"Хинденбург апаты: Лак және бояудың ролі туралы теория"
Addison Bain
Хинденбург апатты зерттеу: NASA ғалымы Аддисон Бейн апаттың себебін қабық бояуының тұтанғанын айтады. Сутек ролі жоқ деп санайды. Тарих және жанармай туралы пікірлер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Аддисон Бейн – NASA-ның зейнеткер ғалымы және Ұлттық сутегі қауымдастығының негізін қалаушы мүшесі. Ол "Қоздырғыш бояу теориясын" (Incendiary Paint Theory, IPT) алғаш ұсынған. Оның пікірінше, Хинденбург апаты әуе кемесінің сыртқы қаптамасында қолданылған лак және металл бояулардың электрлік разрядтан тұтануы салдарынан болған. Осылайша, Бейн апаттың басталуында әуе кемесіндегі сутектің ешқандай рөлі болмағанын айтады. Бұл теория 1997 жылы ұсынылып, 2004 жылы "Еркіндік элементі: Сутегімен бірге өмір" кітабында жаңартылған. Сутекті көлік отыны ретінде қолдаушылар бұл теорияны қабылдаса, ал әуе кемелері мен олардың тарихын зерттеушілер көбінесе оған қарсы тұрады. Бейн Flathead орта мектебін бітірген, Флорида технология институтынан (FIT) ғарыш технологиясы бакалавры, FIT-тен жүйелерді басқару магистрі және CCU-дан инженерлік менеджмент докторы ғылымын алған. Теорияға қарсы негізгі аргументтер А. Деслер, Д. Э. Оверс және В. Х. Эпплбидің жұмыстарына негізделген. Бейн Хинденбург қаптамасының өртке оңай тұтанатын қасиеттерін көрсетеді де, содан кейін өрттен ұшып шыққан қаптама бөліктері неліктен сутегі концентрациясы ең жоғары аймақтан алыс кеткеннен кейін де жанды күйінде қалып, өздігінен сөнбегенін сұрайды. "Өзін-өзі сөндіру" мәселесі маңызды, өйткені оның сыншылары қаптамаға жағылған құраудың компоненттері отыннан алынса, өздігінен сөнуі керек екенін, ал егер өрт қаптамадан басталса, олар осылай тез жануы керек емес екенін көрсетеді. Сыншылар Бейн қаптаманы жылдам электр зарядымен тұтандырмағанын, керісінше, тұтану үшін бірнеше разряд қажет болған Якобтың баспалдағын (Jacob's Ladder) қолданғанын да айтады. Сонымен қатар, Бейнге матаны тұтандыру үшін оны дұрыс орналастыру қажет болды. IPT-нің тағы бір гипотезасы бойынша, әуе кемесінің бетіндегі кез келген статикалық электр зарядын жерге түсіруге арналған нығыздау кабельдері бұл жағдайда толыққанды жұмыс істемеген; кейбір қаптама панельдері әлі де электр зарядын сақтап, олардың кем дегенде біреуі ұшқын шығарған болуы керек, бұл өрттің басталуына себеп болған. Осылайша, электр зарядының Хинденбург қаптамасын тұтандыруы әлі дәлелденбеген. Кеменің конструкциясы, құрау процесінің қасиеттері, жерге түсіру желілерінің қаңқадан және қаптамадан оқшаулануы, сондай-ақ 1937 жылғы апат жағдайларына сәйкес электр ұшқыны арқылы қаптаманы тұтандыруға ешқандай эксперименттің мүмкіндік бермеуі қаптаманың тұтану нүктесі болуын жоққа шығарады. "MythBusters" телешоуы 2007 жылғы маусымның ашылу эпизодын Бейн теориясына арнады. Хинденбургтің масштабты модельдері жасалып, қаптаманың көшірмелерімен сынақтан өтті. Бір модельде сутек болмаса, екіншісінде болды. Хинденбург өртіне ұқсас өрт тек сутек бар модельде ғана пайда болды.
Addison Bain is a retired NASA scientist and founding member of the National Hydrogen Association who is credited with postulating the Incendiary Paint Theory (IPT), which posits that the Hindenburg disaster was caused by the electrical ignition of lacquer and metal based paints used on the outer hull of the airship. Thus Bain believes that the hydrogen in the airship had no part to play in the initiation of the disaster. This theory, which was proposed in 1997 and recently updated in his 2004 book, The Freedom Element: Living with Hydrogen, has been generally accepted by people interested in promoting hydrogen as a transportation fuel, and generally rejected by people involved with airships and their history. Bain attended Flathead High School, received his Bachelor of Science in space technology from Florida Institute of Technology (FIT), his Master of Science in systems management from FIT, and his Ph. D. in engineering management from CCU. The primary refutation is based on the work of A. J. Dessler, D. E. Overs, and W. H. Appleby. Bain demonstrates the incendiary properties of the Hindenburg skin and then asks why the bits of skin ejected from the inferno continued to burn brightly on their way down instead of self extinguishing once removed from the zone of densest hydrogen. This question of "self extinguishing" is important, since his critics point out that the components of the doping compound used on the skin should put themselves out if removed from any fuel for fire, and should not have burned so quickly if the fire actually started with the skin instead of the hydrogen. Critics also counter that Bain did not actually ignite the skin with a quick electrical charge but instead uses a Jacob's Ladder with continuous electrical charge, which required several strikes to ignite. Additionally, Bain was required to correctly position the fabric to allow it to ignite. Another part of the IPT hypothesizes that the mooring cables, which were designed to ground any static electricity on the surface of the airship, worked only partly in this instance; since some of the skin panels still carried an electric charge, at least one of them must have sparked, causing the initial outbreak of fire. Thus it has yet to be proven that an electrical charge could ignite the Hindenburg skin. The design of the ship would likely exclude the skin being an ignition point due to the properties of the doping process, the insulation from the frame and skin of the grounding drop lines, and the inability of any experiment to ignite the skin via electric spark consistent with the conditions of the 1937 disaster. The television show MythBusters also dedicated the opening episode for their 2007 season to Bain's theory. Scale models of the Hindenburg were built and tested with skin reproductions. One model had no hydrogen while the other did. The only burn that replicated the Hindenburg burn used hydrogen.