Жоқ болған «Victory» мотоциклдері бренді — Мақалалармен ағылшынша

Кіріспе

Жоқ болған американдық мотоцикл бренді

Victory Motorcycles – Америка Құрама Штаттарының Айова штатындағы Спирит-Лейк қаласында орналасқан американдық мотоцикл бренді. Ол 1998 жылы өнімдерін сатуды бастады және 2017 жылдың қаңтар айында қызметін тоқтата бастады, оның орнына қайта жаңғыртылған дәстүрлі американдық мотоцикл бренді Indian келді. Екі брендтің де (2011 жылдан бері) иесі – Polaris Industries компаниясы. Polaris – американдық қар және жол талғамайтын көліктер өндірушісі. Ол Harley Davidson-ның қазіргі заманғы табысынан кейін Victory брендін құрды. Victory мотоциклдері Harley Davidson және осы сияқты американдық стильдегі мотоцикл брендтерімен тікелей бәсекелесу үшін жасалған, V тәрізді қозғалтқыштармен және туристік, спорттық туристік, крейсерлік конфигурацияларымен ерекшеленеді. Алғашқы Victory, V92C моделі 1997 жылы жарияланды және 1998 жылы сатылымға түсті. Victory бірнеше жыл (2002 жылдан бастап) табыс тапты, бірақ соңғы бес жылдың үшеуінде пайда таба алмады. Бұл брендке тиімді инвестициялардың жетіспеуіне, сәтті модельдерге тек бояуын ғана өзгертіп, жаңа модельдер шығаруға басымдық беруіне және электрлік және үш дөңгелекті мотоциклдерге жасаған дұрыс емес инвестицияларға байланысты болды.

Өмірбаян

Polaris, Миннесота штатының Медина қаласында орналасқан компания, 2015 жылы жылдық сатылымы 4,7 миллиард долларды құрады, бұл қар мотоциклдерін шығаратын алғашқы өндірушілердің бірі. Polaris сонымен қатар квадроциклдер (ATV), жолдан тыс көліктер, электрлік көліктер және 2004 жылға дейін жеке су шаңғыларын да өндіреді. Өнімдерін әртараптандыруды көздеп, Harley Davidson және осы сияқты өндірушілердің жоғары сатылым деңгейін байқаған компания, толығымен АҚШ-та жасалған ірі мотоцикл шығаруға шешім қабылдады. Victory мотоциклдері дәстүрлі американдық стильді ұстанады – Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін экономикалық дамыған елдерде Harley Davidson брендімен байланыстырыла бастаған, ауыр мотоцикл, заманауи жарысқа бағытталған дизайннан гөрі. Polaris 1990-шы жылдардың басында мотоцикл өндірісін зерттеу және әзірлеу жұмыстарын бастады. Олар көптеген мотоциклдердің түрлі маркаларын және модельдерін сынап, жан-жақты зерттеулер жүргізді. Бұл зерттеулер оларға ыңғайлылықтан бастап, тоқтату қабілетіне дейін бағыт-нұсқаулар берді, соның нәтижесінде әрбір зерттеу критерийінің ең жақсысын біріктіретін мотоциклді жобалауға мүмкіндік берді. Polaris американдық крейсерлік стильдегі мотоцикл жасауға ұмтылды. Бұл жаңа өнім "Victory" деп аталды. Victory брендінің алғашқы V92C моделі 92 куб дюймдік (1507 см³) теңгерілген, жанармаймен жұмыс істейтін V-тәрізді қозғалтқышпен жабдықталған. 1998 жылы V92C крейсерлік нарықтағы ең үлкен сыйымдылыққа ие қозғалтқыш болып табылды. Жаңа Victory мотоциклінің сыртқы түрі ерекшеленді. Оның қанаттары мен жанармай багының пішіні 1930-шы жылдардағы автомобильдердің ретро-стиліндегі сызықтарын еске түсірді. 2010 жылы Polaris мотоцикл өндірісін және оның сатуын кеңейтті. 2011 жылы Polaris Indian Motorcycle брендін сатып алды.

