Введение

Серия мотоциклов

Серия Suzuki GS стала первым полным модельным рядом 4-тактных дорожных мотоциклов Suzuki Motor Corporation, поскольку ранее компания почти исключительно производила 2-тактные машины. Suzuki выпускала 4-тактные одноцилиндровые модели Colleda COX объемом 125cc и 93cc в 1955 году, однако в период с 1952 по 1976 год основная часть производства Suzuki состояла из все более совершенных двухтактных дорожных мотоциклов, кульминацией которых стала 750cc 3-цилиндровая модель GT750 с водяным охлаждением.

Первые модели

Первым в серии GS стал четырехцилиндровый GS750, выпущенный одновременно с параллельным двухцилиндровым GS400 в ноябре 1976 года (1977 модельный год). Двигатель GS750 был по сути создан по образцу Kawasaki Z1 900 и стал базой для всех воздушно-охлаждаемых четырехтактных двигателей Suzuki с четырьмя цилиндрами до появления моделей GSX-R с воздушно-масляным охлаждением. Двигатель GS750 был установлен в раму с двойной колыбелью, телескопической вилкой, двумя задними амортизаторами и передним дисковым тормозом. Новый GS750 получил высокую оценку за управляемость на момент выпуска, что было значительным улучшением по сравнению с его японскими конкурентами того времени: более старой Honda CB750, Yamaha XS750 с карданным приводом и более мощной, но сложной в управлении Kawasaki 900. GS400 изначально был увеличен до 423 куб. см (GS425), а затем увеличен для питания четырехклапанного GS450, и с восьмиклапанной головкой TSCC, использованной на GSX400. Восьмиклапанная конструкция позже была применена на GS500. Модельный ряд GS был расширен в последующие годы за счет появления более компактного четырехцилиндрового GS550 объемом 550 куб. см и более крупного GS1000, добавленных в 1977 году, в конечном итоге включив в себя одноцилиндровые 125-кубовые модели GS125 и более крупные ретро-модели, такие как GS1200SS.

Гонки

Хорошее шасси и надёжные, с большим запасом прочности двигатели сделали четырехцилиндровые мотоциклы GS идеальными платформами для шоссейно-кольцевых гонок. GS1000, настроенный Попсом Йошимурой, выиграл гонку Daytona Superbike 1978 года, 8-часовую гонку Suzuka 1978 года в Японии, а также национальный чемпионат AMA Superbike в 1979 и 1980 годах с гонщиком Уэсом Кули. В 1979 году мотоцикл выиграл австралийскую гонку Castrol Six Hour. В Европе мотоциклы Формулы 1 с двигателями Yoshimura GS1000 выиграли чемпионат мира в классе Formula TT в 1980 и 1981 годах, за рулем которых находился Грейм Кросби.

Развитие GS к GSX

Оригинальные конструкции двигателей GS имеют общие элементы конструкции: воздушное охлаждение, коленчатые валы на роликовых подшипниках, два клапана на цилиндр, обслуживающие полусферические камеры сгорания с купольными поршнями и двойные верхние распредвалы (DOHC), работающие непосредственно на регулировочных шайбах и тарелках. В 1980 году произошло первое крупное обновление 750- и 1000-кубовых моделей с 16-клапанными (четыре клапана на цилиндр) головками блока цилиндров, где клапаны приводились в действие через короткие вилочные коромысла, а объем литрового мотоцикла был увеличен до 1100 куб. см (фактически 1074 куб. см). Новые головки блока цилиндров включали технологию Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC) от Suzuki, а модели, оснащенные этой технологией, получили обозначение GSX в Японии, Европе, Африке, Австралии, Новой Зеландии и на многих других рынках, что отличало их от двухклапанных версий. В Америке обозначение GS продолжало использоваться как для четырех-, так и для двухклапанных моделей. Двигатель объемом 750 куб. см также получил коленчатый вал с гладкими подшипниками и масляный насос с повышенной передачей для увеличения давления масла на коленчатый вал. 8-клапанный двигатель объемом 650 куб. см (фактически 673 куб. см) также получил гладкие подшипники и ознаменовал переход от двухтактных корней конструкции, облегчив переход к системе воздушно-масляного охлаждения. Внедрение воздушно-масляного охлаждения через большие радиаторы, известные как SACS, в дорожных мотоциклах Suzuki позволило отделить модели GS/GSX от новой технологии моделей GSX-R, однако это различие несколько размывается более поздними моделями, такими как GS1200SS, которые использовали двигатель GSF1200 Bandit, оснащенный системой SACS.

Универсальный японский мотоцикл

В 1970-х и начале 1980-х годов модельный ряд GS и современные мотоциклы других японских производителей имели так много общих конструктивных решений и характеристик, что эта общность в дизайне получила название "универсальный японский мотоцикл". Такая универсальность дизайна не была неожиданной, поскольку GS и его современники разрабатывались как "мотоциклы общего назначения", пригодные для спортивной езды, путешествий и повседневных поездок. Более специализированные модели появились позже, начиная с моделей GS с карданным приводом для туризма, а также более спортивных GS1000S и GS/GSX1100 Katana, а затем – полностью обтекаемые туристические мотоциклы и гоночные реплики. Объём двигателей мотоциклов этой серии варьировался от 125 до 1150 куб. см и включал модели GS400 и GS500. Серия GS также включала оригинальную серию Katana, хотя и 1000, и 1100 имели 16 клапанов, что относило их к GSX. Тем не менее, на некоторых рынках, особенно в США, они по-прежнему обозначались как GS.

Модели привода вала

Суффикс G после номера модели указывает на то, что модель оснащена карданным приводом вместо цепного. Модели G включали GS650G и GL, GS750G и GL, GS850G и GL, GS1000G и GL, GS1100G, GK и GL. Модели G были стандартными мотоциклами с плоскими сиденьями. Модели GL представляли собой мотоциклы в стиле круизер с хромированными крыльями, небольшими топливными баками, рулем с выносом, укороченными выхлопными трубами и сиденьями со ступенькой. GS1100GK был полностью оснащенным мотоциклом с заводской обтекаемой защитой, багажником и жесткими кофрами. Модели GS1000 и GS1100 с карданным приводом имели 8-клапанные двигатели, в то время как более поздние GS1000S (Katana) и все GS1100 с цепным приводом – 16-клапанные. Suzuki использовала конструкторскую документацию GS1100G 1980-х годов для разработки GSX1100G 1991 года, объединив карданное шасси с модифицированным двигателем GSX-R1100, оснащенным 16 клапанами и карбюраторами Mikuni типа "slingshot" (с дроссельной заслонкой, имеющей плоскую сторону с одной стороны и округлую с другой для снижения турбулентности впускного воздуха).