Авиа Моторс: История чешского автопроизводителя

Введение

Чешский производитель автомобилей Avia Motors s. r. o. – чешский производитель автомобилей. Основанная в 1919 году как авиастроительная компания, она перешла к производству грузовиков после 1945 года. В качестве авиастроителя Avia была известна производством двухпланных истребителей, в частности B 534. Avia прекратила производство самолетов в 1963 году.

История

Компания была основана Павлом Бенешем, Мирославом Хайном, Ярославом Франтишеком Кохом и Вацлавом Малым в 1919 году как «Avia Aksiova Spolecnost Pro prumysi letecký» (Avia Aksiova Aircraft Industry Company) и в 1928 году вошла в состав Škoda Works a. s. В 1930-х годах завод стал крупнейшим производителем самолетов в Чехословакии и переехал в Летняны близ Праги, где производство продолжается и по сей день. Во время нацистской оккупации Avia производила самолеты для немецких ВВС (Люфтваффе). После войны компания была национализирована и занялась автомобильной промышленностью. Она производила самолеты до 1963 года, затем сосредоточилась на производстве грузовиков, продолжая выпускать авиационные двигатели (с 1988 года производились только винты). В 1992 году компания была разделена на подразделения по производству винтов и грузовиков, оба использовавшие бренд Avia.

Ранние годы

Вскоре после войны на Avia было налажено производство насосов для впрыска топлива, форсунок и роликовых подшипников для грузовых автомобилей. Завод также осуществлял ремонт грузовиков. В ходе послевоенной реорганизации чехословацкой промышленности было принято решение о полной трансформации Avia в производителя новых коммерческих автомобилей. Уже в 1946 году был разработан прототип автомобиля Škoda R 706, а в 1947 году была начата серийная сборка автомобилей и автобусов. Эта продукция успешно экспортировалась во многие страны.

Первоначально предприятие сосредоточилось на сборке автомобилей T 805. В 1961 году производство перешло на среднетоннажные грузовики Praga V3S/S5T. Легендарный трехтонный внедорожник V3S оставался в производственной программе Avia до 1988 года. Автомобиль выпускался не только в виде шасси, но и с различными типами кузовов. Он в полной мере использовал свою конструкцию, разработанную для особо тяжелых условий эксплуатации в армии, на строительных площадках, в лесу, а также в любых других операциях, требующих высокой производительности в самых сложных условиях. Модификации модели Praga S5T включали также седельный тягач, модель S5T TN с кабиной типа "трамбус". В 1963 году Avia начала производство шасси для бронетранспортера OT 64 (SKOT). В производстве также участвовали предприятия Praga и Tatra, а также некоторые польские производители.

Золотая эра компании

В 1965 году на национальном и международном рынках произошли структурные изменения спроса на грузовики малой грузоподъемности. Предприятие Avia рассматривало два варианта развития: разработку собственных новых моделей или приобретение лицензий на производство грузовиков, спроектированных другой компанией. В итоге Avia приобрела лицензии у французской компании Renault Saviem на производство двух типов грузовиков. Серийное производство новых грузовиков началось осенью 1968 года. Более крупным автомобилем был Renault SG 4 Super Galion (впоследствии Avia A30), а меньшим – SG 2 Super Goelette (впоследствии Avia A15). Для производства новых моделей потребовалось строительство новых зданий, а также модернизация существующих производственных площадей. Были возведены новые здания, оснащенные современным оборудованием, и Avia вошла в число крупнейших чехословацких производителей автомобилей. Годовой объем производства достиг 17 000 автомобилей. На протяжении многих лет модели Avia постоянно модернизировались. Рабочий объем дизельного двигателя был увеличен с первоначальных 3,32 до 3,61 литра, и новые двигатели устанавливались практически на все грузовики Avia. В 1983 году на базе модели Avia A30 была разработана Avia A31, а фургон Avia A15 (впоследствии A20) был заменен моделью Avia A21. В период с 1974 по 1978 годы модели A20, 30 и 40 были модернизированы за счет установки колес меньшего размера, перепроектирования осей, новой приборной панели, улучшения интерьера кабины и других усовершенствований. В 1986 году национальный концерн Avia, включая дочерние предприятия в Брно, Иванчице и Жилине, был объединен в так называемое "промышленное экономическое объединение" вместе с предприятиями Praga, BSS, Metaz и Kutná Hora. С 1 июля 1988 года было создано новое государственное предприятие Avia Concern, объединяющее Avia, Praga, BSS и Dačické Strojírny. Предприятия концерна были учреждены в соответствии с Законом о государственных предприятиях. Avia Letňany, как головной завод, производила двигатели и кабины и осуществляла сборку всех шасси. На части шасси устанавливались платформенные надстройки, а также там производились автомобили с фургонными кузовами. Заводы в Брно, Иванчице и Жилине изготавливали надстройки для установки на шасси. Завод в Кутна-Горе производил все типы осей для автомобилей Avia. Основной продукцией предприятия Praga Concern Enterprise были агрегаты для грузовых автомобилей и автобусов, а также ряд других деталей для автомобильной промышленности. Dačické strojírny Concern Enterprise производило детали для автопроизводителей. Ассортимент кузовов постоянно расширялся: изготавливались бортовые кузова, изотермические фургоны, кузова с холодильными установками, платформы для сборки, контейнерные кузова, самосвалы, эвакуаторы и другие различные типы кузовов. Шасси Avia также использовалось в качестве базы для небольших автобусов, производившихся в Болгарии, Югославии и Венгрии. В 1989 году концерн был разделен на отдельные предприятия. В том же году Avia Letňany начала сборку фургонов A21 FC с использованием штампованных деталей. В 1993 году Avia представила модели A21T и A31T, оснащенные турбодвигателями. Одновременно мощность двигателей этих автомобилей была увеличена до 65 кВт, что соответствовало стандарту Евро I. Впоследствии был разработан двигатель мощностью до 76 кВт (или 85 кВт) с интеркулером, соответствующий стандарту Евро II. Улучшения также включали модифицированное шасси, усиленный силовой агрегат, гидроусилитель руля, модернизированную тормозную систему, улучшенный интерьер кабины и повышенные технические характеристики автомобиля. В 1992 году Avia была преобразована в акционерную компанию, а также была основана Avia Hamilton Standard, новая компания с долей участия Avia, занимающаяся производством авиационных винтов. Год спустя производство винтов было перенесено с завода в Летнянах в новое помещение недалеко от Старой Болеслави. Это окончательно прекратило производство самолетов в Летнянах.