V92C

Бірінші модель, V92C, 1997 жылы Аль Унсер-младший Америка сауда орталығындағы Planet Hollywood-та тұңғыш рет көрсетілді. Өндіріс 1998 жылдың 4 шілдесінде басталды, ол 1999 модельінің алғашқы ресми модель жылы болды. V92C сол кездегі екінші ірі өндіріс мотоцикл қозғалтқышы болып, мотоцикл өндірушілері арасында үлкен және үлкен қозғалтқыштар жасауға жарыс туғызды. V92C-нің барлық компоненттері Миннесота мен Айовада өндірілді, итальяндық Brembo тежегіштері мен британдық электронды отын құю жүйесінен басқа. Victory қозғалтқыштары бес жылдамдықты (кейін алты) беріліспен, бір жоғарыдағы камералармен, екі жалғау таяқшасымен, гидравликалық иінтіректерімен және отын инъекциясымен дебют жасады; отын инъекциясының көп бөлігі стандартты GM бөліктері болды. V92C қозғалтқышы иесі оңай реттеуге болатындай етіп жасалды. Victory қозғалтқышы картерде шамамен май сақтайды, бұл көптеген автомобильдердегідей. Бұл майдың жетіспеуінен зақымдану қаупін азайту үшін жасалған, бірақ сонымен қатар оны сыртқы бакта май тасымалдайтын Harley Davidson сияқты басқа мотоциклдерге қарағанда көлемді етеді. Ең жоғары жылдамдық шамамен 5500 айналым/мин; ECM айналым шектегішімен жабдықталған, оны EPROM-ді қайта бағдарламалау арқылы асырып тастауға болады. Victory қозғалтқышы ауамен салқындатылады және алдыңғы раманың төменгі құбырлары арасында орнатылған салқындатқыш арқылы картер майын айналдырады. Жетекші белдеуді немесе артқы дөңгелекті ауыстыру үшін артқы маятник бөлігін алып тастауға болады. Мотоциклдің дизайнерлері бірнеше еуропалық өндірушілерге, әсіресе Cosworth-қа қозғалтқышты жобалау және өндіру туралы ұсыныс жасады, бірақ ақыр соңында оны Висконсин штатының Осеола қаласында жобалау және жасауға шешім қабылдады. Ең жақсы конфигурация табылғанға дейін қозғалтқыш рамасының геометриясының бірнеше нұсқалары сыналып көрілді, бұранда білігі геометриялық тұрғыдан осьтермен сәйкестендірілді, бұл соңғы 100 жыл бойы қолданылып келе жатқан стандартты тәжірибе. V92C салмағы Harley-ге шамамен тең, шамамен 1964 жылғы Sportster-ге тең. Түпнұсқа V92C қозғалтқышы дөңгелектен шамамен ат күшін өндірді, бұл 1964 жылғы Sportster-ге баламалы, ал жоғары өнімділік камералары мен поршеньдерімен оны және крутящий моментке дейін арттыруға болады.

The first model, the V92C, was debuted at Planet Hollywood in the Mall of America by Al Unser Jr. in 1997. Production began starting on 4 July 1998 for the 1999 model that was the first official model year. At , the V92C was the second largest production motorcycle engine available at the time, and sparked a race among motorcycle manufacturers to build bigger and bigger engines. All components for the V92C were manufactured in Minnesota and Iowa, except the Italian Brembo brakes and the British made electronic fuel injection system. Victory engines debuted with five speed transmissions (later six), single overhead cams, dual connecting rods, hydraulic lifters, and fuel injection; most fuel injection components are standard GM parts. The V92C engine was designed to be easily tuned by the owner. The Victory engine carries of oil in the sump, about the same as most automobiles. This is intended to minimize risk of low oil damage, but also makes it dimensionally larger than other motorcycle engines, such as Harley Davidson, which carry the oil in an external tank. Top speed is about at 5,500 rpm; the ECM contains a rev limiter which can be overridden by reprogramming the EPROM. The Victory engine is air cooled, and also circulates crankcase oil through a cooler mounted between the front frame downtubes. A section of the rear swingarm can be removed to change the drive belt or the rear wheel. The motorcycle's designers had approached several European manufacturers, particularly Cosworth, about designing and producing the engine, but ultimately decided to design and build it in Osceola, Wisconsin. Several variations on engine frame geometry were tried until the best configuration was found, with the crankshaft geometrically aligned with the axles, a concept that had been standard practice for the past 100 years. The V92C weighed about the same as a Harley, approximately The original V92C engine produced about at the wheel, equivalent to a 1964 Sportster; with high performance cams and pistons, this could be boosted to and torque of

2002 жылы Freedom Engine ұсынылды. Оның өлшемдері ескі қозғалтқышқа ұқсас болды, бірақ қуаты жоғарырақ болды, дөңгелек цилиндрлер мен кішігірім май салқындатқышымен визуалды жағынан тартымдырақ болды. V92C Classic Cruiser ретінде танылды және 2003 модель жылынан кейін модельдер қатарынан алынып тасталды. 2000 және 2001 модельдерінде арнайы жаңартулармен және бірнеше жыл бойы Deluxe модельдерімен бірге арнайы нұсқасы да болды.

V92SC SportCruiser

2000 және 2001 жылдары ұсынылған V92SC SportCruiser жоғары жер серпіміне ие болды, оны орындықтың астындағы рамадағы қарапайым 2 позициялы бұрандалы механизм арқылы реттеуге болады. Ол күткеннен нашар нарыққа тап болды және жақсы сатылмады.

