23-я улица: История и современность автобусного маршрута M23 в Манхэттене

Введение

Автобусный маршрут на Манхэттене, Нью-Йорк

Маршрут 23-й улицы Кросстаун – это наземный маршрут общественного транспорта на 23-й улице в Манхэттене, Нью-Йорк. В настоящее время по нему следует автобусный маршрут M23 SBS, принадлежащий Региональному управлению автобусных перевозок (Regional Bus Operations) Метрополитенского транспортного управления (MTA). Маршрут M23 проходит от Челси Пирс вдоль Вест-Сайд-Автострады в районе 22-й улицы, через 23-ю улицу, до Авеню C и 20-й улицы в районе Стюйвесант-Таун – Питер Купер Виллидж. Изначально маршрут представлял собой "Железную дорогу Двадцать третьей улицы" – уличную железную дорогу, которая первоначально использовала конные вагоны, а затем перешла на электрическую тягу. Компания была учреждена 29 января 1872 года. В конце XIX и начале XX века Железная дорога Двадцать третьей улицы сдавала в аренду многочисленным крупным компаниям. Троллейбусная линия была заменена автобусным сообщением в 1936 году и первоначально имела номера M18, 15 и M26, прежде чем в 1989 году получила текущее обозначение M23. 6 ноября 2016 года маршрут стал маршрутом Select Bus Service (SBS).

Маршрут

На большей части своего маршрута M23 следует по 23-й улице, пересекая город. Участок маршрута протяженностью в один квартал, между 11-й и 12-й авеню, проходит по 24-й улице; это связано с тем, что M23 необходимо добраться до автобусного разворота у Челси-Пирс, который расположен вдоль Вест-Сайд-Автострады в районе 22-й улицы, но для этого он должен использовать 24-ю улицу, так как 23-я улица заканчивается на 11-й авеню. Маршрут в западном направлении между Авеню C и 1-й Авеню проходит по 20-й улице, поскольку его восточная конечная остановка находится в южном направлении Авеню C в районе Стюйвесант-Питер Купер Виллидж.

Связи

М23 пересекается со всеми автобусными маршрутами Нью-Йорка, которые встречаются на её пути по поперечной трассе, а также с некоторыми станциями метро Нью-Йорка. Вдоль проспекта C и 20-й улицы в районе Питера Купера, в обоих направлениях, М23 использует общие автобусные остановки с маршрутом М9. На пересечении 20-й и 23-й улиц с 1-й авеню, маршруты M15 и M15 Select Bus Service (SBS), следующие на север, имеют остановки на 1-й авеню, рядом с остановками М23. Соответствующие остановки M15/M15 SBS, следующие на юг, расположены на 2-й авеню. Маршруты М9, следующие на юг, и М34A SBS, следующие на восток, имеют общий участок пути с М23 в восточном направлении между 2-й авеню и ФДР Драйв. На 3-й авеню расположены близко маршруты М101, М102 и М103. Маршруты М1, М2 и М3, следующие на север, останавливаются на Парк-авеню. Станция метро 23rd Street линии IRT Lexington Avenue Line, расположенная под Парк-авеню, обеспечивает пересадку. На 5-й авеню и Бродвее, недалеко от Мэдисон-сквер, можно пересесть на маршруты M1, M2 и M3, следующие на юг, на маршрут M5, следующий на юг, и на станцию 23rd Street линии BMT Broadway Line.

