Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
{ Жақсы.
{ |
1866 жылғы Ұлы шай жарысы
Әр маусымда Лондонға жеткізілген алғашқы шай үшін қосымша ақы төленді. "Отты крест" кемесі 29 мамырда Фучжоудан, ал "Ариэль", "Тэпинг" және "Серика" кемелері 30 мамырда жолға шықты. 6 қыркүйекте "Тэпинг" "Ариэльден" жиырма минут, ал "Серикадан" шамамен екі сағат бұрын тоқтады. Екі күннен кейін "Отты крест" және "Тайцинг" келді. 99 күннен соң, көшбасшылар әлі де тең есті, ағылшын арнасының бойымен және Темзаға дейін бір-бірінің көз алдында жарысты. Капитан Маккиннон басқарған "Тэпинг" аз су тартып, капитан Кей басқарған "Ариэльден" жиырма минут бұрын Лондон доктарына тоқтауға мүмкіндік алды. "Тэпинг" жеңісінен тоннасына 10 шиллингті "Ариэльдің" иелерімен бөлісті, ал капитан Маккиннон капитанның 100 фунтын Анструтерден келген капитан Киймен бөлісті. Суэц каналы аяқталғаннан кейін шай саудасын бу кемелері қабылдады, ал көптеген клиперлер Австралия саудасына ауыстырылды – Сиднейге немесе Мельбурнге жалпы жүк тасып, жүнмен қайтатын. Маусымның алғашқы партиялары үшін жүнге де жоғары баға төленді.
A premium was paid for the first consignment of tea to reach London in each season. The clipper Fiery Cross left Fuzhou on 29 May and Ariel, Taeping and Serica on the 30th. On 6 September Taeping docked twenty minutes ahead of Ariel, and about two hours ahead of Serica. Fiery Cross and Taitsing arrived two days later. After 99 days and almost the leaders were still tied and raced within sight of each other the full length of the English Channel and into the Thames. Taeping, under Captain McKinnon, drew less water and was able to tie up in the London docks twenty minutes ahead of Ariel, under Captain Keay. Taeping divided her winnings of 10 shillings per ton with the owners of Ariel and Captain McKinnon divided the captain's £100 with Captain Keay, who hailed from Anstruther. With the completion of the Suez Canal the tea trade was taken over by steamships and most of the clippers transferred to the Australian trade, carrying general cargo to either Sydney or Melbourne, and returning with wool — for which a premium price was also paid on the first shipments of the season.
Кеменің жоғалуы
Ариэль 1872 жылғы 31 қаңтарда Лондоннан Сиднейге аттанды, бірақ барып жетпеді. Оны білген көптеген адамдар қаза тапқанын болжайды (яғни, үлкен толқын кормасына шағылып кеткен), оның әдемі сызықтары оны мұндай жағдайға түсіру қаупін әрқашан арттырды. 1872 жылдың тамызында Бэсс бұғазындағы Кинг аралынан тик ағашынан жасалған кеме құтқару қайығының қалдықтары табылды, оның құрамында готикалық шрифтпен жазылған А әрпі бар латунь бөлшек болды. Бұл қалдықтар жоғалған кемеден шыққан деп саналады, және егер болжам дұрыс болса, онда ол Жақсы үміт мүйісін айналып өткеннен кейін Оңтүстік мұхитында құлаған болуы мүмкін.
Ariel sailed from London for Sydney on 31 January 1872, but failed to arrive. She is assumed by most who knew her to have been fatally pooped (i. e, had a wave break over the stern) her fine lines always made her at risk of this. Around August 1872 the remains of a teak built ship's life boat carrying a brass fitting with the gothic script letter A were found on King Island in Bass Strait. It was believed to have come from the missing vessel, which, if the assumption was correct, probably foundered in the Southern Ocean after rounding the Cape of Good Hope.