V92TC Туристік крейсер

2002-2006 жылдар аралығында ұсынылған TC моделінде ұзартылған артқы шасси, үлкен, қатты сөмселер, жаңаша жобаланған орындық және кейде жаңа Freedom Engine қозғалтқышы болған. Орындықтың салыстырмалы түрде биік болуы және кең ергономикасы осы модельді ірі денелі жүргізушілерге өте қолайлы еткен. Freedom Engine қозғалтқышының көлемі өзгергенімен, ол бастапқы қозғалтқыштан гөрі едәуір көп қуатты және айналу моментін берген. 2002 жылғы және одан кейінгі TC модельдері үлкен цилиндр жиынтығын қабылдады, бұл жақсартылған шығару құбырымен бірге айналу моментін одан әрі арттырды. Кейінгі модельдерде резеңкеге орнатылған рульдер және жаңартылған аспап параметрлері қолданылған. Сондай-ақ, сол кезде танымал болған қосымша мүмкіндіктері бар Deluxe нұсқалары (V92TCD) да қол жетімді болды. 2006 жылғы модель жылының соңында Touring Cruiser моделі тоқтатылғаннан кейін, түпнұсқа V92 мотоциклінің соңғысы өндірістен алынды.

Жоғары топ

2012 жылы алғаш рет ұсынылған, бобберді еске салады. Онда жоғары орналасқан тұтқалары, спицалы дөңгелектері және логотиптері емес, суреттері салынған қара және ақ түсті бояуы бар. 2014 жылға қарай екі нұсқа қолжетімді болды. Аталған бояу схемасы Judge құйылған қоспада дөңгелектерімен бірге келді. Ал жаңа бояу схемасы – қызыл жалыны бар қара жұмсақ бояу, спицалы дөңгелектер сақталды. Екі нұсқада да Judge фарасы орнатылды, ол бұрынғы фараны алмастырды, көптеген адамдар осы стильдегі мотоциклге үйлеспейтінін айтқан.

Қарушы

2014 жылдың ақпан айында дәстүрлі "боббер" стиліндегі мотоцикл ретінде ұсынылды. 106 куб дюймдік қуатты қозғалтқышы бар "Victory Gunner" Cruiser стиліндегі мотоциклдердің қазіргі нарықтағы ең соңғы моделінде салмағына қарай бәсекелестерінен басым түседі.

Kingpin / Kingpin Deluxe / Kingpin Tour

Вегастың табысынан кейін 2004 жылы Кингпин шығарылды. Victory картриджтік амортизаторлардың жоғары реттеу мүмкіндіктерін пайдаланып, жүріс сапасын жақсарту үшін алдыңғы және артқы пружиналардың қатаңдығын және демпферлеуін қайта қарады. Kingpin Deluxe көлігіне жайлылықты ұнататын жүргізушілерді тарту үшін сәнді жабдықтар қосылды. Kingpin және Kingpin Deluxe бастапқыда қозғалтқыш пен бес жылдамдықты беріліспен жабдықталды, бірақ 2006 жылғы модельге жаңартылып, қозғалтқыш пен алты жылдамдықты беріліс орнатылды. 2007 жылы Kingpin Tour үлгісі шықты, ол Deluxe нұсқасы болып, кіріктірілген саяхат жиынтығымен немесе багажникоммен жабдықталды. Kingpin Tour, Touring Cruiser үлгісі тоқтатылған кезде қосылды. Кингпин Victory компаниясының Custom Cruiser моделіне жатады.

8-топтық балға

2010 жылы Victory Hammer 8 Ball мотоциклін шығарды. Орындығы төмендетілген және кішкентайрақ қозғалтқышы бар бұл модель, Hammer және Hammer S модельдеріне қарағанда арзан әрі жабдықталуы азырақ балама ретінде сатылды. Victory мотоциклінің ассортиментінде 5 жылдамдықты беріліс қорабы бар санаулы модельдердің бірі осы болды. 2011 жылғы модель 106 куб дюймдік қозғалтқышқа және 6 жылдамдықты беріліс қорына жаңартылды.

Hammer 8 Ball Victory 8 Ball Cruiser мотоциклінің қатарына жатады. Vegas Jackpot Victory Muscle Cruiser мотоциклінің қатарына жатады.