Трамваи

Двадцать третья уличная железная дорога была системой уличных железных дорог, изначально эксплуатировавшейся как конные вагоны, а затем перешедшей на электрическую тягу. Компания была учреждена 29 января 1872 года. Её пути пролегали вдоль 23-й улицы от 13-й авеню у реки Гудзон до Ист-Ривер к востоку от авеню А, с депо на северной стороне 23-й улицы между 13-й и 11-й авеню. Большая часть этих путей была построена Двадцать третьей уличной железной дорогой, за исключением трёх участков: двухпутного участка между Бродвеем и Четвёртой авеню, построенного в соответствии с грантом 1860 года, выданным железной дорогой "Сорок вторая улица и Гранд-стрит"; ещё одного двухпутного участка между Первой авеню и бывшим местом Ассер Леви, построенного в соответствии с другим грантом 1860 года компанией "Центральный парк, Северная и Восточная река"; и однопутного участка между Второй и Первой авеню, построенного в соответствии с грантом, предоставленным железной дороге "Вторая авеню" в 1852 году и подтверждённым в 1854 году. В последнем случае, Двадцать третья уличная железная дорога демонтировала пути железной дороги "Вторая авеню", проходившие по центру улицы, и добавила два пути по обочинам улицы, при этом восточный путь предназначался для совместного использования с железной дорогой "Вторая авеню". Железная дорога арендовала железную дорогу Бликер-стрит и Фултон-Ферри, соединявшую 14-ю улицу у реки Гудзон и Фултон-Ферри на Ист-Ривер, 10 января 1876 года сроком на 99 лет. Обе эти железные дороги были в аренде у более крупных компаний. Аренда действовала до 25 апреля 1893 года, когда Двадцать третья уличная железная дорога была сдана в аренду Хьюстонской, Вест-стрит и Павонской паромной железной дороге. Хьюстонская, Вест-стрит и Павонская паромная железная дорога была объединена с Metropolitan Street Railway 12 декабря 1893 года. Эта компания обанкротилась в 1908 году. После консолидации она стала линией 23rd Street Crosstown Line. Автобусный маршрут New York City Omnibus Corporation (M18 15) заменил троллейбусную линию 23rd Street Crosstown Line. Автобус был передан в ведение Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) в 1962 году. Номер маршрута изначально был 15, и до перенумерации на Манхэттене существовало три маршрута под номером 15. Маршрут 15 Jackson Heights–Fifth Avenue был перенумерован в M32 одновременно, а маршрут M15 Second и First Avenue сохранил свой номер. Автобус был переименован в M23 в соответствии с названием улицы, по которой он следовал, в 1989 году. В 2010 году M23 был одним из семи местных автобусных маршрутов на Манхэттене, участвовавших в программе смарт-карт PayPass. Эта программа была пилотной, направленной на поиск подходящей технологии смарт-карт для замены MetroCard.

The Twenty third Street Railway was a street railway that was originally operated as horse cars and later electric traction. The company was chartered on January 29, 1872. Its trackage ran along 23rd Street between 13th Avenue at the Hudson River and the East River east of Avenue A, with a depot on the north side of 23rd Street between 13th and 11th Avenues. Most of this trackage was built by the Twenty third Street Railway, with three exceptions: a double track segment between Broadway and Fourth Avenue, built as per an 1860 grant by the Forty second Street and Grand Street Ferry Railroad; another double track portion between First Avenue and the former Asser Levy Place, built under another 1860 grant by the Central Park, North and East River Railroad Company; and a single track portion between Second and First Avenues, built as per a grant awarded to the Second Avenue Railroad in 1852 and confirmed in 1854. In the last instance, the Twenty third Street Railway removed the Second Avenue Railroad track in the middle of the street, and added double tracks on the curbside of the street, of which the eastbound track was to be shared with the Second Avenue Railroad. The railway leased the Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad, which ran from 14th Street on the Hudson River to Fulton Ferry on the East River, on January 10, 1876, for a duration of 99 years. Both of these railroads were leased by larger companies. The lease lasted until April 25, 1893, at which time the Twenty third Street Railway was leased to the Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad. The Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad was consolidated into the Metropolitan Street Railway on December 12, 1893. That company went bankrupt in 1908, Upon consolidation, it became the 23rd Street Crosstown Line. A New York City Omnibus Corporation bus route (M18 15) replaced the 23rd Street Crosstown Line trolley. The bus was taken over by the Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) in 1962. The bus route had been numbered 15, and before its renumbering there were three Manhattan routes numbered 15. The 15 Jackson Heights–Fifth Avenue was renumbered to M32 at the same time, while the M15 Second and First Avenue line retained its number. The bus was renamed the M23 to match the street it ran on in 1989. In 2010, the M23 was one of seven local bus routes in Manhattan to participate in a PayPass smart card program. This program was a pilot program meant to find a suitable smart card technology to replace the MetroCard.

