Sandy River & Rangeley Lakes Railroad: тарихы, құрылуы, бірігу процесі. Мэн штатындағы тар жол теміржолы туралы толық ақпарат. Josiah Maxcy және теміржол компаниялары.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) – Мэн штатының Франклин округінде шамамен 112 миль (180 км) ұзындығындағы жол желісін пайдаланған, 2 фут енді тар теміржол, жалпы тасымалдаушы темір жолы. SR&RL-дің бұрынғы құрал-жабдықтары бүгінде Мэн штатының Филлипс қаласындағы теміржолдың жаңадан қалпына келтірілген, қысқа бөлігінде жұмыс істеуде.
The Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) was a 2 feet narrow gauge common carrier railroad that operated approximately 112 mile (180 km) of track in Franklin County, Maine. The former equipment from the SR&RL continues to operate in the present day on a revived, short segment of the railway in Phillips, Maine.
Тарих
Жуырда Кеннебек орталық теміржолының құрылысын қаржыландырған Гардинер банкирі Джозиа С. Макси 1891 жылғы 10 наурызда Сэнди-Ривер теміржолы мен Филлипс және Ренгли теміржолын (P&R) біріктіруге қатысты заңнамалық мақұлдау алды. Макси 1892 жылы Сэнди-Ривер теміржолының бақылау үлесін сатып алды, содан кейін 1897 жылы Франклин және Мегантик теміржолының (F&M) бақылау үлесін иеленді. Максидің басшылығымен F&M 1898 жылғы 2 тамызда аукционда Кингфилд және Dead River теміржолын (K&DR) сатып алды; ал F&M, K&DR және Sandy River теміржолдары 1908 жылғы қаңтарда SR&RL ретінде ресми біріктірілгенге дейін ортақ басқаруда жұмыс істеді. Максидің басшылығымен SR&RL 1908 жылғы 12 маусымда аукционда Phillips & Rangeley Railroad (P&R) және Madrid Railroad сатып алды, ал 1911 жылғы 24 тамызда Eustis Railroad сатып алды.
Josiah S. Maxcy, a Gardiner banker who had recently financed construction of the Kennebec Central Railroad, obtained legislative approval for consolidation of the Sandy River Railroad and Phillips and Rangeley Railroad (P&R) on 10 March 1891. Maxcy purchased controlling stock of the Sandy River Railroad in 1892, and then obtained controlling stock of the Franklin and Megantic Railway (F&M) in 1897. Under Maxcy's direction, F&M purchased the Kingfield and Dead River Railway (K&DR) at auction on 2 August 1898; and the F&M, K&DR, and Sandy River railroads operated under common management until formally merged as the SR&RL in January 1908. Under Maxcy's direction, SR&RL purchased the Phillips & Rangeley Railroad (P&R) and the Madrid Railroad at auction on 12 June 1908 and the Eustis Railroad at auction on 24 August 1911.
Maine орталық басқару
Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолы ұйымдастырған Жаңа Англия көлік монополиясының бөлігі ретінде, SR&RL 1912 жылдан бастап 1923 жылы банкротқа ұшырағанға дейін Мэн Орталық темір жолының еншілес компаниясы ретінде жұмыс істеді. SR&RL локомотивтері 15, 16, 17 және 18 сол кезеңде Мэн Орталық Waterville шеберханаларында қайта қайнатылды, ал Перхэм түйіскен жерінен Барнжумға дейін 6 шақырымдық (4 миль) жүк тармағы салынды. 