимараттары 120-дан 4-ке дейін азайтты. Қайта құрудың бір бөлігі ретінде Daewoo Avia D432 100 қозғалтқышының өндірісі тоқтатылды. Odien меншігінде Avia бренді жаңа логотиппен қайтадан таныстырылды, Euro IV стандартына сәйкес модельдерді және жаңа 12 т gvm модельін, D120 әзірлеу жұмыстары басталды. Бірнеше шетелдік өндірушілермен келіссөздер жүргізгеннен кейін, Odien жүк көлігі бизнес-бөлімін 2006 жылдың қазан айында Үндістанның Ashok Leyland компаниясына сатты. Avia сатып алынғаннан кейін жаңа кезең басталды, «Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)» жаңа компания құрылды. 2006 жылы сату көлемі 650 бірлікке жетті. Сатуға деген сұраныс ішкі нарықта, сондай-ақ Ұлыбритания, Испания, Венгрия және Ирландияда жоғары болды. 2006 жылы Ирландияда Avia өз сегментінің нарықтық үлесінің 16%-ын құрады. 2006 жылы жаңа 160 және 185 а.к. Cummins Euro IV модельдері және D120 ұсынылды, соңғысы 22000 кг дейін жалпы салмақпен (gcw) жұмыс істеуге арналған. 2007 жылы Tanfield Group компаниясымен ынтымақтастықта «электрлік Avia» енгізілді, AALM компаниясы Tanfield компаниясының Smith Electric Vehicles еншілес компаниясына Smith Newton толық электрлік жүк көлігі үшін қозғалтқыштары, қораптары және басқа дизельді жүк көлігінің құрамдас бөліктерінен басқа шассилер мен кабиналарды жеткізді. Бұл Avia сатуының үлкен бөлігін құраған қозғалтқышсыз жүк көліктерін жеткізу арқылы табысты ынтымақтастық болды. Прагадан шыққан жүздеген Smith Electric жүк көліктері қазір АҚШ-та пайдалануда. 2009 жылы Euro V ұсынылымымен қуаттылығы одан әрі артты, төрт цилиндрлі Cummins ISBe Euro V 185 және 207 а.к. нұсқалары қол жетімді болды. Салмақ диапазоны 6-дан 12 тоннаға дейін жалғасты. 2010 және 2011 жылдар бренд үшін отандық және шетелдік нарықтарда табысты кезең болды. Ashok Leyland Avia компаниясына 2008-2009 жылдардағы дағдарысты жеңуге ғана емес, сонымен қатар бірлескен жобалар арқылы жаңа нарықтарды ашуға көмектесті. Нәтижесінде Avia Орталық және Шығыс Еуропа үшін жергілікті жүк көлігі өндірушіден әлемдік брендке айналды. Avia Еуропа, АҚШ, Таяу Шығыс, Азия, Аргентина және Ресейде сатылды. Smith электрлік жүк көліктері Ұлыбритания мен АҚШ-та сатылды, онда үкімет электрлі көліктерді сатып алуды қаржылық субсидиялар арқылы ынталандырды. 2013 жылы Ashok Leyland Чехиядағы өндірісті тоқтатып, оны Үндістанға көшірді. Онда Avia кабиналары негізінде көліктерді шығаруды жалғастырды, олар Ashok Leyland Boss және Ashok Leyland Guru деп аталды.

By 2004 continued losses at the factory meant a take over was inevitable for its survival. A Czech based investment company Odien started negotiations to buy the Daewoo Steyr B. V. 50.2% share holding—a process completed in early 2005. Odien carried out a complete physical and financial restructuring of the company which saw the truck business unit reduced from 120 buildings on an site to only four buildings on As part of the restructuring, production of the Daewoo Avia D432 100 engine was halted. Under Odien's ownership the Avia brand was reintroduced with a new logo, and development of the Euro IV compliant models and a new 12 t gvm model, the D120, were begun. After discussions with several overseas manufacturers, Odien sold the truck business unit to Ashok Leyland of India in October 2006. Avia began a new era after the acquisition A new company "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)" was formed. Sales in 2006 reached 650 units. Sales demand remained strong in the home market and in the UK, Spain, Hungary and Ireland. In 2006 in Ireland, Avia had a 16% market share of its segment. In 2006 the new 160 and 185 hp Cummins powered Euro IV models and the D120 were launched, the latter with gcw (gross combination weight) of up to 22000 kg for drawbar operation. In 2007 collaboration with the Tanfield Group of the UK saw the introduction of an "electric Avia", with AALM providing chassis cabs less engines, gearboxes and other diesel truck components to Tanfield subsidiary Smith Electric Vehicles for the Smith Newton all electric truck. This was a successful collaboration with the shipment of engineless trucks forming a large proportion of Avia's sales. Hundreds of Smith Electric trucks with chassis and cabs from Prague are now in use in the USA. Euro V launch in 2009 saw a further increase in power outputs, with 185 and 207 hp variants of the four cylinder Cummins ISBe Euro V available. The weight range continued to span from 6 to 12 tonnes gvw. 2010 and 2011 were period of success for the brand both domestically and in foreign markets. Ashok Leyland helped Avia not only overcome the crisis in 2008–09, but in joint projects opened up new markets. As a result, Avia has developed from a local truck manufacturer for Central and Eastern Europe to being a global brand. Avia was sold in Europe, the US, Middle East, Asia, Argentina and Russia. Smith's electric trucks were sold in the UK and USA, where the government was then promoting the purchase of electrified vehicles by financial subsidies. In 2013 Ashok Leyand closed production in the Czech Republic and moved it to India. There it continued to produce vehicles based on Avia cabins, which were named Ashok Leyland Boss and Ashok Leyland Guru.

