Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volvo PV800 сериясы (жапсырма аты Volvo Sugga, сөзбе-сөз "Торай") – Volvo компаниясы 1938 жылдан 1958 жылға дейін шығарған такси. "Торай" сериясы 1940-1950 жылдары Швеция такси нарығында үстемдік құрды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және 1950-ші жылдары Volvo компаниясы Швеция және Бельгия қарулы күштері үшін Volvo-ның кішкентай жүк көліктерінің механикалық бөліктерін, PV 800 сериясының көптеген бөліктерімен біріктіріп, төрт доңғалақты жолдан тыс көлік құрастырды. ТОК
The Volvo PV800 Series (nicknamed the Volvo Sugga, literally the Sow) is a taxicab manufactured by Volvo from 1938 until 1958. The Sow series dominated the Swedish taxicab market during the 1940s and 1950s. During World War II and in the 1950s, Volvo built a four wheel drive off road vehicle for the Swedish Armed Forces and Belgian Armed Forces, using the mechanical parts from Volvo’s small trucks, combined with much of the body from the PV 800 series Sow. TOC
PV800-810
PV801 (алдыңғы және артқы орындықтардың арасында шыны бөлігі бар) және PV802 (шыны бөліксіз) 1938 жылы ұсынылып, TR670 сериясын ығыстырды. Шасси мен кузов жаңа болғанмен, бүйір клапанды қозғалтқышы ескі көліктердегідей болды. Алдыңғы бөлігі Volvo-ның ең кішкентай жүк көлігі LV100 сериясында да қолданылды. PV802 резервтік жедел жәрдем ретінде пайдалануға болатын. Көліктің оң жағындағы барлық орындықтарды түгелдей бүккеннен кейін, таспаны багаж бөлімінен жүктеуге мүмкіндік болды. Volvo коммерциялық шасси нұсқаларын жасауды жалғастырды, олар көбінесе жедел жәрдем машиналарын жасау үшін негіз ретінде қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Volvo швед және бельгиялық қарулы күштері үшін Terrängpersonvagn m/43 (TPV) деп аталатын төрт дөңгелекті жолдан тыс көлікті құрастырды. Механикалық бөліктері Volvo-ның кіші жүк көліктеріне негізделген, ал кузовы Sow компаниясынан алынған.
The PV801 (with a glass division between the front and rear seat) and the PV802 (without the glass division) were introduced in 1938 and superseded the TR670 Series. The chassis and body were all new but the side valve engine was the same as in the older cars. The front end was also used on Volvo’s smallest lorry, the LV100 Series. The PV802 could be used as a spare ambulance. After folding all seats on the car’s right side, a stretcher could be loaded through the bootlid. Volvo continued to build commercial chassis versions, which were often used as basis for proper ambulances. During the Second World War Volvo built a four wheel drive off road vehicle, called Terrängpersonvagn m/43 (TPV), for the Swedish Armed Forces and Belgian Armed Forces. The mechanical parts were based on Volvo’s smaller lorries and the body came from the Sow.
PV821-824
1947 жылы PV800 үлгісі PV821 және PV822 үлгілерімен алмастырылды. Автомобильдерге PV 60 үлгісінен сәл күшті ED қозғалтқышы және руль бағанасына орнатылған жылдамдық берілісі қосылды.
In 1947 the PV800 was succeeded by PV821 and PV822. The cars were updated with the slightly stronger ED engine and the column mounted gear lever from the PV 60.
PV831-834
1950 жылдың күзінде модель PV444 және L340 шағын жүк көлігінің алдыңғы бөлігіне ұқсас жаңа алдыңғы бөлікпен қайтадан шықты. Автомобильдер тиісінше PV831 және PV832 деп аталды. 1953 жылы тәуелсіз алдыңғы серпімділік опция ретінде қолжетімді болды. Сол жылы Disponent атты азаматтық қызметтік нұсқасы пайда болды. 1950 жылдардың соңына қарай "Сов" толыққанды ескірді. Volvo компаниясы V8 қозғалтқышымен жабдықталған үлкен автомобиль болатын P358 жобасын дамытуды жоспарлады, бірақ бұл автомобиль іске аспады. Сондықтан PV800 сериясының өндірісі 1958 жылы тоқтатылғанда Volvo такси нарығын ескермей қалдырды. Жақында ұсынылған P120 Amazon такси ретінде пайдалануға тым кішкентай болды және Volvo таксиге жарамды жаңа автомобиль – 144 моделін ұсынғанға дейін шамамен он жыл өтті.
In the autumn of 1950 the model returned with a new front, similar to the front of the PV444 and the small lorry L340. The cars were renamed PV831 and PV832, respectively. In 1953 independent front suspension became optional. That same year, a civilian executive version, Disponent, saw the light of day. By the end of the 1950s the Sow was quite outdated. Volvo planned for a successor, project P358, which was to be a large car powered by a V8, but that car never materialized, so when production of the PV800 Series ended in 1958 Volvo left the taxi market unattended. The recently introduced P120 Amazon was too small to serve as a taxicab and there were almost ten years before Volvo presented a new car, suitable for taxi use, the 144.