Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серия Volvo PV800 (прозванная Volvo Sugga, буквально Свинья) – это такси, производившееся Volvo с 1938 по 1958 год. Серия Sugga доминировала на шведском рынке такси в 1940-х и 1950-х годах. Во время Второй мировой войны и в 1950-х годах Volvo построила полноприводный внедорожник для шведских и бельгийских вооруженных сил, используя механические компоненты от небольших грузовиков Volvo в сочетании с большей частью кузова серии PV 800 Sugga. TOC
The Volvo PV800 Series (nicknamed the Volvo Sugga, literally the Sow) is a taxicab manufactured by Volvo from 1938 until 1958. The Sow series dominated the Swedish taxicab market during the 1940s and 1950s. During World War II and in the 1950s, Volvo built a four wheel drive off road vehicle for the Swedish Armed Forces and Belgian Armed Forces, using the mechanical parts from Volvo’s small trucks, combined with much of the body from the PV 800 series Sow. TOC
PV800-810
PV801 (с перегородкой из стекла между передним и задним сиденьем) и PV802 (без перегородки из стекла) были представлены в 1938 году и сменили серию TR670. Шасси и кузов были полностью новыми, но двигатель с боковыми клапанами остался таким же, как и на более ранних моделях. Передняя часть также использовалась на самом маленьком грузовике Volvo, серии LV100. PV802 мог использоваться в качестве резервной машины скорой помощи. После складывания всех сидений с правой стороны автомобиля, носилки можно было загрузить через заднюю дверь. Volvo продолжала выпускать коммерческие версии шасси, которые часто служили основой для полноценных машин скорой помощи. Во время Второй мировой войны Volvo построила полноприводный внедорожник, получивший название Terrängpersonvagn m/43 (TPV), для шведских и бельгийских вооруженных сил. Механические компоненты были основаны на более мелких грузовиках Volvo, а кузов – на модели Sow.
The PV801 (with a glass division between the front and rear seat) and the PV802 (without the glass division) were introduced in 1938 and superseded the TR670 Series. The chassis and body were all new but the side valve engine was the same as in the older cars. The front end was also used on Volvo’s smallest lorry, the LV100 Series. The PV802 could be used as a spare ambulance. After folding all seats on the car’s right side, a stretcher could be loaded through the bootlid. Volvo continued to build commercial chassis versions, which were often used as basis for proper ambulances. During the Second World War Volvo built a four wheel drive off road vehicle, called Terrängpersonvagn m/43 (TPV), for the Swedish Armed Forces and Belgian Armed Forces. The mechanical parts were based on Volvo’s smaller lorries and the body came from the Sow.
PV821-824
В 1947 году PV800 были заменены моделями PV821 и PV822. Автомобили получили обновленный, немного более мощный двигатель ED и рычаг переключения передач, установленный на рулевой колонке, от PV 60.
In 1947 the PV800 was succeeded by PV821 and PV822. The cars were updated with the slightly stronger ED engine and the column mounted gear lever from the PV 60.
PV831-834
Осенью 1950 года модель была обновлена новым дизайном передней части, аналогичным дизайну PV444 и небольшого грузовика L340. Автомобили получили новые обозначения PV831 и PV832 соответственно. В 1953 году независимая передняя подвеска стала предлагаться в качестве опции. В том же году появилась гражданская представительская версия – Disponent. К концу 1950-х годов модель "Сов" устарела. Volvo планировала разработать преемника под кодовым названием P358 – большой автомобиль с двигателем V8, но этот проект так и не был реализован. Поэтому, когда в 1958 году производство серии PV800 было прекращено, Volvo оставила рынок такси без внимания. Недавно представленный P120 Amazon был слишком мал для использования в качестве такси, и потребовалось почти десять лет, прежде чем Volvo представила новую модель, подходящую для этой цели – 144.
In the autumn of 1950 the model returned with a new front, similar to the front of the PV444 and the small lorry L340. The cars were renamed PV831 and PV832, respectively. In 1953 independent front suspension became optional. That same year, a civilian executive version, Disponent, saw the light of day. By the end of the 1950s the Sow was quite outdated. Volvo planned for a successor, project P358, which was to be a large car powered by a V8, but that car never materialized, so when production of the PV800 Series ended in 1958 Volvo left the taxi market unattended. The recently introduced P120 Amazon was too small to serve as a taxicab and there were almost ten years before Volvo presented a new car, suitable for taxi use, the 144.