Сэнди-Ривер и Ренджли-Лейкс: История узкоколейной железной дороги Мэна
Sandy River and Rangeley Lakes Railroad
Железная дорога Sandy River & Rangeley Lakes (Мэн): история, объединение узкоколейных железных дорог, финансирование и современное возрождение в Филлипсе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Санди-Ривер и Рэнгли-Лейкс (SR&RL) была железнодорожной компанией общего пользования с шириной колеи 2 фута, эксплуатировавшей около 180 километров пути в округе Франклин, штат Мэн. Бывший подвижной состав SR&RL продолжает использоваться и в настоящее время на восстановленном коротком участке железной дороги в городе Филлипс, штат Мэн.
The Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) was a 2 feet narrow gauge common carrier railroad that operated approximately 112 mile (180 km) of track in Franklin County, Maine. The former equipment from the SR&RL continues to operate in the present day on a revived, short segment of the railway in Phillips, Maine.
История
Джозиа С. Макси, банкир из Гардинера, недавно профинансировавший строительство Центральной железной дороги Кеннебека, получил законодательное одобрение на консолидацию железной дороги Санди-Ривер и железной дороги Филлипса и Рэнгли (P&R) 10 марта 1891 года. В 1892 году Макси приобрел контрольный пакет акций железной дороги Санди-Ривер, а в 1897 году – контрольный пакет акций железной дороги Франклин и Мегантик (F&M). Под руководством Макси, F&M приобрела железную дорогу Kingfield and Dead River Railway (K&DR) на аукционе 2 августа 1898 года; и железные дороги F&M, K&DR и Sandy River работали под единым управлением до официального объединения в SR&RL в январе 1908 года. Под руководством Макси, SR&RL приобрела железную дорогу Phillips & Rangeley Railroad (P&R) и Madrid Railroad на аукционе 12 июня 1908 года, а Eustis Railroad – на аукционе 24 августа 1911 года.
Josiah S. Maxcy, a Gardiner banker who had recently financed construction of the Kennebec Central Railroad, obtained legislative approval for consolidation of the Sandy River Railroad and Phillips and Rangeley Railroad (P&R) on 10 March 1891. Maxcy purchased controlling stock of the Sandy River Railroad in 1892, and then obtained controlling stock of the Franklin and Megantic Railway (F&M) in 1897. Under Maxcy's direction, F&M purchased the Kingfield and Dead River Railway (K&DR) at auction on 2 August 1898; and the F&M, K&DR, and Sandy River railroads operated under common management until formally merged as the SR&RL in January 1908. Under Maxcy's direction, SR&RL purchased the Phillips & Rangeley Railroad (P&R) and the Madrid Railroad at auction on 12 June 1908 and the Eustis Railroad at auction on 24 August 1911.
Центральный контроль штата Мэн
В рамках транспортной монополии Новой Англии, организованной железной дорогой Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд, SR&RL работала как дочерняя компания Maine Central Railroad с 1912 года до начала процедуры банкротства в 1923 году. Локомотивы SR&RL № 15, 16, 17 и 18 были переоборудованы в мастерских Maine Central в Уотервилле в тот же период, а также была построена 6-километровая (4 мили) грузовая ветка от переезда Перхэм-Джанкшн до Барнджума. Объём вывозимой древесины сократился с 50 000 тонн в 1906 году до 11 000 тонн в 1919 году. С увеличением заготовки мелкого елового леса возрос объём перевозок дровяного хвороста. В мастерской "Филипс" две трети платформ были переоборудованы для погрузки 1,2-метровых (4 фута) бревен дровяного хвороста путём установки высоких, с ламелями бортов и торцов, отдалённо напоминающих скотовозки без дверей и крыши. Федеральная почтовая служба по железной дороге между Фармингтоном и Филлипсом прекратила свою работу 13 марта 1917 года. Объём грузоперевозок достиг пика в 157 809 тонн в 1919 году, но 84 процента этого груза составлял дровяной хворост, и спрос на него резко упал после отмены федеральных контрактов на поставку бумаги в конце Первой мировой войны. В последующие годы предпринимались различные попытки сократить зимнее обслуживание для снижения эксплуатационных расходов. Зимнее обслуживание было прекращено на бывшей K&DR к северу от Кингфилда с 21 декабря 1921 года по 1 мая 1922 года. Зимнее обслуживание на бывшей P&R было прекращено с 15 декабря 1922 года по 1 мая 1923 года. Восемь из тринадцати действующих локомотивов были повреждены при пожаре в депо "Филипс" 12 февраля 1923 года. В течение следующих пяти лет зимние грузовые и пассажирские перевозки на бывшей P&R к северу от Филлипса были приостановлены с декабря по май. Бывшая F&M продолжала обслуживать лесопилку управляющего Wing в Кингфилде, а также фабрику по производству фанеры из дерева Carrabasset, построенную компанией Lawrence