Введение
Ранняя австрийская железнодорожная компания (1837–1907)
Северная железная дорога императора Фердинанда (Kaiser Ferdinands Nordbahn; Kolej Północna Cesarza Ferdynanda) — железнодорожная компания, существовавшая во времена Австрийской империи. Её главная линия предназначалась для соединения Вены с соляными шахтами в Бохне близ Кракова. Это название и сегодня используется для обозначения ряда железнодорожных линий, ранее принадлежавших этой компании.
История
Nordbahn, финансируемая Соломоном Майером фон Ротшильдом (1774–1855), была первой австрийской паровой железнодорожной компанией. Первая очередь, между Флоридсдорфом и Дойч-Ваграмом, была открыта в 1837 году. В 1838 году было построено продолжение до Вены, а в 1839 году – участок через Бřeclav до Брно. Первый поезд из Вены прибыл на железнодорожную станцию Бřeclav 6 июня 1839 года. К 1841 году железная дорога достигла Пршерова и Оломоуца, а в 1842 году – Липник-над-Бечвоу. В 1847 году было завершено продолжение до Остравы и Богумина. Nordbahn никогда не достигала непосредственно Кракова или Бохни. Первое железнодорожное сообщение с Краковом через Богумин, Козле и Мысловице было обеспечено прусскими железными дорогами Wilhelmsbahn и Oberschlesische Eisenbahn (Верхнесилезской железной дорогой). Линия от Мысловиц до Кракова была построена Krakau Oberschlesische Bahn (Краковской и Верхнесилезской железной дорогой). Полностью австрийского железнодорожного маршрута из Вены в Краков не существовало до 1856 года, когда к. к. Östliche Staatsbahn (Имперская и Королевская Восточная государственная железная дорога), являющаяся преемницей Краковской и Верхнесилезской железной дороги, открыла ветку от Тржебни через Освенцим до Чеховице-Дзедзице, где она соединилась с Северной железной дорогой. Компания Северной железной дороги была национализирована в 1907 году. Ей также принадлежало множество угольных шахт и других промышленных предприятий в Остравском регионе. После национализации железнодорожной сети компания продолжала заниматься угольным и промышленным бизнесом. Изначальный Nordbahnhof в австрийской столице (железнодорожная станция Вена-Север) был разрушен во время Второй мировой войны. Он был восстановлен и вновь открыт в 1962 году как Wien Praterstern вместе с мостом через Дунай. Сегодняшние скоростные поезда из Вены в Брно отправляются со станции Wien Hauptbahnhof, а Praterstern обслуживается только пригородными и региональными поездами.
Телеграфная служба
Железная дорога использовала телеграфную систему, разработанную Александром Бэйном, в частности, на линии Вена — Бохня, вплоть до 1886 года; эта система была медленнее в передаче сообщений, чем последующие системы Морзе.
Наследие
Северная железная дорога была выбрана в качестве основного мотива коллекционной монеты очень высокой стоимости: памятная монета австрийского императора Фердинанда, посвященная Северной железной дороге, отчеканенная 13 июня 2007 года. На оборотной стороне изображена сцена, где паровоз "Аякс" пересекает мост через Дунай во время первого публичного рейса от Северного вокзала в Вене до Дойч-Ваграма 6 января 1838 года. Это путешествие, вызвавшее настоящую сенсацию, наблюдала и приветствовала огромная толпа венцев, собравшаяся вдоль маршрута.