In 1965 structural changes of demand concerning a small tonnage lorry appeared in both national and international markets. The Avia enterprise considered two ways ahead: developing its own new models and/or buying licences to build trucks designed by another company. The outcome was that Avia purchased licences from the French Renault Saviem company to build two types of truck. Series production of the new trucks began in autumn 1968. The larger vehicle was the Renault SG 4 Super Galion (later Avia A30), and the smaller was the SG 2 Super Goelette (later Avia A15). The manufacture of the new models required new buildings as well as modernization of existing enterprises' premises. New buildings housing advanced equipment were built, and Avia became among the largest Czechoslovak vehicle manufacturers. Annual production reached 17,000 vehicles. Over the years the Avia models were continuously modernized. The displacement of the diesel engine increased from original 3.32 to 3.61 litres, and the new engines were fitted to nearly all Avia trucks. In 1983 the Avia A31 was developed from the Avia A30 model, and the Avia A15 (later A20) furgon was succeeded by the Avia A21 model. From 1974 to 1978 the A20, 30, and 40 models were modernized with smaller wheels, redesigned axles, new dashboard, enhanced cab interior, and other modernizations. In 1986, the Avia National Concern, including affiliated operations in Brno, Ivančice and Žilina was incorporated in a so called "Industry Economical Unit" together with Praga, BSS, Metaz and Kutná Hora enterprises. As per 1 July 1988, a new state enterprise, Avia Concern, comprising Avia, Praga, BSS, and Dačické Strojírny. Concern enterprises were established in accordance with the State Enterprise Act. Avia Letňany, as the parent factory, made engines and cabs and assembled all the chassis. Part of the chassis was fitted with a platform type superstructure and also vehicles with a furgon type body were made there. The Brno, Ivančice and Žilina factories built superstructures for assembly on the chassis. The Kutná Hora factory made all types of axles for Avia vehicles. The major output of the Praga Concern Enterprise included truck and bus gear units and a number of other parts for the automotive field. The Dačické strojírny Concern Enterprise produced parts for car manufacturers. The body assortment was still growing: box bodies, isothermic box bodies, bodies including a cooling unit, assembly platforms, container bodies, dumpers, towing trucks, and other different bodies were made. The Avia chassis was also a base for the small buses built in Bulgaria, Yugoslavia and Hungary. In 1989 the concern was split into separate businesses. In the same year, Avia Letňany launched assembly of A21 FC furgons by use of pressed parts. In 1993 Avia launched the models A21T and A31T, equipped with turbo engines. At the same time, the engine power of these vehicles was increased to 65 kW, which met the Euro I Standard. Later an engine with the power increased up to 76 kW (or 85 kW) and intercooler meeting the Euro II Standard was developed. Enhancements also included a modified chassis, strengthened drive unit, power steering system, modified braking system, improved cab interior and enhanced technical parameters of the vehicle. In 1992 Avia was turned into a stock company, and also Avia Hamilton Standard, a new company with Avia's equity share making aircraft propellers, was founded. One year later propeller manufacture was moved from the Letňany factory to the new premises near Stará Boleslav. This definitively terminated the aircraft production in Letňany.