Plywood в 1924 году. На фабрике использовали излишки танков времён Первой мировой войны для вывоза бревен из леса. Весной 1925 года в мастерской "Филипс" были построены моторные вагоны с двигателями внутреннего сгорания № 3 и № 4. Эти пассажирские моторные вагоны заменяли паровые пассажирские поезда в летние месяцы до октября, когда для уборки снега и льда требовалась ежедневная эксплуатация паровозов с отвалами. Вагон № 5 был построен зимой 1926–1927 годов. В ноябре 1924 года были демонтированы рельсы с 3-километровой (1,9 мили) ветки Маунт-Абрам до лесопилки Суле, а летом 1926 года – с 7-километрового (4,4 мили) северного участка бывшей K&DR от Каррабасета до Бигелоу. В 1928 году компания Oxford Paper Company начала отгрузку дровяного хвороста из Барнджума на свою фабрику в Рамфорд-Фолс. Управляющие организовали дополнительные зимние поезда до Барнджума и были призваны возобновить круглогодичное обслуживание на бывшей P&R, начиная с 20 мая 1929 года. Последний паровой поезд покинул Рэнгли в мае 1931 года, а железнодорожное сообщение на бывшей P&R к северу от Филлипса прекратилось осенью 1931 года. Следуя примеру, установленному тремя годами ранее на Kennebec Central Railroad, Maxcy приостановил все движение поездов и моторных вагонов, когда последние предприятия, перевозившие свою продукцию по SR&RL, перешли на автомобильные грузоперевозки. Два грузовика SR&RL начали перевозить экспресс-грузы 8 июля 1932 года, и в течение следующей зимы по железной дороге не ходили поезда.
As part of the New England transportation monopoly organized by the New York, New Haven and Hartford Railroad, the SR&RL operated as a subsidiary of the Maine Central Railroad from 1912 until receivership in 1923. SR&RL locomotives 15, 16, 17 and 18 were reboilered in the Maine Central Waterville shops during the same period, and a 4 mile (6 km) freight branch was built from Perham Junction to Barnjum. Outbound lumber traffic declined from 50,000 tons in 1906 to 11,000 tons in 1919. Pulpwood traffic increased as smaller spruce trees were harvested. The Phillips shop converted two thirds of the flat cars for loading with 4 foot long (1.2 meter) pulpwood logs by installing high, slatted sides and ends loosely resembling a stock car with doors and roof removed. Federal railway post office service between Farmington and Phillips ended 13 March 1917. Freight traffic peaked at 157,809 tons in 1919; but 84 percent of that freight was pulpwood, and demand for pulpwood declined dramatically when federal paper contracts were canceled at the end of World War I. Various curtailments of winter service were tried over the following years to reduce operating costs. Winter service was discontinued on the former K&DR north of Kingfield from 21 December 1921 to 1 May 1922. Winter service on the former P&R was discontinued from 15 December 1922 to 1 May 1923. Eight of the railroad's thirteen operational locomotives were damaged when the Phillips roundhouse burned on 12 February 1923. For the next five years, winter freight and passenger service on the former P&R north of Phillips was discontinued from December through May. The former F&M remained in service for receiver Wing's mill in Kingfield, and for a Carrabasset wood veneer mill built by the Lawrence Plywood Company in 1924. The veneer mill used surplus World War I tanks to haul logs out of the woods. The Phillips shop built internal combustion railcars numbered 3 and 4 in the spring of 1925. These passenger rail motors substituted for steam passenger trains during the summer months until October when snow and ice removal required daily operation of steam locomotives with pony plows. Railcar number 5 was built during the winter of 1926 27. Rails were removed from the 1.9 mile (3 km) Mount Abram Branch to Soule's Mill in November 1924 and from the northern 4.4 miles (7 kilometers) of the former K&DR from Carrabasset to Bigelow in the summer of 1926. In 1928 Oxford Paper Company began shipping pulpwood from Barnjum to their mill in Rumford Falls. The receivers operated extra winter trains to Barnjum, and were encouraged to resume full year service over the former P&R commencing 20 May 1929. The last steam train left Rangeley in May 1931 and railcar service over the former P&R north of Phillips ended in the autumn of 1931. Following a precedent set three years earlier on the Kennebec Central Railroad, Maxcy suspended all train and railcar service when the last mills shipping their products via the SR&RL transferred their business to highway trucking firms. Two SR&RL highway trucks began carrying express shipments on 8 July 1932, and no trains operated over any part of the railroad through the following winter.
