Кіріспе
Мотоциклдер сериясы
Suzuki GS сериясы – Suzuki Motor Corporation компаниясының 4 тактілі қозғалтқыштармен жабдықталған алғашқы толыққанды жол мотоциклдері болды, олар бұрын негізінен 2 тактілі машиналарды ғана өндірген. Suzuki 1955 жылы 4 тактілі Colleda COX 125cc және 93cc бір цилиндрлі машиналарды шығарған, алайда 1952 жылдан 1976 жылға дейінгі Suzuki өндірісінің басым бөлігі күрделене түскен 2 тактілі жол мотоциклдерінен тұрды, олардың ең жетілген үлгісі 750cc 3 цилиндрлі сумен салқындатылатын GT750 болды.
Алғашқы үлгілер
GS сериясының алғашқысы 1976 жылғы қарашада GS400 параллель егізімен бірге шығарылған төрт цилиндрлі GS750 болды (1977 жылғы модель). GS750 қозғалтқышы негізінен Kawasaki Z1 900 үлгісінде жасалған және ауамен салқындатылатын Suzuki төрт тактілі қозғалтқыштарының барлығы үшін негіз болды, GSX-R шыққанша. GS750 қозғалтқышы телескопиялық артқы жікпелер, екі артқы амортизатор және алдыңғы дискілі тежегішпен жабдықталған қос дөңгелек рамаға орнатылды. Жаңа GS750 шығарылған кезде басқаруымен жоғары бағаланды, бұл оның замандастары – ескі Honda CB750, валмен басқарылатын Yamaha XS750 және қуаттырақ, бірақ басқаруы қиын Kawasaki 900-дан айтарлықтай жақсырақ еді. GS400 бастапқыда 423 см³ (GS425) көлемге дейін ұлғайтылды, содан кейін төрт клапанды GS450 және GSX400-де қолданылған сегіз клапанды TSCC баспен қуаттандырылды. Сегіз клапанды конструкция кейін GS500-де де пайдаланылды. GS моделінің қатары келесі жылдары 550 см³ төрт цилиндрлі GS550 және 1977 жылы қосылған GS1000 модельдерімен кеңейтілді, соңында 125 см³ бір цилиндрлі GS125 және GS1200SS сияқты ретро стильді үлкен модельдер де осы қатарға енді.
Жарыс
Жақсы басқарылатын шассиі және сенімді, артық инженерленген қозғалтқыштар төрт цилиндрлі GS мотоциклдерін мотоциклдерді жолмен жарыстыру үшін өте қолайлы платформаға айналдырды. Попс Йошимура бөлшектеген GS1000 1978 жылғы Дейтона Супербайк жарысын, 1978 жылғы Жапониядағы Сузука 8 сағаттық жарысын және 1979 және 1980 жылдары Уэс Кулимен AMA Superbike ұлттық чемпионатын жеңіп алды. 1979 жылы бұл мотоцикл Австралияның Castrol Six Hour жарысында жеңіске жетті. Еуропада Йошимура GS1000 қозғалтқышымен жабдықталған Формула 1 мотоциклдері 1980 және 1981 жылдары Грейм Кросбимен Формула TT әлем чемпионатында жеңіске жетті.
