Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттендегі автобус маршруты, Нью-Йорк
Bus route in Manhattan, New York
23-ші көшедегі Кросстаун – Нью-Йорк қаласындағы Манхэттендегі 23-ші көшедегі жер үстілік көлік желісі. Қазіргі таңда Метрополитен көлік басқармасының (MTA) аймақтық автобус тасымалының M23 SBS автобус маршрутын қамтиды. M23 Челси пирсінен бастап, 22-ші көшеге жақын Батыс жағалау магистралі арқылы, 23-ші көше бойымен, Стьювесант Таун–Питер Купер ауылындағы C проспекты мен 20-шы көшеге дейін жүзеді. Бұл маршрут бастапқыда 23-ші көше темір жолы болған, ол бастапқыда жылқымен жүретін вагондар, кейін электрмен жұмыс істеген. Компания 1872 жылдың 29 қаңтарында тіркелген. 23-ші көше темір жолын 19-шы ғасырдың соңы мен 20-шы ғасырдың басында көптеген ірі компаниялар жалға алған. 1936 жылы троллейбус желісі автобус қызметімен алмастырылды және 1989 жылы қазіргі M23 белгісін алуға дейін бастапқыда M18, 15 және M26 ретінде нөмірленген. 2016 жылдың 6 қарашасында бұл маршрут Select Bus Service (SBS) жүйесіне қосылды.
The 23rd Street Crosstown is a surface transit line on 23rd Street in Manhattan, New York City. It currently hosts the M23 SBS bus route of the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s Regional Bus Operations. The M23 runs between Chelsea Piers, along the West Side Highway near 22nd Street, via 23rd Street, to Avenue C and 20th Street in Stuyvesant Town–Peter Cooper Village. The route was originally the Twenty third Street Railway, a street railway that was originally operated as horse cars and later electric traction. The company was chartered on January 29, 1872. The Twenty third Street Railway was leased by numerous larger companies in the late 19th and early 20th century. The trolley line was replaced with bus service in 1936 and was originally numbered the M18 15 and the M26 before gaining the current M23 designation in 1989. On November 6, 2016, it became a Select Bus Service (SBS) route.
Бағыт
Көп бөлігінде M23 автобусы 23-ші көше арқылы қаланың бір жағынан екінші жағына қатынайды. 11-ші және 12-ші авенюлер арасындағы бір блоктық бөлігі 24-ші көше бойымен өтеді; себебі M23 автобусы 22-ші көшеге жақын жердегі Батыс жағы магистралінде орналасқан Челси Пирс автобустық айналымына кіруі керек, бірақ 23-ші көше 11-ші авенюде аяқталады, сондықтан 24-ші көшені пайдалану қажет. C даңғылы мен 1-ші даңғыл арасындағы батыс бағыты 20-шы көше арқылы жүреді, себебі оның шығыс терминалы Стьювесант қаласы – Питер Купер кентіндегі C даңғылының оңтүстік бағытындағы қатарларында орналасқан.
For most of its length, the M23 uses 23rd Street to travel crosstown. There is a one block stretch of the route, between 11th and 12th Avenues, that runs along 24th Street; this is because the M23 needs to access a bus loop at Chelsea Piers, which is along the West Side Highway near 22nd Street, but it must use 24th Street since 23rd Street ends at 11th Avenue. The westbound route between Avenue C and 1st Avenue runs along 20th Street because its eastern terminal is in the southbound lanes of Avenue C in Stuyvesant Town–Peter Cooper Village.
Байланыстар
M23 Нью-Йорк қаласындағы барлық автобус бағыттарымен және Нью-Йорк қаласындағы кейбір метро станцияларымен қиылысады. Питер Купер ауылындағы C даңғылы мен 20-шы көше бойымен екі бағытта да M23 автобустық аялдамаларын M9 бағытымен бөліседі. 20-шы және 23-ші көшелердің 1-ші даңғылмен қиылысында солтүстікке қарай баратын M15 және M15 Select Bus Service (SBS) 1-ші даңғылда M23 аялдамаларына жақын аялдамалары бар. Оңтүстікке қарай баратын M15/M15 SBS аялдамалары 2-ші даңғылда орналасқан. Оңтүстікке қарайтын M9 және шығысқа қарайтын M34A SBS 2-ші даңғыл мен FDR Drive арасында M23 бағытымен бірге шығысқа қарай жүреді. 3-ші даңғылда M101, M102 және M103 бағыттары жақын жерде орналасқан. Солтүстікке қарай баратын M1, M2 және M3 аялдамалары Парк-авенюде. IRT Лексингтон-авеню желісіндегі 23-ші көше метро станциясы, Парк-авенюдің астында, 5-ші авеню және Бродвейге қызмет көрсетеді, Мэдисон скверіне жақын жерде оңтүстікке қарай M1, M2 және M3 бағыттарына; оңтүстікке қарай M5 және BMT Бродвей желісінің 23-ші көше станциясына (Бродвей желісіне қызмет көрсетеді) көшуге болады.