Демонтаж
После наблюдения за надежностью зимнего грузового движения по шоссе 16 штата Мэн, компания Lawrence Plywood Company обратилась к железной дороге с просьбой возобновить обслуживание от своей фабрики в Каррабасете до Фармингтона. Операции были возобновлены 17 апреля 1933 года, при этом неиспользуемое оборудование продавалось как лом для покрытия операционных расходов. Демонтаж бывшей железной дороги P&R начался летом 1934 года, но для доступа к железнодорожным мастерским требовалось сохранение обслуживания до станции Филлипс; поэтому управляющие подали прошение об упразднении, когда демонтаж путей достиг станции Филлипс в апреле 1935 года. В мае железная дорога была продана на аукционе фирме по переработке металлолома, и обслуживание прекратилось 2 июля 1935 года. Оставшиеся рельсы были демонтированы для сдачи в металлолом в 1936 году.
After observing reliability of winter truck traffic over Maine State Route 16, the Lawrence Plywood Company petitioned the railroad to resume service from their Carrabasset mill to Farmington. Operations resumed on 17 April 1933, with sale of unused equipment as scrap to meet operating costs. Dismantling of the former P&R began during the summer of 1934, but service to Phillips was required to reach the railroad machine shops; so the receivers petitioned for abandonment when rail removal reached Phillips in April 1935. A scrap metal firm purchased the railroad at auction in May and service ended on 2 July 1935. Remaining rails were lifted for scrap metal in 1936.
Возрождение
В 1970 году группа местных любителей железных дорог из Исторического общества Филлипса начала проект по документированию SR&RL. Эта группа впоследствии организовала отдельную некоммерческую организацию под названием «Железная дорога Санди-Ривер и Рэнгли-Лейкс» для сохранения сохранившегося подвижного состава железной дороги. По состоянию на 2023 год, некоммерческая историческая железная дорога, расположенная на полотне первоначальной SR&RL в Филлипсе, продолжает функционировать и в настоящее время.
In 1970, a group of local railfans at the Phillips Historical Society formed a project to document the SR&RL. This group eventually formed a separate non profit organization, the "Sandy River and Rangeley Lakes Railroad", to preserve remaining equipment from the railroad. As of 2023, the non profit heritage railroad on the trackbed of the original SR&RL at Phillips continues to operate today.