Дочерняя компания Daewoo

66% компании Avia были приватизированы чешскими организациями в два этапа. Для обеспечения дальнейшего развития компании правительство приступило к поиску иностранного инвестора. Соответствующие переговоры велись с несколькими заинтересованными сторонами. В первую очередь – с французским автопроизводителем Renault, с которым Avia уже имела положительный опыт долгосрочного сотрудничества, а также с немецкой компанией Mercedes Benz. Однако в 1995 году публичный тендер выиграл консорциум, сформированный Daewoo из Южной Кореи и Steyr Daimler Puch из Австрии. Консорциум был зарегистрирован в Нидерландах под названием Daewoo Steyr B. V. Он приобрел 50,2% акций Avia, став ее мажоритарным владельцем. Год спустя компания была переименована в Daewoo Avia, A. S. В том же году она стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Daewoo для Чешской Республики. В 1997 году серия Avia A была модернизирована в последний раз. Были представлены модели Avia A 60/65/75/80. Автомобили получили совершенно новое шасси с приклепанной рамой, фиксированной передней осью, передними дисковыми тормозами, колесами меньшего размера 205/75 – 17.50" и двигателями Euro II мощностью 76 кВт и/или 85 кВт. Автомобили оснащались 5- и 6-ступенчатыми коробками передач. Кабины получили новый интерьер, современный дизайн и были выполнены в виде откидывающихся кабин. Всего с момента начала производства в 1968 году и до его завершения 13 ноября 2000 года с конвейера автомобильного завода в Летнянах сошло 250 000 автомобилей серии Avia, которые и сегодня можно часто встретить на наших дорогах. С 1997 по 1999 год Летнянский автомобильный завод также осуществлял сборку легкотоннажных коммерческих автомобилей Lublin и Lublin II, импортируемых в разобранном виде от компании Daewoo Motor Poland. Одновременно велась разработка принципиально нового продукта. Новая корейская команда управления Daewoo Avia поставила амбициозную цель – разработать и производить совершенно новый среднетоннажный грузовик, охватывающий класс полной массы от 6 до 9 тонн и полностью конкурентоспособный на рынках Западной Европы и за ее пределами с точки зрения конструкции и эксплуатационных расходов. Наиболее значимой новой деталью автомобиля стала кабина, разработанная в Италии и обеспечивающая максимальный комфорт как водителю, так и пассажирам. Разработкой новой кабины и ее интерьера руководили конструкторы инженерного центра Daewoo в Уортинге (Великобритания), а специалисты Daewoo Avia на заводе в Летнянах отвечали за координацию проекта и разработку двигателя/шасси. Общая стоимость проекта превысила 160 миллионов долларов США, при этом примерно 50% пришлось на НИОКР, а 50% – на модернизацию производства. Основными производственными инвестициями стали новое водоэмульсионное лакокрасочное предприятие Eisenmann, включая цех нанесения грунта, предназначенный для обезжиривания, подготовки и грунтования кабин методом полного электрофоретического погружения, а также новая сварочная линия кабин. В 1999 году материнская корейская компания Daewoo обанкротилась, поэтому в 2000 году пражский завод был реорганизован в независимое предприятие. Большая часть финансирования текущих разработок осуществлялась за счет продажи местной недвижимости, принадлежащей компании, включая служебные квартиры в Летнянах. Новая модель, получившая название Avia D Series, была представлена на выставке грузовиков в Брно в июне 2000 года. Вместе с новой кабиной Daewoo Avia также представила свой новый двигатель D432 100, соответствующий стандарту EEC R49 03 (Euro 3) без использования электронного управления или технологии EGR. Планы по выходу на рынки Западной Европы также предусматривали установку в качестве опции двигателей Cummins ISBe, поскольку это повышало конкурентоспособность автомобиля. Первоначально он был доступен с двигателем Cummins ISBe 150 30 мощностью 150 л.с., производимым компанией Cummins Engine Company в Дарлингтоне (Великобритания). Этот двигатель также был доступен в дефорсированной версии мощностью 130 л.с., а в 2003 году была представлена версия мощностью 170 л.с. Двигатель Cummins, с его плоской кривой крутящего момента, демонстрировал хороший расход топлива и улучшенную производительность на дальних расстояниях. С момента запуска серия D была доступна с 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5 42, а 6-ступенчатая тросовая коробка передач ZF S6 850 была представлена как совместимая с двигателем Cummins мощностью 170 л.с. Модель D75 (полная масса 7,5 т) оказалась особенно популярной в Великобритании и Ирландии.