1906 жылы сыртқа тасылған ағаш көлемі 50 000 тоннадан 1919 жылы 11 000 тоннаға дейін азайды. Кішкентай шырша ағаштары жиналған сайын, ағаш материалдарын тасымалдау көлемі артты. Филипс шеберханасы екі үшін бір бөлігін 1,2 метрлік (4 фут) целлюлозалық бұршақтармен жүк тиеуге бейімдеді, олар үшін жоғары, тіреуіш тақталары бар және есіктері мен шатыры алынып тасталған, есіксіз мал тасымалдау вагондарына ұқсас конструкция жасады. 1917 жылдың 13 наурызында Фармингтон мен Филлипс арасындағы федералды теміржол поштасы қызметі тоқтатылды. 1919 жылы жүк тасымалы 157 809 тоннаға жетті, бірақ оның 84 пайызы целлюлоза ағашынан тұрды, ал Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін федералды қағаз келісімшарттары жойылған кезде целлюлозаға деген сұраныс күрт төмендеді. Операциялық шығындарды азайту үшін келесі жылдары қысқы қызметтерді шектеуге тырысты. 1921 жылдың 21 желтоқсанынан 1922 жылдың 1 мамырына дейін Кингфилдтен солтүстікке қарай бұрынғы K&DR қысқы қызметі тоқтатылды. 1922 жылдың 15 желтоқсанынан 1923 жылдың 1 мамырына дейін бұрынғы P&R қысқы қызметі тоқтатылды. 1923 жылдың 12 ақпанында Филипс дөңгелек депосы өртенген кезде теміржолдың 13 жұмыс істейтін локомотивінің сегізі зақымдалды. Келесі бес жыл ішінде бұрынғы P&R солтүстігіндегі Филлипстен бастап желтоқсаннан мамырға дейін қысқы жүк және жолаушылар қызметі тоқтатылды. Бұрынғы F&M Кингфилдтегі Wing фабрикасы үшін және 1924 жылы Lawrence Plywood компаниясы салған Carrabasset ағаш фанера фабрикасы үшін жұмыс істеді. Фанера фабрикасы орманнан ағаштарды тасымалдау үшін Бірінші дүниежүзілік соғыстан қалған танктерді пайдаланды. Филипс шеберханасы 1925 жылдың көктемінде 3 және 4 нөмірлі ішкі жану теміржол вагондарын жасады. Бұл жолаушылар вагондары жаз айларында бу жолаушылар пойыздарының орнын басты, ал қазан айында қар мен мұзды тазалау үшін күнделікті бу локомотивтерін және қар жинағыштарды пайдалану қажет болды. 1926-27 жылдары қысқы айларда 5 нөмірлі вагон салынды. 1924 жылдың қараша айында Маунт Абрам тармағынан Суль Миллге дейінгі 3 шақырымдық (1,9 миль) рельстер алынып тасталды, ал 1926 жылдың жазында Каррабасеттен Бигелоуға дейінгі бұрынғы K&DR-дің солтүстік 7 шақырымынан (4,4 миль) рельстер алынып тасталды. 1928 жылы Оксфорд қағаз компаниясы Барнджумнан Рамфорд Фолстағы фабрикасына целлюлоза ағашын тасымалдауды бастады. Қабылдаушылар Барнджумға қосымша қысқы пойыздарды жіберіп, 1929 жылдың 20 мамырынан бастап бұрынғы P&R бойынша жыл бойы қызметті қайта жаңартуға шақырды. Соңғы бу поез 1931 жылдың мамырында Ренглиден шықты, ал бұрынғы P&R солтүстігіндегі теміржол қызметі 1931 жылдың күзінде тоқтатылды. Үш жыл бұрын Кеннебек орталық теміржолында белгіленген үрдіске сәйкес, Макси SR&RL арқылы өнімдерін тасымалдауды тоқтатып, өз бизнесін автокөлік компанияларына өткізген соңғы фабрикаларға байланысты барлық пойыздар мен теміржол вагондарының қозғалысын тоқтатты. 1932 жылдың 8 шілдесінде SR&RL автокөліктері экспресс-жүктерді тасымалдауды бастады, ал келесі қыста теміржолдың ешбір бөлігінде пойыздар жұмыс істемеді.