Локомотивы
НомерСтроительТипДатаНомер заводаПримечание1Hinkley Locomotive Works Локомотив Forney 18771251ex Sandy River Railroad No. 1. Утилизирован в 1912 году.2Hinkley Locomotive Works Локомотив Forney 18771261ex Phillips and Rangeley Railroad No. 4. Утилизирован в 1912 году.3Hinkley Locomotive Works Локомотив Forney 18841664ex Franklin and Megantic Railway No. 1. Утилизирован в 1912 году.4Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 18868304ex Franklin and Megantic Railway No. 2. Утилизирован в 1912 году.5Portland Company Локомотив Forney 1890616ex Sandy River Railroad No. 4. Утилизирован в 1919 году.6Portland Company Локомотив Forney 1891622ex Sandy River Railroad No. 5; продан Kennebec Central Railroad в 1925 году; сохранен как WW&F #97.7Portland Company Локомотив Forney 1890615ex Phillips and Rangeley Railroad No. 1.8Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 190731826Заказан для Sandy River Railroad, но поставлен SR&RL. Сгорел в 1923 году.9Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 190933550Построен новым для SR&RL. Утилизирован в 1936 году.10Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 191642231Построен новым для SR&RL. Использовался только на главной линии Farmington – Rangeley. Утилизирован в 1936 году.15Baldwin Locomotive Works Тендер 189111706ex Phillips and Rangeley Railroad No. 3; перестроен в 1912 году как 2-6-2. Списан в 1923 году.16Baldwin Locomotive Works Тендер 189212964ex Sandy River Railroad No. 6; перестроен в 1915 году как 2-6-2. Утилизирован в 1935 году.17Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 189313276ex Phillips and Rangeley Railroad No. 2. Утилизирован в 1936 году.18Baldwin Locomotive Works Тендер 189313733ex Sandy River Railroad 2nd No. 2. Перестроен в 1916 году как 2-6-2. Новый тендер построен Baldwin Locomotive Works в 1926 году. Последний локомотив, работавший на SR&RL. Утилизирован в 1936 году.19Baldwin Locomotive Works Тендер 190423874ex Sandy River Railroad No. 8. Утилизирован в 1935 году.20Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 190323245ex Eustis Railroad No. 7. Разбился в 1922 году.21Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 190423754ex Eustis Railroad No. 8. Утилизирован в 1935 году.22Baldwin Locomotive Works Локомотив Forney 190423755ex Eustis Railroad No. 9. Утилизирован в 1935 году.23Baldwin Locomotive Works Тендер 191340733Построен новым для SR&RL. Использовался только на главной линии Farmington – Phillips. Утилизирован в 1936 году.24Baldwin Locomotive Works Тендер 191951803Построен новым для SR&RL. Утилизирован в 1937 году.
NumberBuilderTypeDateWorks numberNotes1Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771251ex Sandy River Railroad No. 1. Scrapped 1912.2Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18771261ex Phillips and Rangeley Railroad No. 4. Scrapped 1912.3Hinkley Locomotive Works Forney locomotive18841664ex Franklin and Megantic Railway No. 1. Scrapped 1912.4Baldwin Locomotive Works Forney locomotive18868304ex Franklin and Megantic Railway No. 2. Scrapped 1912.5Portland Company Forney locomotive1890616ex Sandy River Railroad No. 4. Scrapped 1919.6Portland Company Forney locomotive1891622ex Sandy River Railroad No. 5; sold to the Kennebec Central Railroad 1925; preserved as WW&F #97Portland Company Forney locomotive1890615ex Phillips and Rangeley Railroad No. 1.8Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190731826Ordered for the Sandy River Railroad but delivered to the SR&RL. Burned 1923.9Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190933550Built new for the SR&RL. Scrapped 1936.10Baldwin Locomotive Works Forney locomotive191642231Built new for the SR&RL. Used on the Farmington to Rangeley main line only. Scrapped 1936.15Baldwin Locomotive Works tender189111706ex Phillips and Rangeley Railroad No. 3; rebuilt in 1912 as a 2 6 2. Retired 1923.16Baldwin Locomotive Works tender189212964ex Sandy River Railroad No. 6; rebuilt in 1915 as a 2 6 2. Scrapped 1935.17Baldwin Locomotive Works Forney locomotive189313276ex Phillips and Rangeley Railroad No. 2. Scrapped 1936.18Baldwin Locomotive Works tender189313733ex Sandy River Railroad 2nd No. 2. Rebuilt in 1916 as a 2 6 2. New tender built by Baldwin Locomotive Works in 1926. The last locomotive to run on the SR&RL. Scrapped 1936.19Baldwin Locomotive Works tender190423874ex Sandy River Railroad No. 8. Scrapped 1935.20Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190323245ex Eustis Railroad No. 7. Wrecked 1922.21Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423754ex Eustis Railroad No. 8. Scrapped 1935.22Baldwin Locomotive Works Forney locomotive190423755ex Eustis Railroad No. 9. Scrapped 1935.23Baldwin Locomotive Works tender191340733Built new for the SR&RL. Used on the Farmington to Phillips main line only. Scrapped 1936.24Baldwin Locomotive Works tender191951803Built new for the SR&RL. Scrapped 1937.