66% of the Avia Company was privatized by Czech entities in two waves. To ensure the further development of the company, the government began to seek a foreign investor. The relevant discussions were led with several parties concerned. In the first line, it was Renault, the French car maker, with which Avia already had good long term experience; followed by the German Mercedes Benz company. However, the 1995 public tender was won by a consortium formed by Daewoo of South Korea and Steyr Daimler Puch of Austria. The consortium was incorporated in the Netherlands as Daewoo Steyr B. V. It bought 50.2% of Avia's shares, making it the majority owner of the company. A year later the company's trading was changed to Daewoo Avia, A. S. In the same year, the company became the exclusive importer and distributor of Daewoo vehicles for the Czech Republic. In 1997 the Avia A Series was modernized for the last time. Avia A 60/ 65/ 75/ 80 models were launched. The vehicles had a completely new chassis fitted with a riveted frame, fixed front axle, front disc brakes, smaller wheels 205/75 – 17.50" and Euro II engines with the power of 76 kW and/or 85 kW. The vehicles had a five speed/six speed gear box. The cabs had a new interior, advanced design and they were tilt cabs in the first line. Generally, 250,000 Avia A Series vehicles, which can be seen in high numbers on our roads even today, left the assembly line of the Letňany car factory in the period between launching the production in 1968 up to its termination, which took place on 13 November 2000. From 1997 to 1999, the Letňany car factory was also assembling Lublin and Lublin II light commercial vehicles imported disassembled from the Daewoo Motor Poland company. At the same time development of a completely new product continued. Daewoo Avia's new Korean management team set a demanding goal consisting of development and manufacturing of a completely new medium duty truck, which would cover the 6 to 9 tonnes gvw (gross vehicle weight) class and would be fully competitive in Western European markets and further afield in terms of design and operating costs. The vehicle cab, which was styled in Italy and provided maximum comfort both to driver and crew, was the most significant new component of the vehicle. The designers at Daewoo's engineering centre in Worthing, UK, led the development of the new cab and its interior, while Daewoo Avia specialist designers at the Letnany factory were responsible for the project co ordination, and engine/chassis development. Total cost of the project was more than $160 million, split about 50–50 between R&D and manufacturing upgrades. The main manufacturing investments were the new Eisenmann water based paint plant, including the e coat plant which was installed to degrease, prepare and prime the cabs by full electro cataphoretic full immersion process, and a new cab welding line. The parent Korean Daewoo company went bankrupt in 1999, so the Prague factory was reconstituted in 2000 as an independent business. Much of the ongoing development work was funded by selling local real estate owned by the company including the company owned workers' flats in Letňany. A new vehicle, called the Avia D Series, was launched at the Brno truck show in June 2000. Along with its new cab, Daewoo Avia also launched its new D432 100 engine which met EEC R49 03 (Euro 3) without electronic control or EGR technology. Plans to enter Western European market also meant that the Cummins ISBe range of engines was installed as an option, as this engine made the vehicle more marketable. Initially available with the 150 hp Cummins ISBe 150 30 engine, made by Cummins Engine Company in Darlington, UK. This engine was also available as a derated 130 hp variant and in 2003 a 170 hp version was also launched. The Cummins engine, with its flat torque curve, demonstrated good fuel consumption and better performance on long journeys. From launch, the D Series was available with the ZF S5 42 five speed gear box and the six speed cable shift ZF S6 850 was launched as a compatible gearbox with the 170 hp Cummins. The D75 (7.5 t gvw) proved particularly popular in the UK and Ireland.

Собственность Ashok Leyland

К 2004 году продолжающиеся убытки на заводе означали, что поглощение было неизбежно для его выживания. Чешская инвестиционная компания Odien начала переговоры о покупке 50,2% акций Daewoo Steyr B. V. – процесс завершился в начале 2005 года. Odien провела полную физическую и финансовую реструктуризацию компании, в результате которой подразделение грузовых автомобилей сократилось со 120 зданий на территории предприятия до всего четырех зданий. В рамках реструктуризации было остановлено производство двигателя Daewoo Avia D432 100. Под управлением Odien бренд Avia был вновь представлен с новым логотипом, и началась разработка моделей, соответствующих стандарту Евро-4, а также новой модели D120 с полной массой 12 тонн. После обсуждений с несколькими зарубежными производителями Odien продала подразделение грузовых автомобилей индийской компании Ashok Leyland в октябре 2006 года. После приобретения Avia вступила в новую эру. Была создана новая компания "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)". Продажи в 2006 году достигли 650 единиц. Спрос на продукцию оставался высоким на внутреннем рынке, а также в Великобритании, Испании, Венгрии и Ирландии. В 2006 году доля рынка Avia в Ирландии в своем сегменте составила 16%. В 2006 году были представлены новые модели Euro-4 с двигателями Cummins мощностью 160 и 185 л.с., а также D120, последний с полной массой автопоезда (gcw) до 22000 кг для работы в составе сцепки. В 2007 году, в сотрудничестве с Tanfield Group из Великобритании, была представлена "электрическая Avia", при этом AALM поставляла шасси-кабины без двигателей, коробок передач и других компонентов дизельных грузовиков дочерней компании Tanfield – Smith Electric Vehicles – для производства полностью электрического грузовика Smith Newton. Это было успешное сотрудничество, при котором поставки грузовиков без двигателей составляли значительную часть продаж Avia. Сейчас в США эксплуатируются сотни электрических грузовиков Smith Electric с шасси и кабинами из Праги. Запуск Euro-5 в 2009 году привел к дальнейшему увеличению мощности, с вариантами двигателей Cummins ISBe Euro-5 объемом 185 и 207 л.с. Диапазон масс оставался в пределах от 6 до 12 тонн полной массы. 2010 и 2011 годы стали периодом успеха для бренда как на внутреннем, так и на внешних рынках. Ashok Leyland помогла Avia не только преодолеть кризис 2008–2009 годов, но и открыть новые рынки в рамках совместных проектов. В результате Avia превратилась из местного производителя грузовиков для Центральной и Восточной Европы в глобальный бренд. Avia продавалась в Европе, США, на Ближнем Востоке, в Азии, Аргентине и России. Электрические грузовики Smith продавались в Великобритании и США, где правительство стимулировало покупку электрифицированных транспортных средств посредством финансовых субсидий. В 2013 году Ashok Leyland закрыла производство в Чешской Республике и перенесла его в Индию. Там компания продолжила производить автомобили на базе кабин Avia, которые получили названия Ashok Leyland Boss и Ashok Leyland Guru.