Выберите автобусную службу

Маршрут М23 традиционно был переполнен, с 4 862 343 пассажирами в 2010 году и 4 075 850 пассажирами в 2018 году, или 15 000 пассажиров в день. В 2003 году кампания Straphangers вручила M23 "Pokey Award", потому что он был самым медленным автобусным маршрутом во всем Нью-Йорке, со средней скоростью; он также получил это отличие в 2007 году, когда его средняя скорость была , лишь немного выше средней скорости пешехода. Интервалы автобусов в час пик на M23 должны составлять 4,5–5,5 минут. Отчет за 2015 год показал, что половина времени в пути среднего автобуса M23 тратится либо на автобусной остановке, либо в пробке; 28% времени средней поездки на M23 уходит на ожидание посадки пассажиров на остановке; и M23 движется со скоростью выше в среднем лишь 10% времени поездки. Это усугублялось переменной шириной 23-й улицы, из-за чего автобусам приходилось часто перестраиваться; а также тем, что автобусные остановки часто блокировались другим транспортом и припаркованными автомобилями. Улица была объявлена "Коридором Vision Zero" из-за высокого числа травм на ней (714 травм, связанных с дорожным движением, 75 из них – серьезные, а также 5 смертельных случаев в результате ДТП в период с 2009 по 2013 год). Изначально M23 не планировался как маршрут SBS, но в 2008 году он участвовал в пилотной программе, в рамках которой на M23 на некоторое время были запущены 30 сочлененных автобусов SBS новой конструкции. После длительных консультаций M23 был преобразован в SBS 6 ноября 2016 года: была внедрена посадка во все двери, оплата проезда вне автобуса, выделенные полосы для автобусов Нью-Йорка и табло обратного отсчета времени, оснащенные BusTime, на некоторых остановках. Это заменило обычный маршрут M23 стоимостью 1,7 миллиона долларов. Маршрут M23 SBS повторяет маршрут обычного M23, с исключением одной избыточной остановки в западном направлении на 5-й авеню и двусторонней остановки на Лексингтон-авеню, которые были сохранены после протестов местных жителей; они возражали против того, что удаление остановки затруднит пожилым жителям Питер Купер Вилладж добраться до ближайшей остановки M23, и что расстояние между остановками составит 1848 футов (563 м), или около 0,35 мили, если остановку убрать. План реализации предусматривал перекраску 23-й улицы, чтобы на большей ее части было 5 полос движения; между 2-й и 8-й авеню две из этих полос – по одной в каждом направлении – будут выделены для автобусов, с полосами для автобусов в западном направлении между 1-й и 2-й авеню и полосами для автобусов в восточном направлении между 10-й и 8-й авеню, что было предложено тремя различными районными советами из-за проблем с парковкой на 34-й улице после внедрения SBS.

The M23 route has been traditionally crowded, with 4,862,343 riders in 2010 and 4,075,850 riders in 2018, or 15,000 riders a day. In 2003, the Straphangers Campaign gave the M23 the "Pokey Award" because it ran slower than any other bus route in all of New York City, at an average speed of ; it also received that distinction in 2007 when it also ran at an average of , slightly faster than the average walking speed of Rush hour bus headways on the M23 are supposed to be 4.5 to 5.5 minutes. A 2015 report found that half of the average M23 bus's time is spent either at a bus stop or stopped in traffic; that 28% of the duration of the average M23 trip is spent waiting at bus stops due to passengers boarding; and that the M23 only moves at over for an average of 10% of each trip. This was exacerbated by 23rd Street's varying width of , causing buses to need to change lanes frequently; as well as the fact that bus stops were frequently blocked by other traffic, and by double parked cars. The street was designated as a "Vision Zero Corridor" due to the high rate of injuries along the street (714 traffic related injuries, 75 of them serious, as well as 5 deaths due to traffic incidents between 2009 and 2013). The M23 was originally not planned to be an SBS route, but in 2008, it had been part of a pilot program in which 30 articulated, redesigned SBS buses were rolled out on the M23 for some time. After lengthy consultation, the M23 was converted to SBS on November 6, 2016, with all door boarding, off board fare payment, dedicated New York City bus lanes, and BusTime equipped countdown clocks at some stops. It replaced M23 local service at the cost of $1.7 million. The M23 SBS keeps the same route as the M23 local, with one redundant westbound stop on 5th Avenue and a bidirectional stop on Lexington Avenue being eliminated. but was retained after community members objected; their objections included that removing the bus stop would make it harder for the elderly residents of Peter Cooper Village to travel to the nearest M23 stop, and that the gap between stops would be 1848 feet (563 m), or about 0.35 miles, if the stop were eliminated. The implementation plan included repainting 23rd Street so that it would have 5 lanes throughout most of its length; between 2nd and 8th Avenues, two of these lanes—one in each direction—would be bus lanes, with westbound bus lanes between 1st and 2nd Avenues, and eastbound bus lanes between 10th and 8th Avenues. which were proposed by three different community boards due to parking issues on 34th Street after SBS was implemented there.