Чехословакиялық топтың меншігі

2016 жылдың сәуірінде Острава қаласында орналасқан Czechoslovak Group компаниясы Ashok Leyland компаниясынан Avia-ны сатып алды. Avia енді Letňany-де емес, Přelouč қаласындағы өнеркәсіп аймағында шығарылады. Avia 2017 жылдың қыркүйегінде Avia D Initia жаңа модельдік қатарын ұсынды. Орта тоннажды жүк көліктері Euro VI эмиссия стандартына сай келеді және Cummins ISB 4.5л (150, 180 және 210 а.к.) төрт цилиндрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған. Компания жылына 360–400 жүк көлігін өндіруді жоспарлап отыр.

Жарыс көліктері

1956 және 1957 жылдары Avia компаниясы он екі (немесе он бес) жеңіл автомобильдің шағын партиясын жасады, олар толығымен алюминий парақтарынан құралған. Автомобильдерде бір орталыққа орналасқан жүргізуші орындығы және руль бағанасы алдыңғы жағында, екі артқы орындық, кіруге арналған жылжымалы кабина және 350 см³ Jawa мотоциклінің қозғалтқышымен бірдей көлемі бар екі цилиндрлі қозғалтқыш орналасқан, бірақ бұл толығымен дербес әзірлеме болды. Қозғалтқыш қуаты .

Ұшақ

Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын компания азаматтық және әскери ұшақтарды, соның ішінде Avia BH 1, Avia BH 21, Avia B 534 және Avia B 71 (Кеңес лицензиясымен Tupolev SB) жасады. Екінші дүниежүзілік соғыста Avia компаниясына Messerschmitt Bf 109G истребитель ұшақтарын жасау тапсырылды. Соғыстан кейін Avia S 99 ретінде өндірісті жалғастырды, бірақ көп ұзамай Daimler Benz DB 605 қозғалтқыштары жетіспеді. Сондықтан ол Heinkel He 111 бомбалаушысына арналған Junkers Jumo 211 қозғалтқышы мен винтін ауыстырды және ұшақты Avia S 199 деп қайта атады. S 199 Израиль әуе күштері тәуелсіздік соғысы кезінде қолданған алғашқы ұшақ болды. Бірақ S 199 ұшағы қиындықтарға толы, ұшқыштар арасында танымал емес еді. Jumo қозғалтқышы Daimler Benz-ке қарағанда ауыр және жауап беруде нашар болды. Үлкен лопасты винттің инерциясы басқаруды қиындатты. Бұл, 109-дың тар шассисімен бірігіп, қону мен ұшып кетуді қауіпті етті. Сонымен қатар, синхронизация механизмі дұрыс жұмыс істемегендей, бірнеше Израиль ұшақтары өз винттерін зақымдап алды. Соғыс кезінде Германия Чехословакияда Messerschmitt Me 262 реактивтік истребителін жасау үшін зауыттар салды. Зауыттар соғыстан аман қалды, сондықтан соғыстан кейін өндіріс Avia S 92 ретінде жалғасты. Бірінші S 92 1945 жылы Letňany ғылыми-зерттеу институтында Avia ұшағының фюзеляжы мен Malešice жөндеу шеберханасының екі қозғалтқышымен құрастырылды. Junkers қозғалтқыштарды Jumo 004 ретінде әзірледі, ал чехтар оларды M 04 деп қайта атады. S 92 ұшағы алғаш рет 1946 жылдың 27 қыркүйегінде ұшты, пилот Antonin Kraus басқарды. Сол жылы 10 желтоқсанда CS 92 алғаш рет ұшты. Бірінші S 92 1948 жылдың 6 ақпанында Чехословакия Әуе күштеріне тапсырылды. Барлығы 12 дана жасалды, тоғыз S 92 және үш CS 92, олар 5-ші истребитель эскадрильясын жабдықтады, 1951 жылға дейін оқу ұшақтары ретінде пайдаланылды. Югославия S 92 сатып алуға қызығушылық танытқан кезде, Avia жаңа үлгілерге орын ашу үшін өндіріс желісін жабуды қарастырды. Avia компаниясына Микоян-Гуревич МиГ-15 (олар бұрын Яковлев Як-23-ті S 101 ретінде жасаған еді) өндіруге лицензия берілген кезде S 92 өндіріс желілері таратылды. Кейіннен Avia лицензия бойынша Ilyushin Il 10 үлгісіндегі B 33 және 42 жолаушыны тасымалдайтын Ilyushin Il 14 үлгісіндегі Avia 14 ұшақтарын жасады. Avia 14 Чехословакияда жасалған ең ірі ұшақ болды. Ұшақ өндірісі 1960 жылы тоқтатылды, ал бірнеше жыл бойы тек басқа чехословакиялық және шетелдік өндірушілер үшін ұшақ қозғалтқыштары мен винттері жасалды.