GS-ден GSX-ге дейінгі өзгерістер
GS қозғалтқыштарының бастапқы конструкциялары ауамен салқындату, роликтік подшипниктері бар коленвал, цилиндрге екі клапан, күмбезді поршеньдері бар жарты шарлы жану камералары және тікелей шым мен стақан тәрізді иінтіректерінде жұмыс істейтін қос жоғары біліктерімен (DOHC) ортақ элементтерді бөліседі. 1980 жылы 750 см³ және 1000 см³ көлемді машиналар 16 клапанды (цилиндрге төрт клапан) бас бөліктерімен жаңартылды, клапандар қысқа, екі тармақты тіреулер арқылы қозғалды, ал литрлік модельдің көлемі 1100 см³ (нақтырақ айтқанда 1074 см³) дейін ұлғайтылды. Жаңа бас бөліктері Suzuki-дің Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) технологиясын енгізді, ал жаңа технологияны қолданатын машиналар Жапонияда, Еуропада, Африкада, Австралияда, Жаңа Зеландияда және көптеген басқа да нарықтарда GSX модельдері ретінде белгіленді, бұл оларды цилиндрдегі екі клапанды модельдерден ерекшелендірді. Америкада GS коды цилиндрдегі төрт және екі клапанды машиналар үшін де қолданыла берді. 750 см³ қозғалтқышқа сонымен қатар коленвалға май қысымын арттыру үшін жай подшипниктері бар коленвал және жоғары айналымды май сорғысы орнатылды. 8 клапанды 650 см³ қозғалтқыш (нақтырақ айтқанда 673 см³) да жай подшипниктерге ие болды, бұл конструкцияның екі тактілі бастауын аяқтады және ауа-май салқындатуға көшуді жеңілдетті. Үлкен радиаторлар арқылы ауа-май салқындатуды енгізу, SACS деп аталатын, Suzuki мотоциклінде GS/GSX машиналарын GSX-R машиналарының жаңа технологиясынан ажыратты, бірақ бұл айырмашылық кейінірек GS1200SS сияқты SACS жабдықталған GSF1200 Bandit қозғалтқышын қолданған модельдермен біршама бұрмаланды.
Жапондық универсалдық мотоцикл
1970-ші және 1980-ші жылдардың басында GS модельдерінің қатарлары мен басқа жапондық өндірушілердің заманауи машиналары көптеген ортақ дизайндық конфигурациялармен және мүмкіндіктермен бөлісіп, осы ортақтық дизайнға "Жапон мотоциклінің әмбебап стандарты" деген ат берді. Дизайнның әмбебаптығы көңіл көншітпеді, себебі GS және оның құрбылары "көп мақсатты мотоциклдер" ретінде жасалған, олар спорттық жүруге, саяхаттауға және күнделікті жолға шығуға қабілетті болды. Бұл GS қатарындағы валмен жететін модельдердің және спорттық бағытталған GS1000S және GS/GSX1100 Katana модельдерінің, сондай-ақ кейінірек толыққанды әсемдеулі саяхаттық мотоциклдер мен жарыс көшірмелерінің дамуымен аяқталды. Осы қатардағы мотоциклдердің қозғалтқыштары 125 см³-ден 1150 см³-ге дейін болды, соның ішінде GS400 және GS500 модельдері де бар. GS қатарына түпнұсқа Katana қатары да кіреді, бірақ 1000 және 1100 модельдерінің екеуінде де 16 клапан болғандықтан, олар GSX болып саналады. Дегенмен, олар кейбір нарықтарда, әсіресе АҚШ-та GS деп белгілене берді.
Оқпанды қозғалтқыш үлгілері
Модель нөмірінен кейінгі "G" әрпі модельдің тізбекті емес, білікпен берілетін жүйесін қолданатынын көрсетеді. "G" модельдеріне GS650G және GL, GS750G және GL, GS850G және GL, GS1000G және GL, GS1100G, GK және GL кірді. "G" модельдері – жалпақ отырғыштары бар стандартты мотоциклдер. "GL" модельдері – хромдалған қанаттары, кішірек жанармай бактары, артқа тартылған рульдері, қысқартылған эгзосты жүйелері және сатылы отырғыштары бар крейсерлік стильдегі мотоциклдер. GS1100GK – зауыттық корпусы, багажы және қатты сөмкелері бар толық жиынтықты мотоцикл. GS1000 және GS1100 білікпен берілетін модельдері 8 клапанды қозғалтқыштармен жабдықталған, ал кейінірек шыққан GS1000S (Katana) және барлық GS1100 тізбекті берілетін модельдері 16 клапанды қозғалтқыштармен жабдықталған. Suzuki 1980 жылдарғы GS1100G жобасын 1991 жылғы GSX1100G моделін жасау үшін пайдаланды, білікпен берілетін шассиді өзгертілген GSX-R1100 қозғалтқышымен біріктірді, онда 16 клапан бар және Mikuni "slingshot" карбюраторлары арқылы ауа тартады (олардың дроссельдік сырғанағы бір жағынан жалпақ, екінші жағынан дөңгелек болып келеді, бұл кіріс турбуленциясын азайтады).