By 2004 continued losses at the factory meant a take over was inevitable for its survival. A Czech based investment company Odien started negotiations to buy the Daewoo Steyr B. V. 50.2% share holding—a process completed in early 2005. Odien carried out a complete physical and financial restructuring of the company which saw the truck business unit reduced from 120 buildings on an site to only four buildings on As part of the restructuring, production of the Daewoo Avia D432 100 engine was halted. Under Odien's ownership the Avia brand was reintroduced with a new logo, and development of the Euro IV compliant models and a new 12 t gvm model, the D120, were begun. After discussions with several overseas manufacturers, Odien sold the truck business unit to Ashok Leyland of India in October 2006. Avia began a new era after the acquisition A new company "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)" was formed. Sales in 2006 reached 650 units. Sales demand remained strong in the home market and in the UK, Spain, Hungary and Ireland. In 2006 in Ireland, Avia had a 16% market share of its segment. In 2006 the new 160 and 185 hp Cummins powered Euro IV models and the D120 were launched, the latter with gcw (gross combination weight) of up to 22000 kg for drawbar operation. In 2007 collaboration with the Tanfield Group of the UK saw the introduction of an "electric Avia", with AALM providing chassis cabs less engines, gearboxes and other diesel truck components to Tanfield subsidiary Smith Electric Vehicles for the Smith Newton all electric truck. This was a successful collaboration with the shipment of engineless trucks forming a large proportion of Avia's sales. Hundreds of Smith Electric trucks with chassis and cabs from Prague are now in use in the USA. Euro V launch in 2009 saw a further increase in power outputs, with 185 and 207 hp variants of the four cylinder Cummins ISBe Euro V available. The weight range continued to span from 6 to 12 tonnes gvw. 2010 and 2011 were period of success for the brand both domestically and in foreign markets. Ashok Leyland helped Avia not only overcome the crisis in 2008–09, but in joint projects opened up new markets. As a result, Avia has developed from a local truck manufacturer for Central and Eastern Europe to being a global brand. Avia was sold in Europe, the US, Middle East, Asia, Argentina and Russia. Smith's electric trucks were sold in the UK and USA, where the government was then promoting the purchase of electrified vehicles by financial subsidies. In 2013 Ashok Leyand closed production in the Czech Republic and moved it to India. There it continued to produce vehicles based on Avia cabins, which were named Ashok Leyland Boss and Ashok Leyland Guru.

Чешско-словацкая группа собственности

В апреле 2016 года чехословацкая группа, базирующаяся в Остраве, приобрела Avia у Ashok Leyland. Производство Avia больше не будет осуществляться в Летнянах, а перенесено в промышленную зону в Прелуче. В сентябре 2017 года Avia представила новую модельную линейку Avia D Initia. Эти среднетоннажные грузовики соответствуют экологическому классу Euro VI и оснащаются четырехцилиндровыми двигателями Cummins ISB 4.5л (мощностью 150, 180 и 210 л.с.). Компания планирует производить около 360–400 грузовиков в год.