Before the Second World War the company made civilian and military aircraft, including the Avia BH 1, Avia BH 21, Avia B 534 and Avia B 71 (Soviet licensed Tupolev SB). In the Second World War, Avia was ordered to build Messerschmitt Bf 109G fighter aircraft. After the war Avia continued production as the Avia S 99, but it soon ran out of the correct Daimler Benz DB 605 engines. It therefore substituted the Junkers Jumo 211 engine and propeller designed for the Heinkel He 111 bomber and redesignated the aircraft as the Avia S 199. The S 199 was the first fighter obtained by the Israeli Air Force for use during the War of Independence. But the S 199 was a problematic aircraft, unpopular with its pilots. The Jumo engine was heavier and less responsive than the Daimler Benz unit. The torque of the large paddle bladed propeller made control difficult. This, combined with the 109's narrow track undercarriage also made landings and take offs more hazardous. Also the synchronization gear did not seem to work properly, leading a few Israeli aircraft to shoot off their own propellers. Also during the war Germany built factories in Czechoslovakia to make the Messerschmitt Me 262 jet fighter. The factories survived the war intact, so after the war production continued as the Avia S 92. The first S 92 was built at the Letňany Research Institute in 1945 with the airframe from Avia and the twin engines from the repair works in Malešice. Junkers developed the engines as the Jumo 004, and the Czechs redesignated them M 04). The S 92 first flew on 27 September 1946, with Avia's chief pilot Antonin Kraus in control. That same year on 10 December the CS 92 flew for the first time. The first S 92 was delivered to the Czechoslovak Air Force on 6 February 1948. A total of 12 were made, nine S 92 and three CS 92, equipping the 5th Fighter Flight, until they were grounded for use as instructional airframes in 1951. By the time Yugoslavia showed interest in buying the S 92, Avia was looking at closing down the production line to make way for newer upgraded aircraft. When Avia was granted a license to make the Mikoyan Gurevich MiG 15 (they were already making the Yakovlev Yak 23, as the S 101) the S 92 production lines were dismantled. Later Avia made the B 33, which is a licensed Ilyushin Il 10, and the Avia 14, which is a licensed Ilyushin Il 14 airliner able to carry 42 passengers. The Avia 14 became the largest aircraft ever made in Czechoslovakia. Aircraft production ceased in 1960, and for several years only aircraft engines and propellers were manufactured for other Czechoslovak and foreign manufacturers.

