Ливерпуль, Сент-Хеленс және Оңтүстік Ланкашир темір жолының тарихы
Liverpool, St Helens and South Lancashire Railway
Ливерпуль, Сент-Хеленс және Оңтүстік Ланкашир темір жолы: 1889ж. құрылған, жүк тасымалы 1895ж., жолаушылар 1900ж. басталды. Great Central темір жолына қосылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ливерпуль, Сент-Хеленс және Оңтүстік Ланкашир темір жолы 1889 жылы құрылды, бірақ қызмет 1895 жылға дейін басталмады, ал содан кейін тек жүк тасымалы жүзеге асырылды. Жолаушылар тасымалы 1900 жылға дейін іске қосылмады. Ол Сент-Хеленс және Уиган-Джанкшн темір жолын өз ішіне біріктірді. 1906 жылы оны Ұлы Орталық темір жолы қабылдады.
The Liverpool, St Helens and South Lancashire Railway, was formed in 1889, but no services ran until 1895 and then only freight. Passenger services did not start until 1900. It incorporated the St Helens and Wigan Junction Railway. It was taken over by the Great Central Railway in 1906.
Тарих
Темір жол 1885 жылғы Сент-Хеленс және Уиган-Жанкшн темір жол актісімен (48 & 49 Vict. c. cxxi) және 1886 жылғы Сент-Хеленс және Уиган түйіспелі теміржол туралы заңмен (50 Vict. c. xxxiii) Сент-Хеленстен Лоутонға (8 миль) және Сент-Хеленстен Ливерпульге (10 миль) дейінгі желі құрылысын жүзеге асыру үшін құрылған. Аталған желілердің акционерлік капиталы тиісінше 210 000 фунт стерлинг және 340 000 фунт стерлинг құрады. Алғашқы қазба 1888 жылғы 25 қаңтарда Дерби графы Сент-Хеленс орталық темір жол станциясының орнында жасалды. 1889 жылғы шілдеде 1889 жылғы Сент-Хеленс және Уиган түйіспелі теміржол туралы заң (52 & 53 Vict. c. xci) аяқталу мерзімін 1893 жылғы шілдеге дейін ұзартты. Салтанатты ашылу рәсімі 1900 жылғы 2 қаңтарда өтті. Бастапқы мақсат – Фэзакерли тоғысында Чешир желілері комитетінің Солтүстік Ливерпульге қарайғы кеңейтім желісімен байланысып, Хуссисон догы мен Саутпортқа қарай бағыт құру болған, бірақ Сент-Хеленстен батысқа қарай бұл жоспар іске аспады. Генри Сетон Карр темір жол ашылған кезде оның төрағасы болды.
The railway was incorporated by the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1885 (48 & 49 Vict. c. cxxi) and the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1886 (50 Vict. c. xxxiii) to enable the construction of a line from St Helens to Lowton (eight miles) and St Helens to Liverpool (ten miles). The lines had share capital of £210,000 and £340,000 respectively. The first sod was cut on 25 January 1888 by the Earl of Derby on the site of what became St Helens Central railway station. In July 1889, the St. Helens and Wigan Junction Railway Act 1889 (52 & 53 Vict. c. xci) extended the completion time until July 1893. The opening ceremony took place on 2 January 1900. The original intention was to connect to the Cheshire Lines Committee North Liverpool Extension Line at Fazakerley junction, to form a route to Huskisson Dock and Southport, but nothing ever came of the scheme west of St Helens. Henry Seton Karr was chairman of the railway at its opening.
Бағыт
Желі Сент-Хеленс-Сентрал (GCR) теміржол станциясынан Лоутон-Сент-Мэриге дейін созылды.
The line ran from St Helens Central (GCR) railway station to Lowton St Mary's.
Қайта ашу
2011 жылы Edge Green желісінің айналасындағы жерді сатып алғаннан кейін PF Jones Ltd компаниясы Hansons компаниясымен бірлесіп Хейдок бұрылысынан Кельбит желісін қалпына келтіру жұмыстарын жүргізді. Кельбит желісі 2018 жылы қайта ашылып, Hansons компаниясы оны Камбриядағы Шап карьерінен шикізатты Солтүстік-Батыс аймағына тасымалдау үшін пайдаланады. Golborne және Glazebrook арасында High Speed 2 жобасы 2b кезеңінде бұрын қолданылмай қалған желіге ұқсас бағытты пайдалануды ұсынды. Алайда, бұл "Golborne Link" 2023 жылы консервативтік үкімет солтүстік бөлігін тоқтатуға шешім қабылдағаннан кейін HS2 жоспарларынан алынып тасталды.
After purchasing the land surrounding the line at Edge Green in 2011, PF Jones Ltd worked with Hansons to restore the Kelbit line off the Haydock Branch Curve. The Kelbit line re opens in 2018 and will be used by Hanson's to transfer raw materials from Shap Quarry, Cumbria to distribute across the north west. Between and Golborne and Glazebrook High Speed 2 proposed use of an alignment similar to the disused line in Phase 2b. This "Golborne Link" was removed from HS2 plans before the northern leg was abandoned by the Conservative government in 2023.