Гонки на автомобилях

В 1956 и 1957 годах Avia выпустила небольшую серию из двенадцати (или пятнадцати) легких автомобилей, полностью изготовленных из алюминиевых листов. Автомобили имеют одно центральное водительское сиденье и рулевую колонку спереди, а также два задних сиденья, раздвижную кабину для входа и заднемоторную двухцилиндровую конструкцию с объемом, аналогичным 350cc двигателю мотоцикла Jawa, однако это была совершенно иная разработка. Двигатель развивал…

Самолет

До Второй мировой войны компания производила гражданские и военные самолеты, в том числе Avia BH 1, Avia BH 21, Avia B 534 и Avia B 71 (советский лицензированный Туполев СБ). Во время Второй мировой войны Avia получила приказ строить истребители Messerschmitt Bf 109G. После войны Avia продолжила производство как Avia S 99, но вскоре закончились двигатели Daimler Benz DB 605. Поэтому двигатель и винт Junkers Jumo 211, разработанные для бомбардировщика Heinkel He 111, были использованы в качестве замены, и самолет был переименован в Avia S 199. S 199 стал первым истребителем, поступившим на вооружение израильских ВВС во время войны за независимость. Однако S 199 был проблемным самолетом и не пользовался популярностью у пилотов. Двигатель Jumo был тяжелее и менее отзывчив, чем двигатель Daimler Benz. Большой винт с широкими лопастями создавал значительный крутящий момент, что затрудняло управление. Это, в сочетании с узкой колеей шасси Bf 109, делало посадку и взлет более опасными. Кроме того, механизм синхронизации, по-видимому, работал некорректно, из-за чего несколько израильских самолетов повредили собственные винты. Также во время войны Германия построила заводы в Чехословакии для производства реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. Заводы уцелели, поэтому после войны производство продолжилось под обозначением Avia S 92. Первый S 92 был собран в Летнянском исследовательском институте в 1945 году, с использованием фюзеляжа Avia и двух двигателей из ремонтных мастерских в Малешице. Компания Junkers разработала эти двигатели как Jumo 004, а чехи переобозначили их как M 04. Первый полет S 92 состоялся 27 сентября 1946 года, пилотировал главный летчик Avia Антонин Краус. В том же году, 10 декабря, совершил первый полет CS 92. Первый S 92 был поставлен в Чехословацкие Военно-воздушные силы 6 февраля 1948 года. Всего было построено 12 самолетов: девять S 92 и три CS 92, которые оснастили 5-ю истребительную эскадрилью, пока в 1951 году их не сняли с эксплуатации для использования в качестве учебных. К тому времени, когда Югославия проявила интерес к покупке S 92, Avia рассматривала возможность закрытия производственной линии для освобождения места для более современных самолетов. Когда Avia получила лицензию на производство МиГ-15 (они уже производили Як-23 под обозначением S 101), производственные линии S 92 были демонтированы. Позже Avia выпустила B 33, лицензированную версию Ил-10, и Avia 14, лицензированный самолет Ил-14, способный перевозить 42 пассажира. Avia 14 стал самым большим самолетом, когда-либо построенным в Чехословакии. Производство самолетов было прекращено в 1960 году, и в течение нескольких лет компания производила только авиационные двигатели и винты для других чехословацких и зарубежных производителей.

Before the Second World War the company made civilian and military aircraft, including the Avia BH 1, Avia BH 21, Avia B 534 and Avia B 71 (Soviet licensed Tupolev SB). In the Second World War, Avia was ordered to build Messerschmitt Bf 109G fighter aircraft. After the war Avia continued production as the Avia S 99, but it soon ran out of the correct Daimler Benz DB 605 engines. It therefore substituted the Junkers Jumo 211 engine and propeller designed for the Heinkel He 111 bomber and redesignated the aircraft as the Avia S 199. The S 199 was the first fighter obtained by the Israeli Air Force for use during the War of Independence. But the S 199 was a problematic aircraft, unpopular with its pilots. The Jumo engine was heavier and less responsive than the Daimler Benz unit. The torque of the large paddle bladed propeller made control difficult. This, combined with the 109's narrow track undercarriage also made landings and take offs more hazardous. Also the synchronization gear did not seem to work properly, leading a few Israeli aircraft to shoot off their own propellers. Also during the war Germany built factories in Czechoslovakia to make the Messerschmitt Me 262 jet fighter. The factories survived the war intact, so after the war production continued as the Avia S 92. The first S 92 was built at the Letňany Research Institute in 1945 with the airframe from Avia and the twin engines from the repair works in Malešice. Junkers developed the engines as the Jumo 004, and the Czechs redesignated them M 04). The S 92 first flew on 27 September 1946, with Avia's chief pilot Antonin Kraus in control. That same year on 10 December the CS 92 flew for the first time. The first S 92 was delivered to the Czechoslovak Air Force on 6 February 1948. A total of 12 were made, nine S 92 and three CS 92, equipping the 5th Fighter Flight, until they were grounded for use as instructional airframes in 1951. By the time Yugoslavia showed interest in buying the S 92, Avia was looking at closing down the production line to make way for newer upgraded aircraft. When Avia was granted a license to make the Mikoyan Gurevich MiG 15 (they were already making the Yakovlev Yak 23, as the S 101) the S 92 production lines were dismantled. Later Avia made the B 33, which is a licensed Ilyushin Il 10, and the Avia 14, which is a licensed Ilyushin Il 14 airliner able to carry 42 passengers. The Avia 14 became the largest aircraft ever made in Czechoslovakia. Aircraft production ceased in 1960, and for several years only aircraft engines and propellers were manufactured for other Czechoslovak and foreign manufacturers.