Әуе кемелерінің тізімі

Модель атауы Бірінші ұшуы Құрылған нөмірі Типі Avia BH 1 1920 1 Бір қозғалтқышты, екі орынды спорттық ұшақ Avia BH 2 1920 1 Бір қозғалтқышты, бір орынды спорттық ұшақ Avia BH 3 1921 14 Бір қозғалтқышты моноплан Avia BH 4 1922 1 Бір қозғалтқышты моноплан прототипі Avia BH 5 1923 1 Бір қозғалтқышты, екі орынды спорттық ұшақ Avia BH 6 1923 1 Бір қозғалтқышты биплан прототипі Avia BH 7 1923 2 Бір қозғалтқышты парасол прототипі Avia BH 8 1923 1 Бір қозғалтқышты биплан прототипі Avia BH 9 1923 11 Бір қозғалтқышты, екі орынды спорттық ұшақ Avia BH 10 1924 ~20 Бір қозғалтқышты, бір орынды спорттық ұшақ Avia BH 11 1923 ~20 Бір қозғалтқышты, екі орынды спорттық ұшақ Avia BH 12 1924 1 Бір қозғалтқышты моноплан спорттық ұшақ Avia BH 14 1924 12 Орындық бір қозғалтқышты әуе лайнері жобасы Avia BH 15 1924 Екі орынды барлау ұшағы жобасы Avia BH 16 1924 Бір қозғалтқышты моноплан спорттық ұшақ Avia BH 17 1924 24 Бір қозғалтқышты биплан Avia BH 18 1924 Екі қозғалтқышты, 32 орындық әуе лайнері жобасы Avia BH 19 1924 2 Бір қозғалтқышты моноплан Avia BH 20 1924 1 Бір қозғалтқышты моноплан оқу ұшағы Avia BH 21 1925 184 Бір қозғалтқышты биплан Avia BH 22 1926 30 Бір қозғалтқышты биплан оқу ұшағы Avia BH 23 1926 2 Бір қозғалтқышты биплан түнгі Avia BH 25 1926 12 Бір қозғалтқышты биплан әуе лайнері Avia BH 26 1927 ~8 Бір қозғалтқышты, екі орынды қаруланған барлау бипланы Avia BH 27 N/A 0 Бір қозғалтқышты моноплан пайдалы ұшақ жобасы Avia BH 28 1927 1 Бір қозғалтқышты биплан барлау ұшағы прототипі Avia BH 29 1927 2 Бір қозғалтқышты биплан оқу ұшағы Avia BH 33 1927 ~110 Бір қозғалтқышты биплан Avia BH 35 1929 Үш қозғалтқышты почта/көлік ұшағы жобасы Avia BH 133 1933 1 Бір қозғалтқышты биплан Avia B 33 1951 1,200 Лицензия бойынша құрастырылған бір қозғалтқышты моноплан шабуылдау ұшағы Avia B 34 1932 14 Бір қозғалтқышты биплан Avia B 35 1938 3 Бір қозғалтқышты моноплан прототипі; сондай-ақ Av 35 деп белгілі Avia B 36 1936 Екі қозғалтқышты моноплан орта/ауыр бомбалаушы жобасы Avia B 39 F. IX нұсқасының бомбалаушы модификациясы; сондай-ақ F.39 деп белгілі Avia B 46 Лицензия бойынша құрастырылған үш қозғалтқышты моноплан бомбалаушы Avia B 50 Үш қозғалтқышты жеңіл көлік жобасы Avia B 51 1933 3 Үш қозғалтқышты моноплан әуе лайнері Avia B 56 Бір қозғалтқышты моноплан көлік жобасы Avia B 57 1934 1 Үш қозғалтқышты моноплан әуе лайнері Avia B 58 N/A 0 Салынбаған екі қозғалтқышты моноплан жеңіл бомбалаушы Avia B 63 Лицензия бойынша құрастырылған екі қозғалтқышты моноплан ауыр Avia B 71 Лицензия бойынша құрастырылған екі қозғалтқышты моноплан бомбалаушы Avia B 109 F. IX экспорттық нұсқасы Avia B 122 1934 3 Бір қозғалтқышты биплан акробатикалық оқу ұшағы Avia B 134 Бір қозғалтқышты моноплан ұшақ жобасы Avia B 135 1938 12 Бір қозғалтқышты моноплан Avia B 139 B 39 нұсқасы Avia B 156 1934 1 Бір қозғалтқышты моноплан әуе лайнері Avia B 157 B 57 даму жобасы Avia B 158 1938 1 Екі қозғалтқышты моноплан жеңіл бомбалаушы Avia B 228 Лицензия бойынша екі реактивті қозғалтқышты моноплан бомбалаушы Avia B 234 N/A 1 Бір қозғалтқышты биплан Avia B 534 1933 568 Бір қозғалтқышты биплан cs 1936 1 Бір қозғалтқышты биплан прототипі cs 1946 2 Бір поршеньді моноплан пайдалы ұшақ Avia F. VIIb/3m 1930 2 Лицензия бойынша құрастырылған үш қозғалтқышты моноплан әуе лайнері Avia F. IX 1932 12 Лицензия бойынша құрастырылған үш қозғалтқышты моноплан бомбалаушы Avia F. IX D 1932 2 Лицензия бойынша құрастырылған үш қозғалтқышты моноплан әуе лайнері Avia S 92 1946 12 Лицензия бойынша құрастырылған екі реактивті қозғалтқышты моноплан Avia S 99 44 Бір қозғалтқышты моноплан, лицензия бойынша құрастырылған Bf 109 Avia S 199 1947 559 Бір қозғалтқышты моноплан, лицензия бойынша құрастырылған Bf 109 Avia VR 1 1948 2 Лицензия бойынша құрастырылған бір қозғалтқышты тікұшақ Avia XLE 10 1950 1 Бір қозғалтқышты моноплан оқу ұшағы прототипі Avia 14 1956 203 Лицензия бойынша құрастырылған екі қозғалтқышты моноплан әуе лайнері