As part of the New England transportation monopoly organized by the New York, New Haven and Hartford Railroad, the SR&RL operated as a subsidiary of the Maine Central Railroad from 1912 until receivership in 1923. SR&RL locomotives 15, 16, 17 and 18 were reboilered in the Maine Central Waterville shops during the same period, and a 4 mile (6 km) freight branch was built from Perham Junction to Barnjum. Outbound lumber traffic declined from 50,000 tons in 1906 to 11,000 tons in 1919. Pulpwood traffic increased as smaller spruce trees were harvested. The Phillips shop converted two thirds of the flat cars for loading with 4 foot long (1.2 meter) pulpwood logs by installing high, slatted sides and ends loosely resembling a stock car with doors and roof removed. Federal railway post office service between Farmington and Phillips ended 13 March 1917. Freight traffic peaked at 157,809 tons in 1919; but 84 percent of that freight was pulpwood, and demand for pulpwood declined dramatically when federal paper contracts were canceled at the end of World War I. Various curtailments of winter service were tried over the following years to reduce operating costs. Winter service was discontinued on the former K&DR north of Kingfield from 21 December 1921 to 1 May 1922. Winter service on the former P&R was discontinued from 15 December 1922 to 1 May 1923. Eight of the railroad's thirteen operational locomotives were damaged when the Phillips roundhouse burned on 12 February 1923. For the next five years, winter freight and passenger service on the former P&R north of Phillips was discontinued from December through May. The former F&M remained in service for receiver Wing's mill in Kingfield, and for a Carrabasset wood veneer mill built by the Lawrence Plywood Company in 1924. The veneer mill used surplus World War I tanks to haul logs out of the woods. The Phillips shop built internal combustion railcars numbered 3 and 4 in the spring of 1925. These passenger rail motors substituted for steam passenger trains during the summer months until October when snow and ice removal required daily operation of steam locomotives with pony plows. Railcar number 5 was built during the winter of 1926 27. Rails were removed from the 1.9 mile (3 km) Mount Abram Branch to Soule's Mill in November 1924 and from the northern 4.4 miles (7 kilometers) of the former K&DR from Carrabasset to Bigelow in the summer of 1926. In 1928 Oxford Paper Company began shipping pulpwood from Barnjum to their mill in Rumford Falls. The receivers operated extra winter trains to Barnjum, and were encouraged to resume full year service over the former P&R commencing 20 May 1929. The last steam train left Rangeley in May 1931 and railcar service over the former P&R north of Phillips ended in the autumn of 1931. Following a precedent set three years earlier on the Kennebec Central Railroad, Maxcy suspended all train and railcar service when the last mills shipping their products via the SR&RL transferred their business to highway trucking firms. Two SR&RL highway trucks began carrying express shipments on 8 July 1932, and no trains operated over any part of the railroad through the following winter.
Құрастыру
Майн штатының 16-шы бағдарламалық жолындағы қысқы жүк тасымалының сенімділігін бақылағаннан кейін, Лоуренс фанера компаниясы Каррабасет зауытынан Фармингтонға пойыз қызметін қайта жандандыруды темір жол басқармасынан сұрады. Қызмет 1933 жылдың 17 сәуірінде қайта басталды, ал пайдаланылмаған жабдықтар операциялық шығындарды өтеу үшін металл тескісі ретінде сатылды. Бұрынғы P&R темір жолының демонтаждалуы 1934 жылдың жазында басталды, бірақ пойыз машиналарын жөндеу шеберханаларына жету үшін Филипске қызмет көрсету қажет болды; сондықтан, теміржол желісі Филипске жеткенде, 1935 жылдың сәуірінде оны тоқтату туралы өтініш берілді. Мамыр айында металл тескісімен айналысатын фирма темір жолды аукционда сатып алды және қызмет 1935 жылдың 2 шілдесінде тоқтатылды. Қалған рельстер 1936 жылы металл тескісі үшін демонтаждалды.
After observing reliability of winter truck traffic over Maine State Route 16, the Lawrence Plywood Company petitioned the railroad to resume service from their Carrabasset mill to Farmington. Operations resumed on 17 April 1933, with sale of unused equipment as scrap to meet operating costs. Dismantling of the former P&R began during the summer of 1934, but service to Phillips was required to reach the railroad machine shops; so the receivers petitioned for abandonment when rail removal reached Phillips in April 1935. A scrap metal firm purchased the railroad at auction in May and service ended on 2 July 1935. Remaining rails were lifted for scrap metal in 1936.
Жаңғыру
1970 жылы Филипс тарихи қоғамындағы жергілікті теміржол жанкүйерлерінің тобы SR&RL темір жолын құжаттау жобасын бастады. Бұл топ кейіннен теміржолдан қалған жабдықтарды сақтау мақсатында "Сэнди Ривер және Ренгли көлдері темір жолы" атты коммерциялық емес ұйым құрды. 2023 жылға қарай, Филипстегі бастапқы SR&RL жолында орналасқан коммерциялық емес мұралық темір жолы бүгінге дейін жұмыс істеп келеді.
In 1970, a group of local railfans at the Phillips Historical Society formed a project to document the SR&RL. This group eventually formed a separate non profit organization, the "Sandy River and Rangeley Lakes Railroad", to preserve remaining equipment from the railroad. As of 2023, the non profit heritage railroad on the trackbed of the original SR&RL at Phillips continues to operate today.