The M23 intersects with every New York City Bus line that it encounters along its crosstown route, as well as some New York City Subway stations. Along Avenue C and 20th Street in Peter Cooper Village, in both directions, the M23 shares bus stops with the M9 route. At the intersections of both 20th and 23rd Streets with 1st Avenue, the northbound M15 and M15 Select Bus Service (SBS) has stops on 1st Avenue, close to the M23 stops. The corresponding southbound M15/M15 SBS stops are at 2nd Avenue. The southbound M9 and eastbound M34A SBS share an eastbound run with the M23 between 2nd Avenue and FDR Drive. At 3rd Avenue, the M101, M102, and M103 are all nearby. The northbound M1, M2, and M3 stop on Park Avenue. The 23rd Street subway station of the IRT Lexington Avenue Line, under Park Avenue, serves the At 5th Avenue and Broadway, near Madison Square, there is a transfer to the southbound M1, M2, and M3; the southbound M5, and the 23rd Street station of the BMT Broadway Line (serving the ).
Көше трамвайлары
Жиырма үшінші көше темір жолы – бастапқыда атпен жүретін вагондар, кейін электр жетегімен жұмыс істеген көше темір жолы. Компания 1872 жылдың 29 қаңтарында тіркелген. Оның жолдары 13-ші авенюден, Хадсон өзені жанынан басталып, Авеню А-ның шығысындағы Ист-Риверге дейін 23-ші көше бойымен созылды, ал депосы 13-ші және 11-ші даңғылдар арасындағы 23-ші көшенің солтүстік жағында орналасқан. Бұл жолдың көп бөлігі Жиырма үшінші көше темір жолымен салынған, үш ерекшелік болды: Бродвей мен Төртінші даңғыл арасындағы екі жолдан тұратын кесінді, 1860 жылы Қырық екінші көше және Гранд-стрит паром темір жолына берілген грантқа сәйкес салынған; Бірінші даңғыл мен бұрынғы Ассер Леви алаңы арасындағы екі жолдан тұратын бөлік, Орталық парк, Солтүстік және Шығыс өзен темір жолы компаниясына 1860 жылы берілген грантқа сәйкес салынған; және Екінші және Бірінші даңғылдар арасындағы бір жолдан тұратын кесінді, 1852 жылы Екінші даңғыл темір жолына берілген грантқа сәйкес салынған және 1854 жылы бекітілген. Соңғы жағдайда, Жиырма үшінші көше темір жолы көшенің ортасынан Екінші даңғыл темір жолының жолын алып тастады және көшенің жиегіне екі жол қосты, оның шығысқа қарай жүретін жолы Екінші даңғыл темір жолымен бірлесіп пайдаланылды. Темір жол 1876 жылдың 10 қаңтарында Хадсон өзеніндегі 14-ші көшеден Ист-Ривердегі Фултон паромына дейін қатынайтын Бликер көшесі және Фултон паром темір жолын 99 жылға жалға алды. Екі темір жол да ірі компанияларға жалға берілді. Жалға алу 1893 жылдың 25 сәуіріне дейін сақталды, содан кейін Жиырма үшінші көше темір жолы Хьюстон, Вест-стрит және Павония паром темір жолына жалға берілді. Хьюстон, Вест-стрит және Павония паром темір жолы 1893 жылдың 12 желтоқсанында Метрополитен-стрит темір жолы болып біріктірілді. Бұл компания 1908 жылы банкротқа ұшырады, біріктірілгеннен кейін ол 23-ші көшедегі Кросстаун желісіне айналды. Нью-Йорк Омнибус корпорациясының автобус маршруты (M18 15) 23-ші көшедегі Кросстаун желісінің троллейбусын алмастырды. Автобус 1962 жылы Манхэттен және Бронкстің Жер үстілік көлік операторы (MaBSTOA) басқаруына өтті. Автобус маршрутының нөмірі 15 болған, ал қайта нөмірленуге дейін Манхэттенде 15 нөмірлі үш маршрут болды. 15 Джексон Хайтс – Бесінші даңғыл сол кезде M32 болып қайта нөмірленді, ал M15 Екінші және Бірінші даңғыл желісі өз нөмірін сақтап қалды. Автобус 1989 жылы жүріп өткен көшеге сәйкес M23 деп қайта аталды. 2010 жылы M23 Манхэттендегі жеті жергілікті автобус маршрутының бірі болып, PayPass смарт-карта бағдарламасына қатысты. Бұл бағдарлама MetroCard-ты алмастыратын қолайлы смарт-карта технологиясын табуға бағытталған пилоттық бағдарлама болды.