Список воздушных судов

Название модели Первая поставка в эксплуатацию Количество построено Тип Avia BH 1 1920 1 Однодвигательный двухместный спортивный самолет Avia BH 2 1920 1 Однодвигательный одноместный спортивный самолет Avia BH 3 1921 14 Однодвигательный моноплан-истребитель Avia BH 4 1922 1 Прототип однодвигательного моноплана-истребителя Avia BH 5 1923 1 Однодвигательный двухместный спортивный самолет Avia BH 6 1923 1 Прототип однодвигательного биплана-истребителя Avia BH 7 1923 2 Прототип однодвигательного самолета-парасоля Avia BH 8 1923 1 Прототип однодвигательного биплана-истребителя Avia BH 9 1923 11 Однодвигательный двухместный спортивный самолет Avia BH 10 1924 ~20 Однодвигательный одноместный спортивный самолет Avia BH 11 1923 ~20 Однодвигательный двухместный спортивный самолет Avia BH 12 1924 1 Однодвигательный моноплан-спортивный самолет Avia BH 14 12-местный проект однодвигательного авиалайнера Avia BH 15 Проект двухместного самолета-разведчика Avia BH 16 1924 Однодвигательный моноплан-спортивный самолет Avia BH 17 1924 24 Однодвигательный биплан-истребитель Avia BH 18 1924 Проект двухдвигательного 32-местного авиалайнера Avia BH 19 1924 2 Однодвигательный моноплан-истребитель Avia BH 20 1924 1 Однодвигательный моноплан-учебный самолет Avia BH 21 1925 184 Однодвигательный биплан-истребитель Avia BH 22 1926 30 Однодвигательный биплан-учебный самолет Avia BH 23 1926 2 Однодвигательный биплан-ночной истребитель Avia BH 25 1926 12 Однодвигательный биплан-авиалайнер Avia BH 26 1927 ~8 Однодвигательный двухместный вооруженный самолет-разведчик Avia BH 27 N/A 0 Проект однодвигательного моноплана-утилитарного самолета Avia BH 28 1927 1 Прототип однодвигательного биплана-самолета-разведчика Avia BH 29 1927 2 Однодвигательный биплан-учебный самолет Avia BH 33 1927 ~110 Однодвигательный биплан-истребитель Avia BH 35 1929 Проект трехдвигательного почтового/транспортного самолета Avia BH 133 1 Однодвигательный биплан-истребитель Avia B 33 1951 1200 Лицензионный однодвигательный моноплан-штурмовик Avia B 34 1932 14 Однодвигательный биплан-истребитель Avia B 35 1938 3 Прототип однодвигательного моноплана-истребителя; также известен как Av 35 Avia B 36 1936 Проект двухдвигательного моноплана-среднего/тяжелого бомбардировщика Avia B 39 Версия бомбардировщика F. IX; также известен как F.39 Avia B 46 Лицензионный трехдвигательный моноплан-бомбардировщик Avia B 50 Проект трехдвигательного легкого транспортного самолета Avia B 51 1933 3 Трехдвигательный моноплан-авиалайнер Avia B 56 Проект однодвигательного моноплана-транспортного самолета Avia B 57 1934 1 Трехдвигательный моноплан-авиалайнер Avia B 58 N/A 0 Незавершенный проект двухдвигательного моноплана-легкого бомбардировщика Avia B 63 Лицензионный двухдвигательный моноплан-тяжелый истребитель, не построен Avia B 71 Лицензионный двухдвигательный моноплан-бомбардировщик Avia B 109 Незавершенная экспортная версия F. IX Avia B 122 1934 3 Однодвигательный биплан-учебный самолет для высшего пилотажа Avia B 134 Проект однодвигательного моноплана-истребителя Avia B 135 1938 12 Однодвигательный моноплан-истребитель Avia B 139 Незавершенная двухдвигательная версия B 39 Avia B 156 1934 1 Однодвигательный моноплан-авиалайнер Avia B 157 Проектируемая разработка B 57 Avia B 158 1938 1 Двухдвигательный моноплан-легкий бомбардировщик Avia B 228 Лицензионный двухреактивный моноплан-бомбардировщик Avia B 234 N/A 1 Однодвигательный биплан-истребитель Avia B 534 1933 568 Однодвигательный биплан-истребитель cs 1936 1 Прототип однодвигательного биплана-истребителя cs 1946 2 Однопоршневой моноплан-утилитарный самолет Avia F. VIIb/3m 1930 2 Лицензионный трехдвигательный моноплан-авиалайнер Avia F. IX 1932 12 Лицензионный трехдвигательный моноплан-бомбардировщик Avia F. IX D 1932 2 Лицензионный трехдвигательный моноплан-авиалайнер Avia S 92 1946 12 Лицензионный двухреактивный моноплан-истребитель Avia S 99 44 Однодвигательный моноплан-истребитель, лицензионный Bf 109 Avia S 199 1947 559 Однодвигательный моноплан-истребитель, лицензионный Bf 109 Avia VR 1 1948 2 Лицензионный однодвигательный вертолет Avia XLE 10 1950 1 Прототип однодвигательного моноплана-учебного самолета Avia 14 1956 203 Лицензионный двухдвигательный моноплан-авиалайнер