Локомотивтер
NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771251ex Sandy River Railroad No. 1. Бұзылған 1912.2Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771261ex Phillips and Rangeley Railroad No. 4. Бұзылған 1912.3Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18841664ex Franklin and Megantic Railway No. 1. Бұзылған 1912.4Baldwin Locomotive Works Forney locomotive18868304ex Franklin and Megantic Railway No. 2. Бұзылған 1912.5Portland Company Forney locomotive1890616ex Sandy River Railroad No. 4. Бұзылған 1919.6Portland Company Forney locomotive1891622ex Sandy River Railroad No. 5; 1925 жылы Kennebec Central Railroad-қа сатылды; WW&F #97 ретінде сақталды.7Portland Company Forney locomotive1890615ex Phillips and Rangeley Railroad No. 1.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190731826Sandy River Railroad үшін тапсырыс берілді, бірақ SR&RL-ге жеткізілді. 1923 жылы өртенді.9Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190933550SR&RL үшін жаңадан салынған. 1936 жылы бұзылған.10Baldwin Locomotive Works Forney locomotive191642231SR&RL үшін жаңадан салынған. Тек Farmington-Rangeley бағытында қолданылды. 1936 жылы бұзылған.15Baldwin Locomotive Works тендері189111706ex Phillips and Rangeley Railroad No. 3; 1912 жылы 2-6-2 ретінде қайта құрылды. 1923 жылы қызметтен шығарылды.16Baldwin Locomotive Works тендері189212964ex Sandy River Railroad No. 6; 1915 жылы 2-6-2 ретінде қайта құрылды. 1935 жылы бұзылған.17Baldwin Locomotive Works Forney locomotive189313276ex Phillips and Rangeley Railroad No. 2. Бұзылған 1936.18Baldwin Locomotive Works тендері189313733ex Sandy River Railroad 2nd No. 2. 1916 жылы қайта құрылды. 1926 жылы Baldwin Locomotive Works-та жаңа тендер салынды. SR&RL-де соңғы жүрген локомотив. 1936 жылы бұзылған.19Baldwin Locomotive Works тендері190423874ex Sandy River Railroad No. 8. Бұзылған 1935.20Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190323245ex Eustis Railroad No. 7. 1922 жылы апатқа ұшырады.21Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423754ex Eustis Railroad No. 8. Бұзылған 1935.22Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423755ex Eustis Railroad No. 9. Бұзылған 1935.23Baldwin Locomotive Works тендері191340733SR&RL үшін жаңадан салынған. Тек Farmington-Phillips бағытында қолданылды. 1936 жылы бұзылған.24Baldwin Locomotive Works тендері191951803SR&RL үшін жаңадан салынған. 1937 жылы бұзылған.
NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771251ex Sandy River Railroad No. 1. Scrapped 1912.2Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771261ex Phillips and Rangeley Railroad No. 4. Scrapped 1912.3Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18841664ex Franklin and Megantic Railway No. 1. Scrapped 1912.4Baldwin Locomotive Works Forney locomotive18868304ex Franklin and Megantic Railway No. 2. Scrapped 1912.5Portland Company Forney locomotive1890616ex Sandy River Railroad No. 4. Scrapped 1919.6Portland Company Forney locomotive1891622ex Sandy River Railroad No. 5; sold to the Kennebec Central Railroad 1925; preserved as WW&F #97Portland Company Forney locomotive1890615ex Phillips and Rangeley Railroad No. 1.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190731826Ordered for the Sandy River Railroad but delivered to the SR&RL. Burned 1923.9Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190933550Built new for the SR&RL. Scrapped 1936.10Baldwin Locomotive Works Forney locomotive191642231Built new for the SR&RL. Used on the Farmington to Rangeley main line only. Scrapped 1936.15Baldwin Locomotive Works tender189111706ex Phillips and Rangeley Railroad No. 3; rebuilt in 1912 as a 2 6 2. Retired 1923.16Baldwin Locomotive Works tender189212964ex Sandy River Railroad No. 6; rebuilt in 1915 as a 2 6 2. Scrapped 1935.17Baldwin Locomotive Works Forney locomotive189313276ex Phillips and Rangeley Railroad No. 2. Scrapped 1936.18Baldwin Locomotive Works tender189313733ex Sandy River Railroad 2nd No. 2. Rebuilt in 1916 as a 2 6 2. New tender built by Baldwin Locomotive Works in 1926. The last locomotive to run on the SR&RL. Scrapped 1936.19Baldwin Locomotive Works tender190423874ex Sandy River Railroad No. 8. Scrapped 1935.20Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190323245ex Eustis Railroad No. 7. Wrecked 1922.21Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423754ex Eustis Railroad No. 8. Scrapped 1935.22Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423755ex Eustis Railroad No. 9. Scrapped 1935.23Baldwin Locomotive Works tender191340733Built new for the SR&RL. Used on the Farmington to Phillips main line only. Scrapped 1936.24Baldwin Locomotive Works tender191951803Built new for the SR&RL. Scrapped 1937.