Ness қолтаңбалар сериясы

Мотоциклдерді жекешелендіруші Арлен Несс пен оның ұлы Кори Несс 2003 жылы "Victory" компаниясымен бірігіп, "Vegas" моделі негізінде шектеулі шығарылымды модел құрды. Олар жасаған мотоциклдерде Ness компаниясының қосымша алюминий аксессуарлары, жеке бояу схемалары және олардың қолтаңбалары қолданылды. 2005 жылы олар Kingpin моделін қатарға қосты. 2006 жылы Jackpot Ness Signature сериясының негізі болды. Ол көптеген хром аксессуарларымен, Дэнни Грейдің арнайы жасаған орнатылысымен, жеке алюминий дөңгелектерімен және Арлен мен Кори Несс қолтаңбаларымен жабдықталды. 2007 жылы Ness Signature Series Jackpot негізінде жасалды. Дизайн ерекшелігі – жалын немесе флуоресценттік бояу схемасымен үйлесімді жүк жапқыштары бар артқа қарай иілген каулл, ол ескі, консервативті круизер жүргізушілерін таң қалдырды, олар әдетте Harley жүргізушілерінде кездесетін "круизер бетімен" жүреді. 2010 жылы Арлен Несс пен Кори Несс тағы екі шектеулі шығарылымды Victory мотоциклін жасады: Арлен Несс Vision және Кори Несс Jackpot. Шектелген шығарылым ретінде жасалған мотоциклдерде жеке бояу және дөңгелектер, Ness хромдық жабыны, алмаз кесілген қозғалтқыш бастары, нөмірленген және қол қойылған. Жекелендірілген дизайнынан басқа, екі мотоциклдің техникалық сипаттамалары стандартты модельдермен бірдей.

Октаны

2017 жылғы модель үшін жаңа. Октайн – толыққанды жаңа Victory дизайны, оның 156 Pikes Peak жобалық жарыс машинасынан шабыттанғандығы айтылады. Октайн өзінің 35% бөліктерін Indian Scout моделімен бөліседі. 8000 айналым/мин және 6000 айналым/мин қуатты, сумен салқындатылатын V-тәрізді қозғалтқышы бар. Көрсетілген құрғақ салмағы және сынақтан өткен 1/4 мильге жету уақыты 12,0 секундты құрайды. Олар тек бір орындықпен шығарылды, сонымен қатар велосипедке қосымша қуат беру үшін екі біріктірілген құбырлы эгзостың орнатылуымен жабдықталуы мүмкін. Жергілікті дилерлер мен Polaris компаниясының мәлімдемесіне сәйкес, бұл модельге арналған қосалқы бөлшектер келесі 10 жыл бойы қолжетімді болады. Шамамен 4000 Октайн велосипеді өндіріліп, әлемдік рынокқа таратылды.

8 шарлы нұсқалар

8 Ball нұсқасында бес велосипед бар: Hammer, Vegas, Kingpin, Vision және Cross Country. 8 Ball велосипедтері бір түсте болып, сауда бағасы арзан. Бұл велосипедтер өздерінің стандартты нұсқаларымен бірдей, бірақ көбінесе аз жиынтықпен келеді. Мысалы, Vision 8 Ball моделіне жолаушыға арналған арқалық/қорап жиынтығы қосылмайды.

Меншік иелері клубтары

Victory Motorcycle Club – 1998 жылы бірнеше Victory мотоциклінің иелері Yahoo онлайн чат сайтында құрған, Victory мотоциклінің иелері мен жанкүйерлерінің тәуелсіз, коммерциялық емес ұйымы. Клуб кішкентай әуесқойлар тобынан басталып, АҚШ, Канада, Ұлыбритания және Германияда 2700-нен астам төленген мүшесі мен 11000 қонағы бар халықаралық клубқа дейін өсті. 2010 жылдың мәліметі бойынша, 107 жергілікті филиалы бар.

Қалпына келтіру

2017 жылдың 9 қаңтарында Polaris Industries бас компаниясы баспасөз хабарламасы арқылы Victory Motorcycles операцияларын дереу тоқтатуға кірісетінін хабарлады, себебі нарықта үлесті орнатуда қиындықтар туындады және пайдалылығы шектеулі болды. Брендтің өзі де тоқтатылды. Дилерлер қорларын сатуға тиіс болды, ал қосалқы бөлшектер он жыл бойы қолжетімді болады. Дилерлер иелеріне қызмет көрсету және кепілдік беруді жалғастыра береді. Polaris Victory арқылы жоғары сапалы, американдық өндіріспен жасалған крейсерлік, баггер және тур велосипедтерін жасады. Алайда, Victory Harley Davidson иелерінен күтетін мұра мен эмоцияны қамтамасыз ете алмады. Polaris бұл мәселені 2011 жылы Indian Motorcycle брендін сатып алып, қайта жаңғырту арқылы шешті. Indian Harley Davidson-мен эмоционалдық деңгейде бәсекелесе алатыны анықталғаннан кейін, Polaris өндірістік қуатын және ресурстарын Indian брендіне бағыттауды жөн санады.