The Twenty third Street Railway was a street railway that was originally operated as horse cars and later electric traction. The company was chartered on January 29, 1872. Its trackage ran along 23rd Street between 13th Avenue at the Hudson River and the East River east of Avenue A, with a depot on the north side of 23rd Street between 13th and 11th Avenues. Most of this trackage was built by the Twenty third Street Railway, with three exceptions: a double track segment between Broadway and Fourth Avenue, built as per an 1860 grant by the Forty second Street and Grand Street Ferry Railroad; another double track portion between First Avenue and the former Asser Levy Place, built under another 1860 grant by the Central Park, North and East River Railroad Company; and a single track portion between Second and First Avenues, built as per a grant awarded to the Second Avenue Railroad in 1852 and confirmed in 1854. In the last instance, the Twenty third Street Railway removed the Second Avenue Railroad track in the middle of the street, and added double tracks on the curbside of the street, of which the eastbound track was to be shared with the Second Avenue Railroad. The railway leased the Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad, which ran from 14th Street on the Hudson River to Fulton Ferry on the East River, on January 10, 1876, for a duration of 99 years. Both of these railroads were leased by larger companies. The lease lasted until April 25, 1893, at which time the Twenty third Street Railway was leased to the Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad. The Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad was consolidated into the Metropolitan Street Railway on December 12, 1893. That company went bankrupt in 1908, Upon consolidation, it became the 23rd Street Crosstown Line. A New York City Omnibus Corporation bus route (M18 15) replaced the 23rd Street Crosstown Line trolley. The bus was taken over by the Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) in 1962. The bus route had been numbered 15, and before its renumbering there were three Manhattan routes numbered 15. The 15 Jackson Heights–Fifth Avenue was renumbered to M32 at the same time, while the M15 Second and First Avenue line retained its number. The bus was renamed the M23 to match the street it ran on in 1989. In 2010, the M23 was one of seven local bus routes in Manhattan to participate in a PayPass smart card program. This program was a pilot program meant to find a suitable smart card technology to replace the MetroCard.
Автобус қызметін таңдау
M23 бағыты дәстүрлі түрде көп адаммен толы, 2010 жылы 4,862,343 және 2018 жылы 4,075,850 жолаушы, немесе күніне 15,000 жолаушы тасымалданды. 2003 жылы Straphangers Campaign M23 бағытына «Pokey Award» сыйлығын тағайындады, себебі ол Нью-Йорк қаласындағы кез келген басқа автобус бағытынан орташа жылдамдығымен төмен болды; 2007 жылы да осылай болды, ол орташа жылдамдықпен қозғалды. Сағат түскі уақытта M23 бағытындағы автобустардың арасындағы интервал 4,5-5,5 минутты құрады. 2015 жылғы есепте M23 автобусының орташа уақытының жартысы автобус аялдамасында немесе жол ағдысынан тоқтап тұруға кеткені, орташа M23 бағыты сапарының 28% жолаушыларды мінгізу үшін аялдамада күтуге кеткені және M23 автобусы сапардың орташа 10% ғана қозғалатыны анықталды. Бұл мәселе 23-ші көшенің әртүрлі енімен (қайда автобустар жиі жолақ ауыстыруға мәжбүр болды), сондай-ақ автобус аялдамаларының басқа көліктермен және екі қатар тұрған көліктермен жиі кедергіге ұшырауымен күшейді. Көшедегі жарақаттардың жоғары деңгейіне байланысты ол «Vision Zero Corridor» деп белгіленді (2009 мен 2013 жылдар аралығында 714 жол-көлік оқиғасы болды, олардың 75-і ауыр, ал 5 адам жол-көлік оқиғасынан қаза тапты). M23 бастапқыда SBS бағыты ретінде жоспарланбаған, бірақ 2008 жылы ол 30 буыны бар, жаңадан жобаланған SBS автобустарын M23 бағытында