Австрия-Мажарстанның алғашқы темір жол компаниясы (1837-1907)
Emperor Ferdinand Northern Railway
Австрияның алғашқы темір жол компаниясы (1837-1907). Венаны Краков маңындағы тұз кендерімен байланыстыру жобасы, Rothschild қаржылаған. Тарихы мен қазіргі қолданысы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ертедегі Австрия теміржол компаниясы (1837–1907)
Early Austrian railway company (1837–1907)
Император Фердинанд Солтүстік темір жолы (Kaiser Ferdinands Nordbahn; Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) – Австрия империясы тұсындағы теміржол компаниясы. Оның басты жолы Венаны Краков маңындағы Бохния тұз кендерімен байланыстыру үшін жоспарланған. Бұл атау бүгінге дейін сол компанияның бұрынғы бірнеше теміржол желілерін атау үшін қолданылады.
The Emperor Ferdinand Northern Railway (Kaiser Ferdinands Nordbahn; ; Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) was a railway company during the time of the Austrian Empire. Its main line was intended to connect Vienna with the salt mines in Bochnia near Kraków. The name is still used today in referring to a number of railway lines formerly operated by that company.
Тарих
Нордбанды Соломон Майер фон Ротшильд (1774–1855) қаржыландырды, ол Австрияның алғашқы бу теміржол компаниясы болды. Бірінші учаскесі Флоридсдорф пен Дойч-Ваграм арасында 1837 жылы ашылды. 1838 жылы Венаға дейін кеңейтілді, ал 1839 жылы Бреклав арқылы Брноға дейін жол салынды. Венадан шыққан алғашқы пойыз 1839 жылғы 6 маусымда Бреклав теміржол станциясына келді. 1841 жылы теміржол Преров пен Оломоуцқа, ал 1842 жылы Липник-над-Бечвуға жетті. 1847 жылы Острава мен Бохуминге дейін кеңейту аяқталды. Нордбан ешқашан тікелей Краковқа немесе Бохняға жеткен жоқ. Краковқа Бохумин, Козле және Мысловице арқылы алғашқы теміржол байланысын Пруссияның Вильгельмсбан және Обершлезише Айзенбан (Жоғарғы Силезия теміржолы) қамтамасыз етті. Мысловицеден Краковқа дейінгі желіні Кракау-Обершлезише Бан (Краков және Жоғарғы Силезия теміржолы) салған. Венадан Краковқа толыққанды австриялық теміржол маршруты 1856 жылға дейін болған жоқ, сол кезде к. к. Östliche Staatsbahn (Императорлық және Корольдік Шығыс Мемлекеттік теміржолы), Краков және Жоғарғы Силезия теміржолының мұрагері, Тршебинядан Ошвицим арқылы Чеховице-Дзедзицеге дейін тармақ ашты, онда ол Солтүстік теміржолымен кездесті. Солтүстік теміржол компаниясы 1907 жылы мемлекеттендірілді. Ол сонымен қатар Острава аймағындағы көптеген көмір шахталарына және басқа да өнеркәсіптік кәсіпорындарға ие болды. Теміржол желісі мемлекеттендірілгеннен кейін компания көмір және өнеркәсіптік бизнесін жалғастырды. Австрия астанасындағы түпнұсқа Nordbahnhof (Венаның Солтүстік теміржол вокзалы) Екінші дүниежүзілік соғыста қирады. Ол қайта салынды және 1962 жылы Дунай өзені арқылы салынған көпірмен бірге Wien Praterstern ретінде қайта ашылды. Бүгінде Венадан Брноға бағытталған экспресс пойыздар Венаның бас станциясынан (Wien Hauptbahnhof) кетеді, ал Пратерстерн қала маңындағы және аймақтық пойыздармен қызмет көрсетеді.
The Nordbahn, financed by Salomon Mayer von Rothschild (1774–1855), was Austria's first steam railway company. The first stretch, between Floridsdorf and Deutsch Wagram, was opened in 1837. An extension to Vienna was built in 1838, and the track through Břeclav to Brno in 1839. The first train from Vienna arrived in Břeclav railway station on 6 June 1839. By 1841, the railway had reached Přerov and Olomouc and in 1842 Lipník nad Bečvou. An extension to Ostrava and Bohumín was completed in 1847. The Nordbahn never directly reached Kraków or Bochnia. The first rail connection to Kraków via Bohumín, Kozle, and Mysłowice was provided by the Prussian Wilhelmsbahn and Oberschlesische Eisenbahn (Upper Silesian Railway). The line from Mysłowice to Kraków was built by the Krakau Oberschlesische Bahn (Kraków and Upper Silesian Railway). An entirely Austrian rail route from Vienna to Kraków did not exist until, in 1856, the k. k. Östliche Staatsbahn (Imperial and Royal Eastern State Railway), a descendant of the Kraków and Upper Silesian, opened a branch form Trzebinia via Oświęcim to Czechowice Dziedzice, where it met the Northern Railway. The Northern Railway company was nationalized in 1907. It also owned many coal mines and other industry enterprises in the Ostrava region. After the nationalization of its railway network, the company continued to operate its coal and industry businesses. The original Nordbahnhof in the Austrian capital (Vienna North railway station) was destroyed in World War II. It was rebuilt and re opened in 1962 as Wien Praterstern together with the bridge across the Danube. Today's express trains from Vienna to Brno now leave from Wien Hauptbahnhof, and Praterstern is served by suburban and regional trains only.
Телеграф қызметі
Темір жол 1886 жылға дейін Александр Бэйн жасаған телеграф жүйесін пайдаланды, әсіресе Вена-Бохния желісінде; бұл жүйе кейінірек пайда болған Морзе жүйелерімен салыстырғанда хабар жіберуде баяу болды.
The railway used a telegraph system designed by Alexander Bain, in particular along the Vienna to Bochnia line, as late as 1886; the system was slower at messaging than the later Morse systems.
Мұра
Солтүстік темір жолы өте құнды коллекциялық монетаның негізгі мотиві ретінде таңдалды: 2007 жылғы 13 маусымда таңбаланған Австрия императоры Фердинандтың Солтүстік темір жолына арналған естелік монетасы. Монетаның арт жағында 1838 жылғы 6 қаңтарда Венадағы Солтүстік темір жол станциясынан Дойч Ваграмға жасалған алғашқы ресми саяхат кезінде "Аякс" бу локомотиві Дунай өзені арқылы көпірден өтіп бара жатқан көрінісі бейнеленген. Бұл сапар үлкен қызығушылық тудырды, және оны Вена тұрғындарының көпшілігі, жол бойы жиналған күйешілер, қызығушылықпен қарсы алды.
The Northern Railway was selected as the main motif of a very high value collectors' coin: the Austrian Emperor Ferdinand's North Railway commemorative coin, minted on 13 June 2007. The reverse side depicts a scene of the steam locomotive "Ajax" steam crossing the bridge over the Danube on the first public run from the North Railway Station in Vienna to Deutsch Wagram on 6 January 1838. The journey, which caused quite a sensation, was witnessed and cheered by crowds of Viennese who had gathered along its route.