Model name First flight Number built Type Avia BH 1 1920 1 Single engine, two seat sports plane Avia BH 2 1 Single engine, single seat sports plane Avia BH 3 1921 14 Single engine monoplane fighter Avia BH 4 1922 1 Prototype single engine monoplane fighter Avia BH 5 1923 1 Single engine two seat sports plane Avia BH 6 1923 1 Prototype single engine biplane fighter Avia BH 7 1923 2 Prototype single engine parasol fighter Avia BH 8 1923 1 Prototype single engine biplane fighter Avia BH 9 1923 11 Single engine, twin seat sports plane Avia BH 10 1924 ~20 Single engine, single seat sports plane Avia BH 11 1923 ~20 Single engine, two seat sports plane Avia BH 12 1924 1 Single engine monoplane sport airplane Avia BH 14 12 passenger single engine airliner project Avia BH 15 Two seat reconnaissance aircraft project Avia BH 16 1924 Single engine monoplane sport airplane Avia BH 17 1924 24 Single engine biplane fighter Avia BH 18 1924 twin engine, 32 passenger airliner project Avia BH 19 1924 2 Single engine monoplane fighter Avia BH 20 1924 1 Single engine monoplane trainer Avia BH 21 1925 184 Single engine biplane fighter Avia BH 22 1926 30 Single engine biplane trainer Avia BH 23 1926 2 Single engine biplane night fighter Avia BH 25 1926 12 Single engine biplane airliner Avia BH 26 1927 ~8 Single engine, two seat armed reconnaissance biplane Avia BH 27 N/A 0 Single engine monoplane utility airplane project Avia BH 28 1927 1 Prototype single engine biplane reconnaissance airplane Avia BH 29 1927 2 Single engine biplane trainer Avia BH 33 1927 ~110 Single engine biplane fighter Avia BH 35 1929 three engine mail/transport aircraft project Avia BH 133 1 Single engine biplane fighter Avia B 33 1951 1,200 License built single engine monoplane attack airplane Avia B 34 1932 14 Single engine biplane fighter Avia B 35 1938 3 Prototype single engine monoplane fighter; also known as Av 35 Avia B 36 1936 twin engine monoplane medium/heavy bomber project Avia B 39 Bomber version of F. IX; also known as F.39 Avia B 46 License built three engine monoplane bomber Avia B 50 Three engine light transport project Avia B 51 1933 3 Three engine monoplane airliner Avia B 56 Single engine monoplane transport project Avia B 57 1934 1 Three engine monoplane airliner Avia B 58 N/A 0 Unbuilt twin engine monoplane light bomber Avia B 63 License built twin engine monoplane heavy fighter, none built Avia B 71 License built twin engine monoplane bomber Avia B 109 Unbuilt export version of F. IX Avia B 122 1934 3 Single engine biplane aerobatic trainer Avia B 134 Single engine monoplane fighter project Avia B 135 1938 12 Single engine monoplane fighter Avia B 139 Unbuilt twin engine version of B 39 Avia B 156 1934 1 Single engine monoplane airliner Avia B 157 Projected development of B 57 Avia B 158 1938 1 Twin engine monoplane light bomber Avia B 228 License twin jet engine monoplane bomber Avia B 234 N/A 1 Single engine biplane fighter Avia B 534 1933 568 Single engine biplane fighter cs 1936 1 Prototype single engine biplane fighter cs 1946 2 Single piston monoplane utility airplane Avia F. VIIb/3m 1930 2 License built three engine monoplane airliner Avia F. IX 1932 12 License built three engine monoplane bomber Avia F. IX D 1932 2 License built three engine monoplane airliner Avia S 92 1946 12 License built twin jet engine monoplane fighter Avia S 99 44 Single engine monoplane fighter, license built Bf 109 Avia S 199 1947 559 Single engine monoplane fighter, license built Bf 109 Avia VR 1 1948 2 License built single engine helicopter Avia XLE 10 1950 1 Prototype single engine monoplane trainer Avia 14 1956 203 License built twin engine monoplane airliner