Model name First flight Number built Type Avia BH 1 1920 1 Single engine, two seat sports plane Avia BH 2 1 Single engine, single seat sports plane Avia BH 3 1921 14 Single engine monoplane fighter Avia BH 4 1922 1 Prototype single engine monoplane fighter Avia BH 5 1923 1 Single engine two seat sports plane Avia BH 6 1923 1 Prototype single engine biplane fighter Avia BH 7 1923 2 Prototype single engine parasol fighter Avia BH 8 1923 1 Prototype single engine biplane fighter Avia BH 9 1923 11 Single engine, twin seat sports plane Avia BH 10 1924 ~20 Single engine, single seat sports plane Avia BH 11 1923 ~20 Single engine, two seat sports plane Avia BH 12 1924 1 Single engine monoplane sport airplane Avia BH 14 12 passenger single engine airliner project Avia BH 15 Two seat reconnaissance aircraft project Avia BH 16 1924 Single engine monoplane sport airplane Avia BH 17 1924 24 Single engine biplane fighter Avia BH 18 1924 twin engine, 32 passenger airliner project Avia BH 19 1924 2 Single engine monoplane fighter Avia BH 20 1924 1 Single engine monoplane trainer Avia BH 21 1925 184 Single engine biplane fighter Avia BH 22 1926 30 Single engine biplane trainer Avia BH 23 1926 2 Single engine biplane night fighter Avia BH 25 1926 12 Single engine biplane airliner Avia BH 26 1927 ~8 Single engine, two seat armed reconnaissance biplane Avia BH 27 N/A 0 Single engine monoplane utility airplane project Avia BH 28 1927 1 Prototype single engine biplane reconnaissance airplane Avia BH 29 1927 2 Single engine biplane trainer Avia BH 33 1927 ~110 Single engine biplane fighter Avia BH 35 1929 three engine mail/transport aircraft project Avia BH 133 1 Single engine biplane fighter Avia B 33 1951 1,200 License built single engine monoplane attack airplane Avia B 34 1932 14 Single engine biplane fighter Avia B 35 1938 3 Prototype single engine monoplane fighter; also known as Av 35 Avia B 36 1936 twin engine monoplane medium/heavy bomber project Avia B 39 Bomber version of F. IX; also known as F.39 Avia B 46 License built three engine monoplane bomber Avia B 50 Three engine light transport project Avia B 51 1933 3 Three engine monoplane airliner Avia B 56 Single engine monoplane transport project Avia B 57 1934 1 Three engine monoplane airliner Avia B 58 N/A 0 Unbuilt twin engine monoplane light bomber Avia B 63 License built twin engine monoplane heavy fighter, none built Avia B 71 License built twin engine monoplane bomber Avia B 109 Unbuilt export version of F. IX Avia B 122 1934 3 Single engine biplane aerobatic trainer Avia B 134 Single engine monoplane fighter project Avia B 135 1938 12 Single engine monoplane fighter Avia B 139 Unbuilt twin engine version of B 39 Avia B 156 1934 1 Single engine monoplane airliner Avia B 157 Projected development of B 57 Avia B 158 1938 1 Twin engine monoplane light bomber Avia B 228 License twin jet engine monoplane bomber Avia B 234 N/A 1 Single engine biplane fighter Avia B 534 1933 568 Single engine biplane fighter cs 1936 1 Prototype single engine biplane fighter cs 1946 2 Single piston monoplane utility airplane Avia F. VIIb/3m 1930 2 License built three engine monoplane airliner Avia F. IX 1932 12 License built three engine monoplane bomber Avia F. IX D 1932 2 License built three engine monoplane airliner Avia S 92 1946 12 License built twin jet engine monoplane fighter Avia S 99 44 Single engine monoplane fighter, license built Bf 109 Avia S 199 1947 559 Single engine monoplane fighter, license built Bf 109 Avia VR 1 1948 2 License built single engine helicopter Avia XLE 10 1950 1 Prototype single engine monoplane trainer Avia 14 1956 203 License built twin engine monoplane airliner