сынақтан өткізген пилоттық бағдарламаның бір бөлігі болды. Ұзақ кеңесулерден кейін M23 2016 жылдың 6 қарашасында SBS бағытына айналдырылды, барлық есіктерден жолаушыларды мінгізу, аялдамадан тыс төлем қабылдау, арнайы Нью-Йорк қалалық автобус жолақтары және BusTime жүйесімен жабдықталған сағаттар енгізілді. Бұл шара 1,7 миллион долларға M23 жергілікті бағытын алмастырды. M23 SBS M23 жергілікті бағытының маршрутын сақтайды, бірақ 5-ші авенюдегі бір артық батыс бағытындағы және Лексингтон авенюдегі екі бағыттық аялдамалар алынып тасталды. Алайда, жергілікті тұрғындар наразылық білдіргеннен кейін аялдама сақталды; олардың наразылығында аялдаманы алып тастау Питер Купер ауылының қарт тұрғындарына ең жақын M23 аялдамасына баруды қиындатады және аялдамалар арасындағы қашықтық 1848 фут (563 м) немесе шамамен 0,35 миль болады деп қорқынышты. Іске асыру жоспарына 23-ші көшені қайта бояу кірді, осылайша оның көп бөлігінде 5 жолақ болады; 2-ші және 8-ші авенюлер арасындағы екі жолақ – әр бағыттағы біреуі – автобус жолақтары болады, батыс бағытындағы автобус жолақтары 1-ші және 2-ші авенюлер арасында, ал шығыс бағытындағы автобус жолақтары 10-шы және 8-ші авенюлер арасында орналасады. Бұл ұсыныс 34-ші көшеде парковка мәселелеріне байланысты үш түрлі қауымдастық кеңестері тарапынан ұсынылды.
The M23 route has been traditionally crowded, with 4,862,343 riders in 2010 and 4,075,850 riders in 2018, or 15,000 riders a day. In 2003, the Straphangers Campaign gave the M23 the "Pokey Award" because it ran slower than any other bus route in all of New York City, at an average speed of ; it also received that distinction in 2007 when it also ran at an average of , slightly faster than the average walking speed of Rush hour bus headways on the M23 are supposed to be 4.5 to 5.5 minutes. A 2015 report found that half of the average M23 bus's time is spent either at a bus stop or stopped in traffic; that 28% of the duration of the average M23 trip is spent waiting at bus stops due to passengers boarding; and that the M23 only moves at over for an average of 10% of each trip. This was exacerbated by 23rd Street's varying width of , causing buses to need to change lanes frequently; as well as the fact that bus stops were frequently blocked by other traffic, and by double parked cars. The street was designated as a "Vision Zero Corridor" due to the high rate of injuries along the street (714 traffic related injuries, 75 of them serious, as well as 5 deaths due to traffic incidents between 2009 and 2013). The M23 was originally not planned to be an SBS route, but in 2008, it had been part of a pilot program in which 30 articulated, redesigned SBS buses were rolled out on the M23 for some time. After lengthy consultation, the M23 was converted to SBS on November 6, 2016, with all door boarding, off board fare payment, dedicated New York City bus lanes, and BusTime equipped countdown clocks at some stops. It replaced M23 local service at the cost of $1.7 million. The M23 SBS keeps the same route as the M23 local, with one redundant westbound stop on 5th Avenue and a bidirectional stop on Lexington Avenue being eliminated. but was retained after community members objected; their objections included that removing the bus stop would make it harder for the elderly residents of Peter Cooper Village to travel to the nearest M23 stop, and that the gap between stops would be 1848 feet (563 m), or about 0.35 miles, if the stop were eliminated. The implementation plan included repainting 23rd Street so that it would have 5 lanes throughout most of its length; between 2nd and 8th Avenues, two of these lanes—one in each direction—would be bus lanes, with westbound bus lanes between 1st and 2nd Avenues, and eastbound bus lanes between 10th and 8th Avenues. which were proposed by three different community boards due to parking issues on 34th Street after SBS was implemented there.